28

Військовий інститут телекомунікацій та інформатизації національного технічного університету україни "кпі"

КАФЕДРА № 46

ЗАТВЕРДЖУЮ

Завідувач кафедри № 46

С.І.Нечаєв

" " 201 р.

Методична розробка

для проведеннягрупового заняття

з навчального предметуТактико спеціальної підготовки(СК- 403).

Тема№ 2Порядок застосування підрозділів технічного забезпечення (механізованих та танкових військ) в різних видах бою.

Заняття № 2Організація технічного обслуговування, ремонту, евакуації

та управління в наступі”

Розглянуто й ухвалено на засіданні кафедри №46

Протокол від 201 року №

Розглянуто й ухвалено на засіданні кафедри №46

Протокол від 201 року № _

Розглянуто й ухвалено на засіданні кафедри №46

Протокол від 201 року №

Розглянуто й ухвалено на засіданні кафедри №46

Протокол від 201 року №

Навчальні та виховні цілі:

1. Вивчити положення організації автотехнічного забезпечення, застосування ремонтних підрозділів у наступі.

Навчальна група:

Час:90 хвилин.

Місце:бокс, клас.

Навчально-Методичне забезпеченнясхеми, слайди, полілюкс.

Навчальна література:

1. Автотехническое обеспечение подразделений и частей. Учебное пособие, воениздат, Москва 1973 год.

2. Настанова з автомобільної служби Збройних Сил України.

1. Навчальні питання та розрахунок часів

І. Вступна частина

II. Основна частина

1.  Організація та об'єми технічного обслуговування та ремонту в ході наступу.

2. Організація та об'єми евакуації в наступі.

3. Організація управління технічного забезпечення в наступі.

III. Заключна частина

І. ВСТУПНА ЧАСТИНА.

Автомобілі, гусеничні тягачі і транспортери широко застосовуються, як бази на яких монтується бойова техніка.

З зростанням ролі автомобільної техніки в сучасному бою зросла роль автотехнічного забезпечення бойових дій підрозділів і частин.

Автотехнічне забезпечення - це комплексні організаційно - технічні за­ходи. Воно полягає в технічно правильному застосуванні, технічного обслу­говування, збереження автомобільної техніки в проведенні своєчасного ре­монту та евакуації несправних машин в цілях швидкого повернення їх в стрій. Ці завдання можуть бути вирішенні успішно при умовах коли сили і засоби ремонтних підрозділів будуть спроможні швидко висуватись до місць найбільшого скупчення пошкодженої техніки для ремонту її на місцях по­шкодження, а обладнання рухомих ремонтних майстерень - забезпечують високу продуктивність праці ремонтників.

Автотехнічне забезпечення не боже бути без чіткої організованої евакуа­ції пошкодженої техніки, своєчасного забезпечення підрозділів і ремонтних засобів автомобільним майном.

II. Основна частина

1.Організія та об’єми технічного обслуговування та ремонту в ході наступу.

Місце, час і порядок проведення технічного обслуговування машин визначається командиром бригади (батальону, підрозділу) залежно від виконуваної задачі і обстановки, що склалася.

Об'єм робіт по технічному обслуговуванню визначається з урахуванням пробігу машин після попереднього технічного обслуговування, передбачуваної витрати моторесурсів і наявності часу.

Для проведення технічного обслуговування машин використовуються перерви в бойових діях, привали і час знаходження в резерві (другому ешелоні); в деяких випадках технічне обслуговування може проводитися і в ході бойових дій. При необхідності перед обслуговуванням проводиться часткова або повна дезактивація (дегазація) машин; технічне обслуговування машин, як правило, проводиться поза зараженими участками місцевості.

Організація робіт по технічному обслуговуванні машин повинна забезпечувати прихованість і швидкість виконуваних робіт і не знижувати бойову готовність з'єднання (части, підрозділу).

Ремонт-це комплекс операцій або операція по відновленню справності (працездатності) і технічного ресурсу (терміну служби) зразка або його складених елементів.

Ремонт в умовах бойових дій здійснюється для приведення ушкоджених зразків ОВТ у працездатне, а по можливості й справний стан, а також для відновлення недостатнього запасу ресурсу.

Організація ремонта вишедших з ладу машин у підрозділах і частинах заключається:

у визначенні ймовірних рубежів (районів) найбільшого виходу ОВТ із ладу;

у виборі й підготовці місць (районів) розгортання й шляхів переміщення ремонтних підрозділів;

у визначенні порядку й строків ремонту ОВТ;

постановці завдань ремонтним підрозділам;

у забезпеченні чіткої взаємодії між органами технічної розвідки, евакуації, ремонту й постачання бронетанковим і іншим технічним майном;

постійному контролі над ходом ремонтних робіт

Частини, підрозділи одержують бойові завдання, як правило, на одну добу. Виходячи із цього, на ремонтно-відбудовчі органи військового рівня слід покладати такий обсяг робіт з ремонту ОВТ, який може бути завершений протягом однієї доби. Завдання ланкам системи відновлення розподіляються:

батальйонній ланці: технічна розвідка, технічне обслуговування ОВТ, ремонт ОВТ в обсязі до 10 чол.-год;

бригадній ланці: технічна розвідка, евакуація ушкоджених ОВТ з-під вогню супротивника в найближчі укриття, на шляхи евакуації, на ЗППМ, поточний ремонт обмеженого обсягу (до 100 чол.-год), надання допомоги екіпажам (розрахункам, водіям) в підготовці ОВТ до наступного дня бойових дій.

При недоліку часу на проведення в один прийом технічного обслуговування в повному об'ємі допускається виконання робіт послідовно в декілька прийомів без порушення встановленої періодичності. При цьому в першу чергу обслуговуються агрегати і системи, що забезпечують работоспособність і безпеку руху машин.

Організація ремонту пошкодженої автомобільної техніки повинна забезпечити швидке її відновлення і ввод в лад.

Ремонт машин робиться в місцях виходу їх з ладу на ЗППМ або в місцях розміщення ремонтних засобів. Він виконується ремонтними частинами (підрозділами), а також що виділяються з їх складу ремонтними групами (РЕМГ), ремонтно-евакуаційними групами (РЕГ) за участю водіїв. До складу ремонтної групи зазвичай включаються одна-дві рухливі ремонтні майстерні, машина з автомобільним майном, пальним і мастильними матеріалами, а до складу ремонтно-евакуаційної групи і евакуаційні тягачі.

В ході бойових дій ремонт машин дозволяється проводити в скороченому обємі - з виконанням тільки тих ремонтних робіт, які потрібні для підтримки машин в змозі, забезпечуючому їх користування по прямому призначенню, але з обов'язковим завершенням інших робіт після виконання бойового завдання.

В цілях того, що швидкого вводить до ладу несправних машин в першу чергу ремонтуються машини з меншим об'ємом робіт. Базові шасі ракетних комплексів, що несуть озброєння, засоби управління і зв'язку, в усіх випадках ремонтуються в першу чергу.

Місця розміщення ремонтних і евакуаціоних засобів, ЗППМ і складів встановлюються з урахуванням захисних властивостей місцевості і танкоопасних напрямів, далеко від можливих об'єктів ракетного і хімічного нападу супротивника, в районах найбільшого скупчення пошкоджених машин, поблизу шляхів підвезення і евакуації і джерел води і ретельно маскуються.

Порядок використання, розміщення і переміщення ремонтних і евакуаційних засобів визначається:

- бойовою обстановкою, характером дій і завданнями з'єднання (частини);

- кількістю, станом і місцезнаходженням машин, що вимагають ремонту і евакуації, а також їх значущістю для забезпечення бойових дій;

- виробничими можливостями ремонтних і евакуаційних засобів і часу, наданим для відновлення і евакуації машин.

При нанесенні супротивником ракетного удару та застосування хімічної зброї уточнюються втрати машин і стан ремонтних і евакуаційних засобів. Після отримання даних щодо ураження організовуються технічна розвідка і евакуація пошкоджених машин на ЗППМ або в незаражені райони. В першу чергу евакуюються машини, що підлягають ремонту силами і засобами батальону (бригади).

Після евакуації машин встановлюються їх можливості, час і черговість робіт по ремонту. Машини, заражені вище допустимих норм, піддаються спеціальній обробці, для чого можуть притягуватися підрозділи хімічного захисту.

Машини, що не ремонтуються силами і засобами батальону (бригади), розпорядженням старшого начальника служби передаються його ремонтним або евакуаційним частинам (підрозділам) безпосередньо в місцях виходу з ладу.

З виходом бригади (батальона) в початкове для наступу положення або у вичікувальний район, а також в ході бою при наявності часу проводиться контрольний огляд або щоденне технічне обслуговування машин і усуваються виявлені на них несправності.

У початковому положенні для наступу ремонтні і евакуаційні засоби і склади бригади (батальону) розміщуються за бойовими порядками своїх військ в смугах їх дій. Підрозділи технічного обслуговуваня батальйонів розміщуються за бойовими порядками своїх батальйонів в районі розміщення машин батальйону і надають водіям допомогу в підготовці машин до бою.

Об’єми технічного обслуговування та ремонту в ході наступу розраховуються при плануванні автотехнічного забезпечення.

У бойових умовах тривалість безперервної роботи на одному місці (в одному районі) для ремонтних органів різних ланок обмежена й неоднакова. Чим нижче ланка, тем меншим часом розташовують його ремонтні засоби через збільшення невиробничих витрат часу на часте переміщення, розгортання й згортання, надання допомоги екіпажам в обслуговуванні й ін.

Для визначення тривалості безперервної роботи на одному місці в ході наступу використовують вираження де

Т безпр.роб = Sбз/Vт-Тразг -Тз

Sбз- глибина бойовий задачі батальйону, км;

Vт - темп наступу, км/год

Тразв, Тз - час розгортання й згортання ремонтних засобів, год.

Можливий об'єм бойових ушкоджень машин. Об'єм можливих бойових ушкоджень автомобільної техніки в ході бойових дій розраховується з урахуванням нормативів довідника по автотракторному забезпеченню бойових дій військ. Для розрахунку використовується формула

БП=Мс*Нб.п*Д/100 машин

де Нб.п- передбачуваний середньодобовий об'єм бойових пошкоджень машин,%,

Д - тривалість ведення бойових дій, доба.

При цьому розподіл втрат по видах ремонту у відсотках до загальної кількості машин, що виходять з ладу, може бути слідуючим: потребують списання - 20, капітального ремонту - 10, середнього ремонту - 20, поточного ремонту - 50.

В цілях спрощення методики розрахунку застосовуються сумарні середньодобові норми втрат, включаючі норми втрат від ракетної, звичайної зброї, а також із-за експлуатації. При цьому використовується та ж формула, але замість показника середньодобових втрат від бойових ушкоджень (Нб. п) включається показник сумарних втрат (Нс):

БП=Мс*Нс*Д/100 машин

В цьому випадку розподіл втрат по видах ремонту в відсотках до загальної кількості машин, що виходять з ладу, буде слідуючим: потребують списання - 14, капітального ремонту - 7, среднього ремота - 14, поточного ремонту - 65.

По приведеній вище формулі можна також визначати і можливий об'єм ремонту машин із-за експлуатації, включаючи замість показника середньодобових сумарних втрат (Нс) або втрат від бойових ушкоджень (Н б. п) показники втрат від експлуатації.

Технічне обслуговування і поточний ремонт.Види і періодичність технічного обслуговування і поточного ремонта машин приведені в таблицю.

Види і періодичність технічного обслуговуванняі поточного ремонту машин

Найменування	Тип машин
	Колісні	Гусенечні
Пробіг за циклом тех. обслуг., км	6000-9000	2400-3000
В тому числі:
До ТО-1	1200-1800	800-1000
До ТО-2	6000-9000	2400-3000
Кількість номерних техн. Обслуговувань за цикл	5	5
В тому числі:
ТО-1	4	2
ТО-2	1	1
Кількість умовних технічних ремонтів за цикл ТО	2-3	3

Трудомісткість номерних технічних обслуговувань основних марок машин чол.-год.приведена в таблицю.

		Вид обслуго говування
Найменування техніки
	ТО- 1		ТО- 2		цикл ТО
Автомобілі двовісні	5		23		43
Карбюраторні автомобілі тривісні .	6,5		28		54
Дизельні автомобілі МАЗ і КрАЗ двух- і	12		27		75
тривісні
Тягачі АТ-л, АТС- 59	10,5		17-21		38-42
Транспортери МТ-Л, МТ-ЛБ, ГТ-Т .	13		17-28		43-54
Тягач АТ-П і транспортер ГТ-С ...	6,5		14-21		26-34

При розрахунку трудовитрат на технічне обслуговування слід враховувати, що основну частину робіт виконують самі водії, а фахівці майстерень МТО-АТ виконують лише до 30% робіт по ТО- 2 і до 15% робіт по ТО- 1. Основний фонд робочого часу рухливих ремонтних засобів підрозділів повинен використовуватися для виконання поточних ремонтів машин.

Об'єм технічного обслуговування і поточного ремонту із-за експлуатації розраховується в цілях визначення можливої потреби в обслуговуванні і поточному ремонті машин для послідуючого вирішення питання про використання ремонтних засобів в ході бою (маршу).

Існують два способи розрахунку:

— загальний, заснований на можливій витраті моторесурсів усіх машин без урахування конкретного пробігу кожної машини;

— детальний пробіг, що враховує, пробіг кожної машини після останнього обслуговування і можлива витрата моторесурсів за плануємий період.

Загальний спосіб використовується при розрахунках в масштабі зєднання або об'єднання, детальний спосіб - в масштабі підрозділу і частини. При цьому розрахунки доцільно вести не по окремих видах технічного обслуговування і поточного ремонту, а по циклах технічних обслуговувань і поточних ремонтів.

Під циклом технічних обслуговувань і поточних ремонтів розуміється певна кількість обслуговувань і поточних ремонтів, що виконуються за 6000-9000 км пробігу для автомобілів і 2400-3000 км для гусеничних машин. Такий цикл при існуючих нормах, наприклад, для автомобілів включатиме чотири технічні обслуговування № 1, одне технічне обслуговування № 2 і два-три умовних поточних ремонту.

Для визначення об'єму технічного обслуговування і поточного ремонту може застосовуватися аналітичне вираження:

Ц т.о = Рм/Нц

або, враховуючи, що Рм = Мс* Псут * Д, формула набере вигляду

Ц т.о = Мс* Псут * Д/Нц

де Ц т.о - кількість циклів технічних обслуговувань і поточних ремонтів за планований період;

Нц - норма витрати моторесурсів за цикл, км.

Окрім вказаного способу можливий об'єм ремонту із-за експлуатації можна розраховувати за нормативними даними, приведеним в довіднику "Основні нормативи по автотракторному забезпеченню бойових дій військ".

Нормативи по ремонту автомобільної техніки. До основних нормативів по ремонту автомобільної техніки відносяться добова виробнича можливість рухливих ремонтних засобів і трудомісткість по кожному виду ремонту.

Добова виробнича можливість визначається по формулі:

Мр=Че*Фп/Т

де Мр - добова виробнича можливість в одиницях ремонта;

Че - облікова кількість виробничників;

Фп - фонд робочого часу одного виробничника;

Т - трудомісткість одиниці продукції, що випускається.

Трудомісткість поточного ремонту в повному об'ємі для ремонтних засобів приймається рівною:

— для автомобілів - 20 чол.-год.;

— для гусеничних машин - 40 чол.-год.

При виконанні поточного ремонту в об'ємі робіт першої черги трудомісткість робіт може бути скорочена в два рази.