3.Техническое обслуживание и диагностика двигателя mercedes w202 c180

1.Техническое обслуживание двигателя c180

1. Замена масла и фильтра через 12 месяцев или 15 000 км.

2. Проверка уровня жидкости, проверка концентрации антифриза. Визуальный контроль герметичности и наружного загрязнения радиатора. Через 12 месяцев или 15 000 км.

3. Замена свечей зажигания 12 месяцев или 15 000 км.

4. Визуальный контроль на отсутствие утечек масла через 12 месяцев или 15 000 км.

5. Система выпуска отработанных газов: визуальный контроль на отсутствие повреждений через 12 месяцев или 15 000 км.

6. Проверка концентрации антифриза через 1,5-2 года

7. Замена охлаждающей жидкости через 2 года или 30 000 км.

8. Замена топливного фильтра через 2 года или 30 000 км.

9. Замена фильтрующего элемента воздушного фильтра через 2 года или 30 000 км.

2.Диагностика двигателя Mercedes c180

Диагностика двигателя бывает 3 видов:

I. Визуальная

II. Инструментальная

III. Компьютерная

1. Визуальная диагностика должна проводится одновременно при внешнем осмотре. Внешний осмотр включает также определение всевозможных повреждений кузова, есть ли утечка горючего или масла, насколько хорошо функционирует автомобиль на больших и малых оборотах, издает ли он посторонние шумы и так далее. Затем на совокупности всех данных составляется предварительный вывод об общем «самочувствии» двигателя. Для более точных и достоверных сведений одной визуальной диагностики, как правило, недостаточно.

2. Инструментальная или электронная диагностика позволяет получать более развернутую информацию о состоянии двигателя. При этом применяется различное современное оборудование: автосканеры, мотор-тестеры, газоанализаторы, стетоскопы, эндоскопы, стробоскопы, видеоэндоскопы. Они помогают максимально точно контролировать уровень давления в топливных системах, а также оптимизируют режим сгорания топлива. В числе прочего, визуальная диагностика отлично подходит для анализа герметичности пространства внутри цилиндров и проведения замеров компрессии. Результаты данной диагностики фиксируются с устройств  посредством передачи цифровых и аналоговых сигналов, что является оптимальным вариантом для получения точных аналитических выводов, на основе которых выдаются рекомендации автовладельцу.

А) Стетоскопы- предназначен для прослушивания шумов и стуков различного характера в двигателе и его приводных агрегатах

Рис. 17 Стетоскоп

Технологический процесс:

1. Одеть стетоскоп

2. Начиинать прослушивание надо на разогретом до рабочей температуры двигателе. Следует проверить крепления, чтобы избежать дополнительных шумов. 

Признаки неисправностей двигателя

1. Постоянный металлический стук похожий на звук ковки может быть вызван увеличенным зазором в клапанном механизме, износом поршня или цилиндра, либо повреждением пружины клапана.

2. При глухом стуке в нижней части картера модно говорить о сильном износе подшипников. Если в слышите звонкий, ритмичный, металлический стук, то скорее всего изношены шатунные подшипники. Дополнительным свидетельством этому может служить возрастание стука при нажатии педали газа.

3. Износу поршневых пальцев соответствует ритмичный, высокого тона металлический стук. Этот стук усиливается с повышением нагрузки. Если отключить свечу неисправного цилиндра то он может полностью исчезнуть. Также причиной этого стука может быть увеличенный зазор между втулками головки шатуна.

4. О износе зубьев шестерни привода распредвала говорит частый металлический стук, который сливается в общий шум. Проблема решается заменой шестерни.

5. Если вы слышите стук похожий на стук глиняной посуды, то возможно увеличен зазор между поршнями и цилиндрами. Эта неисправность устраняется заменой или перешлифовкой деталей.

6. Повышенная дымность выхлопа из глушителя и быстрый перегрев двигателя свидетельствуют о нагаре в камере сгорания. Все это будет сопровождаться звонким металлическим стуком.

Б) Эндоскопы- единственное средство, которое позволяет без разборки двигателя с абсолютной достоверностью сделать заключение о степени износа стенок цилиндров, величине нагара, степени повреждения днищ поршней или поверхности клапанов

Рис. 18 Жесткий и гибкий эндоскоп

Схема осмотра цилиндра двигателя

Рис. 19 Схема осмотра цилиндра двигателя

Технологический процесс:

1. Вывернуть свечу зажигания

2. Осмотреть помощью гибкого или жесткого эндоскопа камеру сгорания

3. 3. Осмотреть клапан двигателя на наличие нагара

Рис. 20 Внутри цилиндра- клапан двигателя

4. Нажать сцепление

5. Провернуть коленчатый вал

6. Осмотреть клапан

7. Выкручиваем горловину для заливки масла и осматривает распредвал

В) Газоанализатор- работает по принципу поглощения отработавшими газами инфракрасного излучения.

Рис. 21 Газоанализатор

Технология работы:

1. Включить прибор в сеть(220В) или от аккумулятора(12В)

2. Перед проведением измерений проверяют и устанавливают нулевые показания газоанализатора на цифровых индикаторах «СО» и «СН» прибора, нажав кнопку «КАЛИБР»

3. Установить датчик прибора в выхлопную трубу.

4. Завезти автомобиль

5. Нажимая на педаль управления дроссельной заслонкой, увеличивают частоту вращения коленчатого вала двигателя и работают в этом режиме не менее 15 с, переключив при этом функциональный индикатор автомобильного газоанализатора в состояние измерения частоты вращения КВД, и, фиксируя показания частоты вращения по прибору;

6. Отпускают педаль управления дроссельной заслонкой, устанавливая минимальную частоту вращения вала двигателя и, фиксируя показания частоты вращения по прибору, включают насос прибора кнопкой «НАСОС» ( при этом загорается рядом стоящий красный светодиод) и не ранее чем через 30 с измеряют содержание оксида углерода и углеводородов, считывая показания с соответствующих цифровых индикаторов лицевой панели.

7. Устанавливают повышенную частоту вращения, фиксируют показания частоты вращения по прибору и не ранее чем через 30 с измеряют содержание оксида углерода и углеводородов, считывая показания с соответствующих цифровых индикаторов лицевой панели.

8. Отключить прибор от сети.

Г) Компрессометр- это прибор, предназначенный для измерения компрессии в различных моделях двигателей внутреннего сгорания

Рис. 22 Компрессометр

1.Манометр со шкалой;2.Шланг;3.Штуцер, Адаптер;4.Клапан сброса давления

Технология работы с бензиновым компрессометром:

1. Убедитесь в том, что АКБ автомобиля заряжена, стартер исправен.

2. Количество масла в двигателе должно соответствовать уровню.

3. Прогрейте двигатель до рабочей температуры.

4. Во избежании выхода из строя катушки зажигания – отключите от нее подачу

питания.

5. Удалите все свечи зажигания.

6. Подключите соответствующий адаптер к первому цилиндру.

7. При проведении замеров дроссельная заслонка должна быть открыта.

8. Для окончательного результата измерения достаточно 5-10 оборотов двигателя.

ВНИМАНИЕ!

Правильным является максимальное показание.

9. После окончания измерения сбросьте давление на манометре с помощью кнопки и

повторите испытание на других цилиндрах.

Д) Измерение мощности двигателя производится на динамометрическом стенде при диагностике автомобиля в целом, а при его отсутствии, бестормозным методом, методом разгона или по разрежению во впускном трубопроводе. Принцип бестормозной проверки мощности двигателя заключается в том, что нагрузка на поочерёдно проверяемые цилиндры создаётся за счёт отключения свечей зажигания. Выключенные цилиндры нагружают коленчатый вал двигателя главным образом за счёт компрессии. При этом угловая скорость коленчатого вала двигателя снижается тем больше, чем ниже мощность проверяемых цилиндров.

Полученную скорость сравнивают с нормативной и на этом основании определяют номинальную мощность, развиваемую каждым из цилиндров и двигателем в целом.

Е) Для диагностики двигателя по концентрации продуктов износа в картерном масле (каждого металла в отдельности) применяют спектральный анализ, обладающий весьма высокой чувствительностью.

Спектральный анализ заключается в следующем. Пробу картерного масла сжигают в высокотемпературном пламени вольтовой дуги и регистрируют спектр при помощи  спектрографа  или  автоматизированной  фотоэлектрической  установки. Пары продуктов износа дают линейчатый спектр, который подвергают качественному и количественному анализу.

3. Компьютерная диагностика двигателя является инновационным методом диагностики двигателей любых транспортных средств. Она в кратчайшие сроки выдает мастеру максимально информативные сведения о работе двигателя вашего автомобиля. Для вынесения вердикта, мастеру достаточно взглянуть на дисплей — и он безошибочно скажет, что именно надо для устранения неполадок.

А) Мотор-тестер “АВТОАС-ПРОФИ-3” - предназначен для проверки технического состояния и поиска причин неисправностей автомобильных двигателей внутреннего сгорания с искровым зажиганием c 4 цилиндрами.

Рис. 23 Вид мотор - тестера спереди

Мотор-тестер "АВТОАС-ПРОФИ" является универсальным средством, позволяющим проводить диагностику большинства существующих типов автомобилей, и не ориентирован на какую-либо определенную марку или модель, так как все необходимые измерения проводятся с помощью датчиков, адаптеров и щупов из комплекта мотор-тестера, которые подключаются непосредственно к контролируемым точкам

Осциллограф - возможность одновременного наблюдения формы до 6 быстропротекающих процессов в исследуемых точках

Виды измерения:

1. Cамописец - длительная (до 30 мин) запись 6 низкочастотных (0-30 Гц) сигналов (давление во впускном коллекторе, давление воздуха в цилиндре двигателя, напряжение лямбда-зонда, выходной сигнал измерителя расхода воздуха или потенциометра дроссельной заслонки, напряжение на датчике ТОЖ, частота вращения коленчатого вала и т.п.).

2. Мультиметр- измерение параметров сигналов напряжения и тока в исследуемых цепях. Предусмотрено измерение частоты, длительности, периода, скважности, амплитуды, минимальных и максимальных значений параметров сигналов, а так же режим курсорных измерений.

3. Система зажигания- диагностика первичной и вторичной цепей зажигания (длительность и угол коммутации тока в первичной цепи, напряжение пробоя, напряжение и время горения искры) с цифровым и графическим (растр, парад, один цилиндр, график изменения пробивного напряжения во времени по каждому цилиндру) отображением результатов, отдельно по каждому цилиндру. Предусмотрено измерение текущего значения УОЗ и регистрация графика функции УОЗ от частоты вращения КВ.

4. Датчики и Исполнительные Механизмы - набор специализированных режимов для тестирования компонентов системы управления ДВС (лямбда-зонд, форсунки впрыска топлива, потенциометр дроссельной заслонки, измеритель расхода воздуха, регулятор холостого хода).

5. Система пуска/зарядки - диагностика состояния генератора, АКБ, стартера путем измерения напряжения и тока в соответствующих цепях, в том числе в режиме стартерной прокрутки.

6.Механика двигателя- поцилиндровый баланс мощности, относительная и абсолютная компрессия в цилиндрах, график давления в цилиндре и пульсации давления во впускном коллекторе, анализ давления и пульсаций картерных газов, косвенная оценка мощности и механических потерь по изменению угловой скорости или ускорению/замедлению коленчатого вала двигателя.

7. Тахометр- точное измерение значения частоты вращения коленчатого вала двигателя и график изменения частоты во времени.

8. Контроль стробов- предназначен для контроля стробов синхронизации.

Технологический процесс:

1. Включить компьютер в сеть

2. Установить программу мотор – тестер с диска в комплекте

Рис. 24 Установка программного обеспечен

3. Установите мотор – тестер на рабочее место, не далее 2.5 м. от компьютера.

4. С помощью кабеля интерфейсного USB соедините разъем «USB»

Рис. 25 Разъем

5. После того, как операционная система определит новое устройство и предложит установить для него драйвера, выберите для установки файлы “mtusb.ing” и “mtusb.sys”, которые находятся в корневом каталоге инсталляционного компакт-диска.

6. Произведите подключение щупов и датчиков к разъемам мотор- тестера в следующем порядке:

Рис.26 Места подключения щупов и датчико

А. Щуп «500V.1», к разъему CH 4.

Б. Щуп «500V.2», к разъему CH 5.

В. Емкостной датчик для стандартных система зажигания, к разъему CH 6.

Г. Датчик синхронизации «1Цил» к разъему CH 7.

Д. Кабель первичной цепи к разъему CH 8

Е. Датчик давления «1БАР», к разъему CH 3

7. Расположите кабели щупов и датчиков мотор- тестера так, что бы работать с автомобилем было удобно

8. Подсоедините к разъему «DC 12V» мотор- тестера выход блока питания 220/12 В и подключите блок питания 220/12 В к розетке 220В с защитным заземлением.

Рис. 27 Место подключения питания

9. Запускаем ярлык «АВТОАС»

10. С помощью стрелок на клавиатуре «вверх» и «вниз» выбираем требуемую диагностику

11. Подключаем датчики к системе зажигания

Рис. 28 Подключение датчиков мотор-тест.

1. Подключаем красный(большой) зажим к + клемме аккумулятора

2. Подключаем черный(большой) зажим – к массе автомобиля, в стороне АКБ

3. Зеленый зажим щупа «PRIMARY1» к выводу катушки зажигания

4. Установите датчик «1Цил» на высоковольтный провод первого цилиндра, соорентировав его по стрелке в свече зажигания.

5. Установите емкостный датчик «kV», подключенный к входу N1, на центральный провод распределителя зажигания

6. Переключатель полярности входа N1 адаптера «DIS-kV» установите в положение –

7. Переключатель чувствительности адаптера «DIS-kV» установите в положение «1»

8. Для анализа формы сигнала в различных электрических цепях подключите черные зажимы щупов «500V.1» и «500V.2» к точкам, соединенным с массой автомобиля, а красные зажимы – к исследуемой цепи. При подключении к разъемам датчиков и исполнительных элементов систем впрыска, зажигания и других систем автомобиля.

Рис. 29 Пример подключения щупов

9. В акуумную трубку датчика «1БАР» с помощью пластикового тройника подключите к штуцеру для отбора вакуума из впускного коллектора двигателя. Предварительно отсоединив от него штатный вакуумный шланг. Подключите освободившийся вакуумный шланг к свободному выводу тройника

Рис. 30 Подключение датчика «1БАР»

10. Заполняем характеристику нового автомобиля

Рис. 31 Заполнение характеристики

22. Выбираем нужную диагностику

23. Выбираем «Анализ пульсаций давления»

24. Измерения происходит с помощью датчика «1БАР»

Рис. 32 Полученный результат

Рис. 33 Пульсация давления

25. Заметна явная неравномерность амплитуды пульсаций. Как правило, этого уже достаточно, для принятия решения о необходимости разборки двигателя, так как у мотора с одинаковым состоянием ГРМ и ЦПГ, для всех цилиндров, амплитуда и форма колебаний совпадает

Рис. 34 Результат измерения