Система смазки

Система смазки - предназначена для снижения трения между сопряженными деталями двигателя. Кроме выполнения основной функции система смазки обеспечивает: охлаждение деталей двигателя, удаление продуктов нагара и износа, защиту деталей двигателя от коррозии,

Масляный фильтр служит для очистки масла от продуктов износа и нагара. Очистка масла происходит с помощью фильтрующего элемента, который заменяется вместе с заменой масла.

На двигателе используется фильтр масляный Mercedes C 180

Рис. 9 Масляный фильтр

Давление масла в системе контролируется специальным датчиком, установленным в масляной магистрали. Электрический сигнал от датчика поступает к контрольной лампе на приборной панели.

Для поддержания постоянного рабочего давления в системе устанавливается один или несколько редукционных (перепускных) клапанов. Клапаны устанавливаются непосредственно в элементах системы: масляном насосе, масляном фильтре.

Система охлаждения

Система охлаждения предназначена для охлаждения деталей двигателя, нагреваемых в результате его работы.

Конструкция системы охлаждения бензинового и дизельного двигателей подобны. Система охлаждения двигателя имеет следующее общее устройство:

радиатор системы охлаждения, масляный радиатор, теплообменник отопителя,

расширительный бачок, центробежный насос, термостат, вентилятор радиатора, элементы управления, патрубки.

Рис. 10 Система охлаждения

1.Двигатель;2.Отопитель;3.Термостат;4.Расширительный бачок;5.Пробка радиатора;6.Верхний патрубок;7.Нижний патрубок;8.Вентилятор радиатора;9.Датчик включения вентилятора;10.Датчик температура;11.Помпа

Система выпуска отработавших газов

Выпускная система- предназначена для отвода отработавших газов из цилиндров двигателя, их охлаждения, а также снижения шума и токсичности.

Рис. 11 Система выпуска отработавших газ

1.Коллектор;2.Лямбда-сенсор(Лямбда-зонд);3.Глушитель;4.Выхлопная труба

На выпускной коллектор приходится самая большая температурная нагрузка, поэтому он изготавливается, как правило, из жаропрочного чугуна. К выпускному коллектору крепиться приемная труба глушителя.

Кислородный датчик (Лямбда-зонд) служит для управления составом топливно-воздушной смеси двигателя за счет измерения кислорода в отработавших газах. Кислородный датчик хоть и устанавливается в выпускной системе, является конструктивным элементом системы управления двигателем.

На двигателе Mercedes C180 используется датчик 0015402817

Рис. 12 Кислородный датчик (лямбда зонд)

Принцип работы двигателя Mercedes w202 c180 (См. Приложение 1).

2. Возможные способы Тюнинга двигателя автомобиля

Рассмотрим практические методы повышения мощности двигателя:

1. Увеличение рабочего объема двигателя. 

2. Увеличение степени сжатия. 

3. Уменьшение механических потерь. 

4. Оптимизация процессов горения смеси. 

5. Увеличение наполнения цилиндров. 

Рассмотрим каждый из перечисленных методов по отдельности. 

Увеличение рабочего объема двигателя

Увеличить рабочий объем двигателя можно: заменив колен.вал на другой с большим ходом, увеличив диаметр цилиндра или то и другое одновременно. Не надо забывать, что при изменении объема двигателя, необходимо увеличить объем камеры сгорания - для компенсации увеличения объема цилиндра. 

Рис. 13 Цилиндр без износа и с износом

Увеличение объема двигателя приводит к увеличению максимального крутящего момента, но при этом происходит снижение оборотов максимальной мощности. Это происходит из-за уменьшения механического КПД. Если повышение объема происходит за счет увеличения диаметра цилиндров, то возрастает площадь контакта между стенками цилиндра и поршнем с поршневыми кольцами. Как следствие повышается трение. Если повышение объема происходит за счет увеличения хода колен.вала, то возрастает средняя скорость поршня, что приводит к тем же результатам.

В любом случае повышение объема приводит к падению общего КПД двигателя.

Увеличение степени сжатия

Термический КПД

Увеличение степени сжатия (степени расширения) является эффективным способом повышения КПД двигателя. Геометрическая степень сжатия рассчитывается по формуле:

(1)

где E- Степень сжатия; Vц- Объем цилиндра

Vк.с.- Объем камеры сгорания

Геометрический объем камеры сгорания складывается из:

1. Объем камеры сгорания в голове

2. Объем в прокладке

3. Объем созданный не доходом поршня до плоскости разъема(если есть)

4. Объем выборки в поршне(если вытеснить, то со знаком - )

При работе двигателя, особенно на высоких оборотах, геометрический объем камеры сгорания уменьшается. Это происходит из-за: выбирания зазоров, термического расширения поршня, динамического удлинения шатуна. Так, на гоночном безпрокладочном моторе при сборке поршень не доходил до плоскости головки 0.85мм. После эксплуатации двигателя на 9000 об.мин на поршне и плоскости головки присутствовали явные следы контакта.  Степень сжатия зависит от фаз газораспределения (запаздывания закрытия впускного клапана) и угла открытия дроссельной заслонки. Так, на серийных двигателях угол зажигания при частичных нагрузках превышает 40 градусов. Это возможно благодаря низкому наполнению цилиндров и как следствию понижению степени сжатия. Чем выше наполнение, тем выше степень сжатия. Существует понятие - динамическая степень сжатия. У большинства двигателей, дорожных и гоночных, динамическая степень сжатия находится в диапазоне от 7 до 10 и зависит от октанового числа используемого бензина. Очень высокая геометрическая степень сжатия спортивных двигателей в первую очередь объясняется применением распред. валов с широкими фазами.

Рис. 14 Распредвалы

Установка на двигатель модифицированного распред. вала с широкими фазами позволяет несколько увеличить геометрическую степень сжатия. Повышение степени сжатия с переходом на бензин с более высоким октановым числом приводит к увеличению мощности во всем диапазоне оборотов.