Характеристики Двигателя c180
|
Модель двигателя |
|
С180 |
Начало выпуска с |
июн.93 |
Тип |
202.018 |
Двигатель |
111.920 |
Рабочий объем цилиндров, см3 |
1799 |
Мощность, |
|
кВт при об/мин. |
90/5500 |
л.с. при об/мин. |
122/5500 |
Крутящий момент, Н.м. при об/мин. |
170/4200 |
Количество распредвалов |
2 |
Диаметр цилиндра, мм |
85,3 |
Ход поршня, мм |
78,7 |
Степень сжатия |
9,8 |
Число клапанов |
16 |
Число цилиндров |
4 |
Впрыск / Зажигание |
PMS |
Порядок работы цилиндров |
1–3–4–2 |
Горючее / ROZ без содержания свинца |
Super/95 |
Заправочные емкости: |
|
– моторное масло (с фильтром), л |
5,8 |
– охлаждающая жидкость, л |
8 |
Приложение 4
4. Проводим диагностику двигателя
А) Стробоскоп
Для установки момента зажигания запускают двигатель на холостые обороты и стробоскопом освещают специальные установочные метки. Одна из них — подвижная — размещена на коленчатом валу (либо на маховике, либо на шкиве привода генератора), а другая — на корпусе двигателя. Вспышки синхронизируют с моментами искрообразования в запальной свече первого цилиндра, для чего емкостный датчик стробоскопа крепят на ее высоковольтном проводе.
В свете вспышек будут видны обе метки, причем, если они находятся точно одна против другой, угол опережения зажигания оптимален, если же подвижная метка смещена, корректируют положение прерывателя—распределителя до совпадения меток.
Рис. 7 Стробоскоп
Технология работы:
Подключите стробоскоп к аккумулятору автомобиля согласно полярности. Клеммы с аккумулятора снимать с помощью ключа на «10»
Емкостной датчик подключите к высоковольтному проводу 1го цилиндра.
Запустите двигатель автомобиля(двигатель должен быть полностью прогрет)
Направьте стробоскоп на метки.
Рис. 8 Метки опережения зажигания
Нажмите на кнопку и зафиксируйте положение меток.
Из-за стробоскопического эффекта метка на шкиве кажется неподвижной
Если начальный момент зажигания установлен правильно, метка 4 на шкиве совпадает с меткой 2 на крышке привода.
Для регулировки начального момента зажигания ослабьте крепление распределителя и поворачивайте его корпус в нужную сторону до момента совмещения меток 4 и 2..
Затяните крепление распределителя и еще раз проверьте установку начального момента зажиигания.
После корректировки заглушите двигатель.
Отключите стробоскоп от АКБ и высоковольтного провода.
А) Мотор-тестер “АВТОАС-ПРОФИ-3” - предназначен для проверки технического состояния и поиска причин неисправностей автомобильных двигателей внутреннего сгорания с искровым зажиганием c 4 цилиндрами.
Рис. 9 Вид мотор - тестера спереди
Мотор-тестер "АВТОАС-ПРОФИ" является универсальным средством, позволяющим проводить диагностику большинства существующих типов автомобилей, и не ориентирован на какую-либо определенную марку или модель, так как все необходимые измерения проводятся с помощью датчиков, адаптеров и щупов из комплекта мотор-тестера, которые подключаются непосредственно к контролируемым точкам
Осциллограф - возможность одновременного наблюдения формы до 6 быстропротекающих процессов в исследуемых точках
Технологический процесс:
Включить компьютер в сеть
Установить программу мотор – тестер с диска в комплекте
Рис. 10 Установка программного обеспечен
Установите мотор – тестер на рабочее место, не далее 2.5 м. от компьютера.
С помощью кабеля интерфейсного USB соедините разъем «USB»
Рис. 11 Разъем
После того, как операционная система определит новое устройство и предложит установить для него драйвера, выберите для установки файлы “mtusb.ing” и “mtusb.sys”, которые находятся в корневом каталоге инсталляционного компакт-диска.
Произведите подключение щупов и датчиков к разъемам мотор- тестера в следующем порядке:
Рис.12 Места подключения щупов и датч.
А. Щуп «500V.1», к разъему CH 4.
Б. Щуп «500V.2», к разъему CH 5.
В. Емкостной датчик для стандартных система зажигания, к разъему CH 6.
Г. Датчик синхронизации «1Цил» к разъему CH 7.
Д. Кабель первичной цепи к разъему CH 8
Е. Датчик давления «1БАР», к разъему CH 3
7. Расположите кабели щупов и датчиков мотор- тестера так, что бы работать с автомобилем было удобно
8. Подсоедините к разъему «DC 12V» мотор- тестера выход блока питания 220/12 В и подключите блок питания 220/12 В к розетке 220В с защитным заземлением.
Рис. 13. Место подключения питания
9. Запускаем ярлык «АВТОАС»
10. С помощью стрелок на клавиатуре «вверх» и «вниз» выбираем требуемую диагностику
11. Подключаем датчики к системе зажигания
Рис. 14 Подключение датчиков мотор-тест.
Подключаем красный(большой) зажим к + клемме аккумулятора
Подключаем черный(большой) зажим – к массе автомобиля, в стороне АКБ
Зеленый зажим щупа «PRIMARY1» к выводу катушки зажигания
Установите датчик «1Цил» на высоковольтный провод первого цилиндра, соорентировав его по стрелке в свече зажигания.
Установите емкостный датчик «kV», подключенный к входу N1, на центральный провод распределителя зажигания
Переключатель полярности входа N1 адаптера «DIS-kV» установите в положение –
Переключатель чувствительности адаптера «DIS-kV» установите в положение «1»
Для анализа формы сигнала в различных электрических цепях подключите черные зажимы щупов «500V.1» и «500V.2» к точкам, соединенным с массой автомобиля, а красные зажимы – к исследуемой цепи. При подключении к разъемам датчиков и исполнительных элементов систем впрыска, зажигания и других систем автомобиля.
Рис. 15 Пример подключения щупов
В акуумную трубку датчика «1БАР» с помощью пластикового тройника подключите к штуцеру для отбора вакуума из впускного коллектора двигателя. Предварительно отсоединив от него штатный вакуумный шланг. Подключите освободившийся вакуумный шланг к свободному выводу тройника
Рис. 16 Подключение датчика «1БАР»
Заполняем характеристику нового автомобиля
Рис. 17 Заполнение характеристики
22. Выбираем нужную диагностику
23. Выбираем «Анализ пульсаций давления»
24. Измерения происходит с помощью датчика «1БАР»
Рис. 18 Полученный результат до капитал.
Рис. 19 Пульсация давления во вып.кол.
25. Заметна явная неравномерность амплитуды пульсаций. Как правило, этого уже достаточно, для принятия решения о необходимости разборки двигателя, так как у мотора с одинаковым состоянием ГРМ и ЦПГ, для всех цилиндров, амплитуда и форма колебаний совпадает
Рис. 20 Результат измерения исправ.дв.
Вывод: Для того, чтобы узнать точное число увеличение мощностных характеристик в сравнение от стандартного двигателя Mercedes C180(122 л.с) рекомендуется пройти диагностику на мощностном стенде.
Приложение 5