- •54. Модели организации взаимодействия участников ртлс посредством виртуальных процедур.
- •55. Организационные принципы построения виртуальных процедур поисковых Интернет - системах.
- •56. А. Классификация поисковых Интернет – систем, используемых в логистике
- •57. Инсорсинг, аутсорсинг (аутстаффинг) в логистике: возможности и перспективы.
- •7. Сущность и проблемы управления материальными потоками в рыночных условиях. Информационные и финансовые потоки.
- •22. Основные методы закупок материалов. Система скидок.
- •23. Нормирование. Система норм расхода материальных ресурсов (мр).
- •24. Сущность, структура и методы разработки норм расхода материалов.
- •12. Сущность и виды хозяйственных связей. Порядок и основные этапы их организации. Биржи и их роль в установлении хозяйственных связей
- •15. Внутрифирменные системы организации и доставки материальных ресурсов на рабочие места. Виды маршрутных перевозок мр
- •17. Нормирование запасов и методы определения нормы текущего, страхового, подготовительного запасов
- •19. Издержки приобретения и хранения запасов, их классификация. Принцип Паретто
- •36. Классификация организационных структур дистрибьютивной сети
- •13. Системы регулирования запасов и их применения фирмами, предприятиями.
- •14. Модели спроса за запасы
- •21. Сущность поставок и их основные формы
- •39. Снабженческая (закупочная логистика).
- •43. Международная логистика и интернационализация транспорта.
- •50. Принципы виртуализации. Взаимодействие субъектов хозяйствования в условиях виртуализации.
- •52. Информационные технологии в логистике: виды, принципы, назначение.
- •1.Логистика. Понятие, функции, факторы, влияющие на развитие логистики. Ус-вия, определяющие создание системы логистики. Основные эл-ты системы.
- •3. Логистика и организационные структуры. Формальная и полуформальная структуры, их сходство.
- •4. Производственная логистика.
- •Особенности производственных систем:
- •Свойства производственных систем:
- •Модели производственных систем:
- •5. Система перемещения материальных ресурсов в производстве («Канбан», «mrp» и др).
- •8.Затраты, связанные с образованием и содержанием материальных запасов. Определение оптимальной партии поставок.(с 455)
- •10.Методы расчета потребности в материальных ресурсах.(с 517)
- •24 Сущность и методы нормирования расходов материалов.
- •25. Система норм расхода материальных ресурсов
- •26.Структура, методы раз-ки норм расхода мат-ов
- •27. Прин-пы нормир-я продукции металлург-ой и химической отраслей промыш-ти
- •II Нормирование расхода продции хим. Пром-ти:
- •29.Система регулирования запасов с фиксированным временем (переодичностью заказа.
- •30.Показатели, используемые для оценки эффективности управления запасами.
- •31. Определение оптимальной партии поставок. Формула Вильсона, графическая интерпретация.
- •32. Характеристика основных видов и элементов логистических систем (лс)
- •33. Внутрипроизводственные логистические системы
- •34. Внешние и интегрированные логистические системы
- •35. Глобализация в логистике, основные движущие силы. Проблемы в глобальном логистическом менеджменте.
- •36. Сэз, их роль и функции. Свободные торговые зоны, графическая интерпретация их функционирования.
- •37. Модели и методы дистрибьюции.
- •39. Управление запасами. Показатели оценки эффективности.
- •40. Системы регулирования и управления запасами с фиксир периодичностью заказа и с двумя фиксир уровнями запасов. Сист max-min.
- •43. Классификация предприятий транспорта. Особенности, краткая характеристика.
- •5.Трубопроводный транспорт
- •45. Международные транспортные коридоры (мтк). Понятие и назначение. Краткая характеристика коридоров №1, №2,№3,№7,№9,№10.
- •48. Мониторинг регионального рынка Транспортно-логистических услуг. Способы проведения.
- •51.Предпосылки использования виртуальных систем хозяйствующими субъектами.
- •52. Каково рациональное сочетание взаимодействия виртуальной и физической сферы в произв. – коммерч. Деятельности.
- •53. Понятие и принципы функционирования сетевой организации.
- •54. В чем состоит основная задача информационно – коммуникационных технологий.
- •55.Какое воздействие оказывает виртуализация на процесс формирования и развития ртлс?
- •56.В чем заключается специфика взаимодействия хозяйствующих субъектов в условиях виртуализации?
- •60. Системный подход в логистике.
40. Системы регулирования и управления запасами с фиксир периодичностью заказа и с двумя фиксир уровнями запасов. Сист max-min.
1. Система фиксир-го кол-ва (с фиксир размером заказа) – размер заказов и поступающих партий – величина постоянная, а очередные поставки осущ-я через разные интервалы времени. Заказ на поставку очередной партии дается при уменьшении размера запаса на складе до устан-го крит уровня – «точки заказа». Основные параметры сист:
- точка заказа
- размер заказа (рис. стр.571).
Для определения запаса точки заказа используют 2 подхода:
расчет по текущему запасу: Zт.з.=р(ср)*t(ср)упр, где р(ср) –среднесуточный запас, t(ср)упр –среднее время упреждения (время, необходимое для пополнения запаса).
расчет по общеу запасу: Zт.з.= Zмин+ р(ср)*t(ср)упр.
2.Сист с фиксир временем (с фиксир периодичностью заказа) – при каждом поступлении очередной партии запас пополняется до опред-го (макс) уровня. Основные параметры:
- макс уровень, превышать который не рекомендуется
- интервал между двумя заказами фиксир-е и равные
В этой сист меняется размер заказа, который зависит от степени расхода продукции в предыд-м периоде.(рис. стр.574)
3. Модификацией данной сист явл-я система управления запасами с фиксир периодичностью заказа и с двумя фиксир уровнями запасов. Здесь кроме верхнего макс уровня устан-я и мин уровень, и если размер запаса сниж-я до мин уровня раньше наступления срока очередного заказа, то делается внеочередной заказ. В остальном эта сист действует как сист 2. (рис стр.576)
Сист max-min – когда сист имеет лишь 2 параметра –макс и мин уровни запасов, а интервалы между заказами и размеры заказов не явл-я равными и фиксир. Заказ на поставку очередной партии подается тогда, когда запас сниж-я до мин уровня, а размер заказа регулир-я мин уровнем запасов. (рис стр.577)
43. Классификация предприятий транспорта. Особенности, краткая характеристика.
1.Автомобильный транспорт- напитки, инструменты, продукты питания, мебель и т.д.
2.воздушный транспорт(перевозки)- ограничены не видами перевозимого груза, а ст-тью исп. тран-та. Обычно с помощью самолетов перевозят путешественников, дорогостоящее электронное оборудование и запчасти к нему, скоропортящиеся пищевые продукты(деликатесы), свежие цветы и др. Такие продукты имеют высокую ст-ть относительно своего веса, а предприниматель выигрывает от скорости их доставки, если это важно при их распрстранении.
3.Водный транспорт- основной перевозчик таких грузов, как уголь, кокс, гравий, песок, сталь, железо, цемент, составл. 90%всех перевозок. В отл. от грузов, перевозимых по воздуху, эти товары имеют низкую ст-ть и не явл. скоропортящимися. Поэтому затраты на их хранение невысоки и есть смысл перевозить их водным транспортом.
4.ж/д транспорт- перевозит большую часть пром. тов. – 2/3 всех тов., перемещаемых между странами и городами. Ж/д с меньшими расценками за услуги, но и сменьшими возможностями по доставке по сравнению с грузовым автотранспортом сконцентрирована на ценовой конкуренции. Хим. эл-ты, пластмассы, металлоконструкции- примеры товаров, перевозимых ж/д.