Структура и показатели плана работы подвижного состава.

Структура плана эксплуатационной работы отражает структуру работы подвижного состава (см. схему).

Качественные показатели

Для вагонов:

• Статическая нагрузка вагонов Р_ст;

• Динамическая нагрузка вагонов Р_дин;

• Оборот вагона О_в;

• - коэффициент порожнего пробега;

• среднесуточный пробег вагона S_в;;

• Производительность вагона П_в;(интегральный показатель)

Для поездной работы:

• Средняя масса поезда брутто;

• Отношение вспомогательного пробега к линейному ;

• Среднесуточный пробег локомотива S_лок;

• Производительность локомотива П_лок; (интегральный показатель);

Показатели эксплуатационной работы делятся на 2 группы: объёмные и качественные. В свою очередь объемные разделяются на 3 группы:

• показатели пробегов подвижного состава

  • коломотивокилометры

  • вагонокилометры

  • грузооборот гбрутто

  • поездокилометры

• показатели затрат времени подвижного состава

  • локомотивочасы

  • вагоночасы

  • поездочасы

• показатели, характеризующие выполнение цикла работ

  • количество принятых (сданных) гружёных и порожних вагонов на дороге U_прием U_сдача;

  • количество погруженных и выгруженных вагонов U_погр U_выгр

  • количество транзитных вагонов с переработкой и без переработки

Качественные показатели эксплуатационной работы делятся на 4 группы:

• показатели использования грузоподъемности и силы тяги подвижного состава

  • статическая нагрузка вагонов Р_ст;

  • динамическая нагрузка груженого вагона и вагона рабочего парка ;

  • средняя масса поезда брутто (тонн/поезд);

  • состав порожнего поезда m_пор(ваг/поезд);

• показатели использования подвижного состава во времени:

  • оборот вагона О_в (сут);

  • оборот локомотива Т_лок (вычисляется отдельно для каждого депо и тягового плеча)ч;

  • простой местного вагона t_м;

  • простой на технических станциях с переработкой и без переработки ;

  • простой в основном депо, простой в обортном депо ;

  • участковая скорость, техническая скорость U_уч, U_техн;

  • среднесуточный пробег вагона S_ваг;

  • среднесуточный пробег локомотива S_в;

• показатели вспомогательной и непродуктивной работы подвижного состава:

  • отношение порожнего пробега к груженому и порожнего к общему пробегу

  • коэффициент вспомогательного пробега локомотива ;

• показатели производительности подвижного состава (это интегральные показатели оценки качества использования подвижного состава):

  • производительность вагона П_в (т*км нетто/сутки)

  • производительность локомотива П_лок (т*км брутто/лок*сут)

Планирование эксплуатационной работы в грузовом движении.

Порядок и очередность расчета плановых показателей данного вида плана зависит от глубины (периода) планирования . Т.е. это персективные или текущие. Используются 2 метода планирования эксплуатационных показателей. Первый метод исользуется для перспективного планирования и состоит из следующих этапов:

1. анализ качественных показателей использования подвижного состава за предыдущие периоды и на основе тенденций их изменения прогнозируется их значение на планируемый период.

2. На основе перспективных планов перевозок и принятых на первом жэтпапе уровней качественных показателей определяют все остальные показатели плана эксплуатационной работы

Это не совсем точный метод, но для перспективных планов это не столько критично. Итогом расчета по этому способу являются как правило потребные парки вагонов и локомотивов. Этот метод даёт приближенные значения показателей плана работы подвижного состава, точность которых удовлетворяет требованиям перспективного планирования

Для текущего (годового) плана необходима высокая точность расчетов, которая достпигается только при прямом (аналитическом) расчете (по формулам) показателей плана работы подвижного состава на основе схем грузопотоков по участкам и направлениям движения и технирческих нормативов эксплуатационной работы.

Планирование пробегов вагонов.

Для определения пробежных показателей вагонов и работы дороги в вагонах необходимо перевести грузопотоки и показатели работы дороги, заданные планом перевозок в тоннах перевести в среднесуточные потоки в тоннах. Этот пересчет выполнятеся с помощью показателя статической нагрузки вагона.

- объем прибытия и отправления

- приём через стыковые пункты

Р_ст определятеся по каждому массовому грузу. Она зависит от структуры грузопотока, вагонного парка, степени использования грузоподъемности вагона, технических норм загрузки вагонов.

Таким образов густота перевозок по статической нагрузке по участкам направлений движения переводится в густоту движения. Пробеги гружёных вагонов по каждому участку сети определяются следующим образом:

где: k – определённый род груза.

- средняя мощность вагонопотока по участку в направлении i-j в четном или нечетном направлении движения.

Пробег гружёных вагонов по дороге в целом определяется суммированием гружёных пробегов по всем участкам.

Пробег порожних вагонов определяется на основе составления баланса порожних вагонов по всем станциям дороги, имеющим грузовую работу и заданий по регулировке порожняка.

Баланс порожних вагонов составляется из избытка и недостатка порожних вагонов по каждой станции дороги. Этот баланс составляется по типам взаимозаменяемых вагонов. Дорогам даётся задание в каком направлении сдаётся высвобожденный порожняк при его избытке и откуда он получается в случае его недостатка. На основании этих данных на дороге составляются схемы порожних вагонопотоков по роду вагонов, по которым определяется средняя густота движения порожняка по участкам (как правило при оптимальной организации движения порожних вагонопотоков на каждом участке однотипные порожние вагоны следуют в одном направлении поездов).

Величина пробегов порожних вагонов по участке определяется:

где k – взаимозаменяемый род вагонов.

Общий пробег вагонов включает в себя пробег гружёных и порожних вагонов.

[ваг*км]