1. Критий вагон.

Для перевезень різноманітних вантажів, в основному фасованих та стійких до змін температури, але і тих, що потребують захисту від атмосферних опадів.

2. Платформа.

Призначена для транспортування пакетних штучних вантажів, різних видів металів у формі плит та профілей, універсальних крупнотонажних контейнерів (трьох контейнерів завдовжки 20 футів або одного завдовжки 40 футів і одного завдовжки 20 футів), техніки для колес та інших вантажів, що не потребують захисту від атмосферних опадів.

3. Хоппер-дозатор.

Вагон-хоппер призначених для безтарного перевезення зернових вантажів,а також гранульованих та порошковидних мінеральних добрив, а також цементу, гіпсу, вапна, алебастру, глини, піску кварцового та інших вантажів, придатних для перевезення у вагонах-цементовозах у межах вантажопідйомності, тобто таких вантажів, які потребують захисту від атмосферних опадів, з навантаженням через верхні люки та гравітаційним розвантаженням через нижні люки. Механізм розвантаження може забезпечувати дозоване розвантаження.

4. Вагон-рефрижератор.

Універсальний вагон для перевезення вантажів, які швидко псуються. Для дотримання умов, за яких вантаж не підлягав би шкідливому впливу фізико-хімічних та біологічних факторів , споряджений холодильною установкою. Рефрижераторний рухомий склад класифікується: за складом – потяги (23- та 21-вагонні), секції (12- та 5-вагонні) та автономні вагони; за типом холодогену холодильної установки – амміак і хладон, за  системою холодопостачання – групові та індивідуальні. При груповій системі холод виробляється аміачними холодильними установками, які розміщені у центральному вагоні, та у вантажні вагони-холодильники передається по системі за допомогою холодоносія (розчин хлористого кальцію СаСl2); при індивідуальній – вантажні вагони охолоджуються установками, які розміщені у кожному з них.

Холодильне та енергосилове обладнання потягу забезпечує підтримання температури повітря у вагонах від −8 до +6 °C при температурі зовнішнього повітря від +30 до −45 °C та охолодження овочів за 120 годин з +25 до +4 °C.

5. Фітінгова платформа.

Спеціалізована платформа, призначена для перевезення крупновантажних контейнерів,  обладнана спеціалізованими вузлами для їх кріплення – фітінговими упорами (упора входить у замок контейнера).

• для перевезення одного 40-футового контейнеру.

• для перевезення автомобільної техніки, а також універсальних крупновантажних контейнерів масою 10, 20 та 30 т у різних поєднаннях.

• для перевезення різноманітних вантажів: литих слябів різної довжини, температура яких при завантаженні не перевищує  100 °C, сортового прокату та арматури, листового прокату, двох 20-футових чи одного 40-футового контейнера. Для такої універсальності платформа обладнана стаціонарними боковими стінками, які розміщені на консольних частинах несеної рами, бічними опорними стійками  переставними торцевими стінками, що обмежують продольне зміщення вантажів різної довжини і типовими фітінговими упорами для контейнерів, які у непрацюючому положенні не заважають вільному укладанню металургійних вантажів.

• перспективна модель 13-3124, дозволяє перевозити контейнери  один на одному, у два яруси, що дозволяє збільшити кількість контейнерів, що перевозяться, у порівнянні з платформами традиційної конструкції. Це широко розповсюджений засіб перевезення у сполученнях США та Канади, з тепловозною тягою.