Технические характеристики аи-25тл

Таблица 1. Технические характеристики F101-100

Габариты, мм:
длина	4600
диаметр	1400
Масса сухая, кг	1814
Степень двухконтурности	2
Расход воздуха через компрессор, кг/с	46,8
Степень повышения давления в компрессоре	9,5
Температура газа перед турбиной, °C	957
Взлётная тяга, кгс	76,6
Удельный расход топлива, кг/кгс·ч.:
на взлётном режиме	0,59
на крейсерском режиме	0,815
Частота вращения ротора, об/мин.	-

Описание самолета в-1а, на котором установлен двигатель

Рисунок 2. Компоновочная схема В-1А

Особое внимание при создании В-1 было обращено на создание эффективного наступательного и оборонительного БРЭО Оно создавалось по двум независимым контрактам- фирма Боинг занималась наступательными системами, отделение AIL фирмы Катлер-Хаммер – оборонительной системой.

Как это обычно бывает из-за их сложности, разработка и испытания щли с некоторым отставанием от проектирования и постройки планера и основных систем самолета. Окончательная доводка всего этого сложного хозяйства планировалась уже на этапе комплексных испытаний и доводок первых машин.

Хотя на этом этапе развития проекта основным средством защиты В-1 при его действиях по обьектам противника считалась возможность прорыва к цели или в зону пуска ракет за счет продолжительного полета на малых высотах с высокой околозвуковой скоростью, разработчики проводили работы по снижению сигнатур радиолокационной и ИК заметности самолета.

Продумывалась и совершенствовалось система боевой эксплуатации, вводились соответствующие доработки в конструкцию систем с целью максимального выживания самолетов в боевых условиях. Мыслилось, что в ходе боевых действий при подготовке к вылету первый подбежавший по тревоге член экипажа включает тумблер на носовой стойке шасси, и к тому времени, когда весь экипаж занимал свои место в кабине и пристегивал ремни, все четыре двигателя были уже запущены с помощью BCУ Через четыре минуты после объявления тревоги. В-1, в идеале, должен был уже находиться на безопасной дистанции от аэродрома базирования.

В-1 проектировался с учетом требований максимально возможного выживания в условиях мощной ударной волны и импульса электромагнитного излучения Все отсеки оборудования снабжались экранами, а вокруг створок и стыков отсеков БРЭО организовывалась защита в виде проводящих линий с низким электрическим сопротивлением.

Проектные значения боевой нагрузки и общая большая боевая эффективность по сравнению с В-52, позволяли уменьшить потребный парк самолетов В-1 по сравнению с В-52 (на 1985 год планировалось иметь в строю 241 В-1). Однако новые машины должны были иметь назначенный ресурс 13500 летных часов, что но тот период превышало на 1 ООО часов полученные налеты на B-52G и В-52Н, причем для В-1 большая часть этого ресурса должно была быть израсходована при полетах на малых высотах с большими скоростями, так что если пересчитывать назначенный ресурс к условиям предполагавшейся летной эксплуатации В-1, разница должна была быть еще больше.

Требования к усталостной долговечности планера, вибрационным и температурным характеристикам всех систем в значительной степени определили разработку элементов конструкции В-1. Обширные исследования в области прочности конструкции, выполненные фирмой Рокуэлл, давали материалы для практического внедрения мероприятий по достижению необходимых ресурсных параметров в эксплуатации.

Летно-технические характеристики самолета

Таблица 2. Характеристики самолета В-1А

Двигатели	F101-100
Взлётная тяга, кгс	4х13610
Габариты, м:
размах крыла	41
длина	46
высота	10.62
Площадь крыла, м²	181.16
Масса, кг:
пустого	65500
Запас топлива, кг	86000
Скорость, км/ч:
Крейсерская на большой высоте	900
На малой высоте	1050
Дальность полёта максимальная, км:
с максимальной нагрузкой	9000
перегоночная	10000-11000
Практический потолок, м	9000
Длина разбега, м	2000
Экипаж, чел.	4