Реферат
Курсовая работа.
Пояснительная записка: 32 стр., 8 рис., 3 таблицы, 4 источников, приложение
ТЯГА, РАСХОД, КОМПРЕССОР, ТУРБИНА, ОХЛАЖДЕНИЕ, ДАВЛЕНИЕ, ТОПЛИВО, СТЕПЕНЬ ДВУХКОНТУРНОСТИ, КПД, УСТРОЙСТВО ВХОДНОЕ.
В результате выполнения курсового проекта был проведен термогазодинамический расчет двигателя F101-GE-100, затем его модернизация, согласно заданию. Также при помощи программы АСТРА был проведен термогазодинамический расчет. Между результатами в программе АСТРА при Ср=const и ручным расчетом была вычислена погрешность. Так же в программе были построены графики зависимости удельных параметров от параметров рабочего процесса.
Содержание
1 Описание двигателя F101-GE-100 и самолета B-1A, на котором установлен этот двигатель 6
General Electric (сокр. GE) — американская многоотраслевая корпорация, крупнейший в мире производитель многих видов техники, включая локомотивы, энергетические установки (в том числе и атомные реакторы), газовые турбины, авиационные двигатели, медицинское оборудование, изготавливает также осветительную технику, пластмассы и герметики. Компания занимает третье место в списке крупнейших публичных компаний, и является крупнейшей в мире нефинансовой ТНК. 6
Технические характеристики АИ-25ТЛ 7
Описание самолета В-1А, на котором установлен двигатель 7
2. Термогазодинамический расчет двигателя 10
2.1. Входное устройство 10
2.2. Компрессор 10
2.2.1. Каскад вентилятора внешнего контура. 10
2.2.2. Каскад вентилятора внутреннего контура 11
Полная температура во внутреннем контуре: 11
2.2.3 Компрессор высокого давления 11
2.3. Камера сгорания 12
2.4. Турбина 13
2.4.1. Турбина высокого давления 13
2.4.2. Турбина низкого давления 14
2.5. Реактивное сопло 15
2.6. Удельные параметры двигателя 16
2.7. Определение погрешности 17
3. ОСНОВНЫЕ ЗАКОНОМЕРНОСТИ ИЗМЕНЕНИЯ УДЕЛЬНЫХ ПАРАМЕТРОВ ПРОЕКТИРУЕМОГО ДВИГАТЕЛЯ 18
3.1. Зависимость удельной тяги и удельного расхода топлива от температуры газа перед турбиной 18
3.2. Зависимость удельной тяги и удельного расхода топлива двигателя от суммарной степени повышения давления 21
3.3. Изменения удельной тяги и удельного расхода топлива в зависимости от степени двухконтурности 23
4. Модернизация двигателя 24
Заключение 25
Список использованнымааааааах источников 26
В данном курсовом проекте необходимо выполнить проектный термогазодинамический расчет двигателя ТРДД F101-100, используя исходные данные задания, руководствуясь формулами расчета ТРДД. Были известны параметры рабочего процесса (КПД узлов, степени повышения давления компрессора, вентилятора, температура за камерой сгорания) коэффициентов потерь и отбора воздуха. В работе требовалось построить графики зависимости удельной тяги и удельного расхода от суммарной степени повышения давления, температуры за камерой сгорания и степенью двухконтурности. На основании данных зависимостей необходимо было произвести модернизацию двигателя, увеличив тягу на 22 % и понизить удельный расход топлива на 3 %.
1 Описание двигателя F101-GE-100 и самолета B-1A, на котором установлен этот двигатель
General Electric (сокр. GE) — американская многоотраслевая корпорация, крупнейший в мире производитель многих видов техники, включая локомотивы, энергетические установки (в том числе и атомные реакторы), газовые турбины, авиационные двигатели, медицинское оборудование, изготавливает также осветительную технику, пластмассы и герметики. Компания занимает третье место в списке крупнейших публичных компаний, и является крупнейшей в мире нефинансовой ТНК.
Описание двигателя
Рисунок 1. Схема двигателя F101-GE-100
F-101 – двухвальный малодымный ТРДЦФ модульной конструкции со степенью двухконтурности около 2, расходом воздуха 160 кг/с, степенью повышения давления 26,5 имеет двухступенчатый вентилятор с регулируемым ВНА. Двухвальный двухкаскадный двигатель F101-GE-100 состоит из девятиступенчатого компрессора с регулируемыми направляющими аппаратами трех первых ступеней, двухступенчатой турбины низкого давления и одноступенчатой турбины высокого давления, короткой кольцевой камеры сгорания и регулируемое сужающееся-расширяющееся сопло.
Первая ступень - турбина высокого давления (ТВД) вращает ротор компрессора высокого давления (КВД) и приводы агрегатов. Вторая и третья ступени - турбина низкого давления (ТНД) вращает ротор компрессора низкого давления (КНД).
Роторы высокого и низкого давления механической связи между собой не имеют и работают с различной частотой вращения. Направление вращения роторов КВД и КНД - левое (со стороны реактивного сопла). Для автономного запуска двигателей используются две бортовые ВСУ мощностью по 294 кВт (400 л.с.), обеспечивающие также привод аварийного электрогенератора.