- •1. Общие сведения о машинах и оборудовании для бурения скважин
- •1.1. Конструкции скважин
- •1.2 Состав бурового комплекса
- •1.3. Условия эксплуатации машин и оборудования для бурения скважин
- •1.4. Требования, предъявляемые к машинам и оборудованию для бурения скважин:
- •2. Буровые установки для глубокого бурения скважин их состав, основные параметры и классификация
- •2.1. Назначение буровых установок.
- •2.2. Состав буровых установок
- •2.2. Классификация буровых установок, основные параметры и обозначения
- •1.Талевая система буровой установки
- •1.2Кронблоки
- •1.3.Талевые блоки
- •1.4.Шкивы кронблоков и талевых блоков
- •1. Силовые передачи
- •1.1. Механические
- •1.2. Гидромеханические передачи
- •1.3. Электромеханические передачи
- •1. Механические муфты
- •1.2. Шарнирные муфты
- •1.3. Упругие подвижные муфты
- •1.4. Сцепные муфты
- •2). Фрикционные муфты
- •2. Электромагнитные муфты.
- •1. Состав и технологическая схема циркуляционной системы
- •2. Блоки приготовления буровых растворов и спецжидкостей бпр-1, бпр-2.
- •1. Очистные сооружения циркуляционной системы
- •2. Вибросита
- •3. Пескоотделители и илоотделители
- •4. Установка для очистки буровых растворов на базе центрифуги
- •5. Всасывающие линии и манифольд
- •1.6. Устройство для крепления неподвижной ветви талевого каната
- •1.7. Стабилизатор колебаний подвижной ветви каната
- •1.8. Талевые канаты
- •1. 9 Оснастка талевой системы
- •2.Буровые лебёдки
- •2.1 Общие сведения
- •2.2 Тормозные устройства буровых лебёдок
- •2.2.1. Основной ленточный тормоз буровых лебёдок
- •1) Гидродинамические регулирующие тормоза
- •2) Электромагнитные тормоза
- •1. Роторы
- •1.1. Общие сведения
- •1.2. Устройство роторов
- •1.3. Выбор основных параметров роторов
- •2. Вертлюги
- •2.1. Общие сведения
- •2.2. Устройство, конструктивные особенности и основные параметры
- •2.3. Выбор основных параметров
1.2Кронблоки
Устанавливаются на подкронблочной раме. Монтируются на вышках башенного типа после монтажа вышки, а на вышках мачтового типа – при монтаже вышки в горизонтальном положении.
Конструкции кронблоков зависят от используемых вышек, ручного или автоматического выполнения СПО, различаются по грузоподъёмности, числу шкивов и их расположению. Конструктивные схемы приведены на рис. 2.2. Несоосное и разноосное расположение шкивов применяется при АСП и обусловлено особенностью конструкции его механизмов.
Шкивы располагаются на осях, которые установлены в разъёмных опорах корпусов секций. Оси в опорах предохраняются от провёртывания дюбелями. На осях шкивы установлены на подшипниках качения (сдвоенных роликовых или конических). Между подшипниками установлены распорные кольца. В осях имеются отверстия для подвода ручным насосом к каждому подшипнику смазочного материала через маслёнки, расположенные на торцах осей. Секции шкивов закрываются защитными кожухами. Для предотвращения выскакивания каната из канавки шкива зазор между кожухом и шкивом не должен превышать 0,15 диаметра каната. Более всего изнашиваются шкивы, огибаемые подвижной ветвью каната, поэтому каждую секцию, после определённого периода эксплуатации кронблока, периодически разворачивают на 180 градусов.
Некоторые кронблоки имеют небольшие подвесные шкивы, вынесенные за корпус, для выполнения вспомогательных операций.
Кронблоки выпускаются ОАО «Уралмаш» и ОАО «ВЗБТ». Пример обозначения кронблоков ОАО «Уралмаш»: УКБ-6-250, УКБА-7-500.
У- «Уралмаш»; 6, 7 – число шкивов; 250, 500 – максимальная нагрузка, тс; А – для АСП. Основные параметры кронблоков, выпускаемых ОАО «Уралмаш», приведены в таблице 2. Основные параметры кронблоков, выпускаемых ОАО «ВЗБТ» приведены в таблице 3.
1.3.Талевые блоки
Талевый блок – подвижная часть талевой системы. Не испытывает нагрузок от натяжения подвижной и неподвижной ветвей каната, поэтому грузоподъёмность его меньше. Однако, масса иногда больше массы кронблока (чтобы обеспечить необходимую скорость спуска в ненагруженном состоянии).
Выпускаются 1-о секционные для ручной расстановки свечей и 2-х секционные для работы с комплексом АСП.
1-о секционные состоят из 2-х щёк, с приваренными накладками, изготовленными из стального листа. Щёки соединяются траверсой и двумя стяжками, образуя раму. Между щёками в опорах размещается ось, на которой в подшипниках качения установлены шкивы. В оси имеются отверстия для подведения смазочного материала. Для предотвращения выскакивания каната имеется нижний кожух. В верхней части шкивы закрываются верхним кожухом с прорезями для выхода каната. Для соединения с крюком талевые блоки снабжаются серьгой.
2-х секционный талевый блок состоит из 3-х шкивной и 2-х шкивной секций, соединённых жёлобом, который направляет талевый блок при его перемещении вдоль свечи при АСП. В траверсе установлен стакан на упорном подшипнике. К нему крепится скоба-подвеска с проушинами для штропов автоматического элеватора. При ручной расстановке свечей в проушины подвешиваются штропы для работы с обычным элеватором. В процессе бурения скоба используется для подвески вертлюга. В верхней части кожуха имеется резиновый буфер, на который при подъёме ложится центратор комплекса АСП.