2) Электромагнитные тормоза

Делятся на индукционные и порошковые

Индукционный тормоз При включении постоянного тока в обмотке возбуждения возникает магнитное поле, наводящее электродвижущую силу в якоре. В результате взаимодействия тока якоря с магнитным полем возникает тормозной момент. Кинетическая энергия спускаемого груза поглощается якорем и вызывает его нагрев. Для снижения температуры нагрева тормоза снабжаются водяным и воздушным охлаждением.

Порошковые тормоза отличаются от индукционных тем, что воздушный зазор между станиной и якорем заполнен ферромагнитным порошком, повышающем магнитную проницаемость зазора и тормозной момент.

Возбуждение обмоток этих тормозов – от независимых генераторов постоянного тока. Тормозной момент регулируется изменением возбуждения генератора или сопротивления в цепи статора.

БУРОВЫЕ РОТОРЫ И ВЕРТЛЮГИ

1. Роторы

1.1. Общие сведения

Предназначены для выполнения следующих операций:

1) вращения поступательно движущейся бурильной колонны при бурении роторным способом;

2) восприятия реактивного момента при использовании забой­ных двигателей;

3) удержания колонны труб над устьем при наращивании и СПО;

4) проворачивания инструмента при ловильных работах и других осложнениях.

Роторы являются одним из основных механизмов буровой уста­новки. Они различаются по:

диаметру проходного отверстия,

мощно­сти,

допускаемой статический нагрузке.

Привод ротора осуществляется посредством цепных, кардан­ных и зубчатых передач:

от буровой лебедки,

коробки перемены передач

индивидуального двигателя.

В зависимости от при­вода роторы имеют:

ступенчатое,

непрерывно-ступенчатое,

и непре­рывное изменение скоростей и моментов вращения.

Для воспри­ятия реактивного крутящего момента они снабжаются стопор­ными устройствами, установленными на быстроходном валу либо столе ротора.

Подвижные детали смазываются разбрызгиванием и принудительным способом.

Поставляются роторы в двух испол­нениях — с пневматическим клиновым захватом ПКР для удер­жания труб и без ПКР.

1.2. Устройство роторов

По конструктивной схеме они представляют собой угловой редуктор с конической зубчатой передачей, установленный внутри станины, поддон которой заполняется маслом. В настоящее время используются роторы,

Стол ротора устанавливается на 2-х опорах – главной и вспомогательной.

Главная опора воспринимает:

1) динамические нагрузки:

- радиальную от передаваемого крутящего момента,

- осевую от трения ведущей трубы о вкладыши ротора;

2) статическую осевую нагрузку от веса колонны труб при её установке на стол ротора.

Вспомогательная опора воспринимает:

1) радиальные нагрузки от зубчатой передачи,

2) осевые удары вверх от долота при бурении или от замков труб при подъёме бур. колонны.

Ведущий горизонтальный вал с конической малой шестерней вращается в двух подшипниках.

Ближний к шестерне испытывает радиальные и осевые нагрузки от конической передачи и фиксирует вал от осевых смещений.

Дальний – только радиальные нагрузки.

В роторах небольшой мощности трущиеся детали смазываются разбрызгиванием масла, при больших мощностях применяют принудительную смазку шестерённым насосом.Для облегчения СПО роторы поставляются по заказу с пневматическими клиновыми раскрепителями (ПКР). При бурении клинья убираются, и на их место устанавливается зажим ведущей трубы. Рычаги, встроенные в стол ротора, поднимающие и опускающие клинья во время СПО, при бурении вращаются вместе с ротором, а пневмоцилиндр с рычагами, закреплёнными на станине – неподвижны. Во время СПО бурильная труба при установке на ротор охватывается 3-мя или 4-мя клиньями с укреплёнными на них плашками, имеющими зубья, и производится её отвинчивание или свинчивание.