4.4.2 Спускаемый аппарат
Корпус спускаемого аппарата и его теплозащитное покрытие (ТЗП) не изменяются и приведены в документе 11Ф732 А0000ТЧ.
Схема компоновки СА показана на рисунке 4.5 и в П4000-103 том ХХ часть 1 Приложение 1.
Функционально корпус СА делится на колокол и днище. Для удобства монтажа приборов и оборудования технологический гермостык между колоколом и днищем выполняется разделяемым.
На боковой поверхности корпуса устанавливаются многозональные иллюминаторы: по II, IV для визуального обзора экипажем наружного пространства и III плоскости для установки и работы оптического визира ВСК-4.
Для обеспечения безопасности пневмогидроагрегат (ПГА) с запасами топлива СИО С (пероксид водорода) размещается вне гермокабины СА.
Все агрегаты и магистрали систем терморегулирования (СТР), обеспечения газового состава (СОГС), подачи газовой смеси (СПГС), комплекса средств спасения при разгерметизации (КСС), водяного охлаждения СА после посадки размещены внутри корпуса колокола. Герметичность этих систем при отстыковке днища не нарушается.
На фланцах и фитингах днища устанавливаются шесть двигателей мягкой посадки, три антенны АБМ-274 (системы «Рассвет-М»), излучатель гамма-лучевого высотомера (система «Кактус-2В»), светоимпульсный блок СИБ-2А, комплект датчиков для автономной регистрации параметров системы записи информации (СЗИ) при спуске и посадке.
На корпусе СА симметрично относительно плоскостей I III размещены:
двигатели системы исполнительных органов спуска (СИО С) для управления по каналам крена, рыскания и тангажа;
герметичные контейнеры с основной (ОСП) и запасной (ЗСП) системами парашютов и вытеснительными ёмкостями (размещаются в зонах между плоскостями I IV и I II).
Парашютные контейнеры ограничены обводами по теоретическому чертежу 11Ф732 А0000А4ТЧ.
Системы отделения крышек ОСП и ЗСП обеспечивают начальный отход крышек без ударов по элементам ПС в диапазоне скоростей:
от 7 до 15 м/с во всех случаях спуска при сохранении герметичности контейнеров;
от 2 до 7 м/с в аварийных случаях при разгерметизации контей- неров парашютной системы.
Требования к конструкции СА с сопрягаемыми деталями ПС, их монтажу и функционированию, отработанные в автономных, стендовых, лётных и натурных испытаниях на кораблях «Союз ТМ» и «Союз ТМА», полностью сохраняются.
Отрывная гермоплата размещена в затенённой от набегающего потока зоне вблизи стыка корпуса СА с днищем в плоскости III.
После возвращения СА на Землю по результатам послеполётного анализа и дефектации матчасти СА принимаются решения о повторном использовании части приборов, оборудования контейнеров ОСП, ЗСП, съёмного титанового шпангоута и других элементов конструкции. Перечень приборов и элементов конструкции, допускающих повторное использование, приведены в 11Ф732. А0000-А51 Ин-304.
Экипаж в составе командира корабля (КК), бортинженера (БИ-1) и бортинженера (БИ-2) или участника космического полёта (УКП) размещается в амортизированных креслах «Казбек-УМ»:
КК в центральном кресле,
БИ (БИ-1) в левом кресле,
БИ-2 (УКП) в правом кресле.
Распределение функций между членами экипажа приведено в П4000-103 том ХХ часть 2.
Центральное кресло размещено в плоскости симметрии корабля (пл. I III), боковые кресла отклонены от пл. I III симметрично вправо и влево. Схема и требования по установке кресел приведены в П14071-022.
Поза и ориентация экипажа в креслах обеспечивают переносимость перегрузок при выведении корабля на орбиту, при полёте СА в атмосфере, при работе комплекса средств посадки, в момент посадки и в аварийных ситуациях.
В кабине СА обеспечиваются необходимые условия для работы экипажа с органами ручного управления пультом, оптическими приборами, индивидуальным снаряжением и укладками аварийного снаряжения.
Проходные сечения люка-лаза ( 620 мм) и надкресельных зон обеспечивают эвакуацию из кабины экипажа в случае потери им работоспособности или нарушения двигательных функций, а также при неблагоприятных условиях посадки.
Крышка люка открывается в сторону III плоскости к пульту космонавтов.
Предусмотрена возможность изменения численности и состава экипажа и изменение комплектации индивидуального снаряжения при наземной подготовке и полёте в составе орбитальной станции.
Требования по обеспечению готовности корабля к возвращению экипажа на Землю изложены в Приложении Б.
Для организации воздушного охлаждения приборов зона обитания экипажа от зоны приборов отделяется воздухонепроницаемой панелью. Панель устанавливается ниже уровня кресел.
Размещение пульта управления и пневмощитка СПГС обеспечивают работу с ними экипажа, находящегося на рабочих местах в креслах. Ручки РУО и РУД устанавливаются в рабочем положении на выдвижных кронштейнах, регулируемых в зависимости от роста и длины рук командира экипажа.
В надкресельной зоне для освещения кабины и лицевых панелей пульта по пл. I IV имеется рабочий светильник, а по плоскостям II и IV устанавливаются малогабаритные телекамеры для телевизионного контроля состояния экипажа на этапах предстартовой подготовки и выведения.
Для облегчения посадки экипажа в СА на старте и покидания кресел предусмотрены лямки и съёмная подножка.
Для обеспечения работы ДМП, гамма-лучевого высотомера, донных антенн и светоимпульсного маяка на участке парашютирования сбрасывается лобовой теплозащитный экран (ЛТЭ) и осуществляется переход на симметричную подвеску СА к основному (ОСП) и запасному (ЗСП) парашютам. Для обеих систем в конструкции предусмотрено использование вырывных элементов на корпусе (перецепка).
Магистрали СИО С с помощью закрытых клапанов сохраняются сухими до ввода в действие двигателей СИО С после разделения корабля.
Баки СИО С термостатируются с использованием системы термоэлектрического охлаждения (СТЭО) и жидкостного контура СТР и термоизолируются по поверхности баков в узлах крепления баков к раме, рамы к корпусу.
В СА предусмотрен носимый аварийный запас (радиосредства, сигнальные средства, лагерное снаряжение, запасы воды и пищи), используемый после посадки в нерасчетном районе до прибытия поисково-спасательной службы.
Максимальная суммарная негерметичность корпуса не должна превышать 5 лмкм рт.ст./с.