4 Конструкция и компоновка корабля
4.1 Концепция построения конструктивно-компоновочной схемы
4.1.1 Конструктивное деление корабля на отсеки основывается на принципе функциональности отсеков:
бытовой отсек (БО), предназначен для осуществления экипажем бытовых нужд, размещения доставляемого полезного груза, перехода экипажа в станцию, шлюзования в составе станции (при необходимости);
спускаемый аппарат (СА), предназначен для размещения экипажа на всех основных участках полёта при выведении, стыковке, спуске с орбиты и при приземлении, а также приборов и оборудования, обеспечивающих спуск и посадку;
приборно-агрегатный отсек (ПАО), предназначен для размещения приборов и агрегатов бортовых систем, обеспечивающих орбитальный участок полёта.
4.1.2 Конструкция корабля должна обеспечивать безударное разделение отсеков при выполнении штатной программы полёта, а также при нештатных ситуациях, в том числе при аварийном спасении на участке выведения.
4.1.3 Основные изменения конструкции корабля связаны с модерниза-цией систем СУДН, СБИ (определяются документом П4000-103 том ХХ часть 2 «Бортовые системы»), повышением надёжности и безопасности, обеспечением более высокой технологичности при изготовлении и подготовке корабля, использованием бортовой кабельной сети (БКС) с полиамидной внешней оболочкой проводов с целью повышения механической прочности изоляции (стойкости к продавливанию) и снижения её массы.
4.2 Компоновочная схема корабля
4.2.1 Компоновочная схема ТПК «Союз ТМА», геометрические обводы и теоретический чертёж корабля не изменяются (по сравнению с серией кораблей с №211).
4.2.2. Общий вид корабля и его компоновочная схема приведены в П4000-103 том. ХХ часть 1 Приложение 1 «Альбом проектных чертежей и схем». Общий вид корабля и его компоновочная схема приведены на рис. 4.1.
4.2.3 Теоретический чертёж корабля приведен в 11Ф732.ТЧ-1А, а теоретический чертёж СА в 11Ф732.А0000ТЧ.
4.2.4 Для обеспечения заданного теплового режима вся внешняя поверхность корабля, кроме НХР, солнечных батарей, чувствительных датчиков, антенн и плоскости стыка агрегата стыковки ССВП закрываются экранно-вакуумной теплоизоляцией (ЭВТИ). Схема установки ЭВТИ приведена в П4000-103 том ХХ часть 1 Приложение 1.
4.2.5 При транспортировке корабля, выполнении технологических операций при наземной подготовке используются опоры, закрепляемые к силовым элементам конструкции. Опоры демонтируются при стыковке корабля с переходным отсеком ракеты-носителя. Схема транспортировочных опор приведена в П4000-103 том ХХ часть 1 Приложение 1.
Проводимые конструктивно-компоновочные доработки корабля не требуют разработки нового транспортного и механо-технологического оборудования на контрольно-испытательной станции (КИС) и техническом комплексе (ТК).
Отработанная и используемая в настоящее время схема испытаний и подготовки корабля к пуску сохраняется.
4.2.6 Отсеки корабля металлизируются между собой в соответствии со схемой металлизации, приведенной в П4000-073 том ХХ часть 1 Приложение 2.
Рисунок 4.1 Общий вид корабля и его компоновочная схема |
4.3 Базовые плоскости и оси корабля и спускаемого аппарата
4.3.1 Основной поперечной базовой плоскостью корабля является плоскость базового шпангоута агрегатного отсека (плоскость стыка корабля с ракетой-носителем).
Базовой продольной осью корабля является перпендикуляр, восстановленный из центра окружности, проведённой через посадочные отверстия базового шпангоута. Указанный центр является началом базовой системы координат.
Базовые продольные плоскости корабля (плоскости стабилизации) две взаимно перпендикулярные плоскости (4 полуплоскости I, II, III, IV), проходящие через базовую продольную ось корабля, совпадающие с плоскостями стабилизации ракеты-носителя.
Обозначение плоскостей стабилизации корабля (I, II, III, IV) совпадает с обозначениями плоскостей стабилизации РН.
Для корабля принимается единая правая система координат X, Y, Z, используемая при балансировке, обмерах и расчётах. Ось +Х корабля направлена вдоль продольной базовой оси в сторону ракеты-носителя. Направление осей +Y, +Z совпадает с плоскостями стабилизации I и IV, соответственно. Система координат корабля и расположение базовых плоскостей приведена на рисунке 4.2 и в П4000-103 том ХХ часть 1 Приложение 1.
Для расчета центральных моментов инерции вводится центральная система координат, начало которой совпадает с центром масс корабля, а оси параллельны осям базовой системы координат.
4.3.2 Основной поперечной базовой плоскостью СА является плоскость параллельная основной базовой поперечной плоскости корабля и проходящая через точку пересечения продольной оси металлической оболочки корпуса с внешней лобовой поверхностью теплозащиты (см. теоретический чертеж 11Ф732 А0000-ТЧ).
Базовые продольные плоскости СА совпадают с соответствующими плоскостями корабля.
Рисунок 4.2 Система координат корабля |
Базовой продольной осью СА является линия пересечения базовых продольных плоскостей СА.
За начало системы координат принимается точка пересечения продольной оси металлической оболочки корпуса с внешней лобовой поверхностью теплозащиты.
Для СА принята правая система координат ХСА, YСА, ZСА, используемая при балансировке, обмерах, расчётах. Положительное направление оси ХСА совпадает с осью +Х корабля. Направление осей +YСА,+ZСА совпадает с плоскостями стабилизации I и IV соответственно.
Система координат и расположение базовых плоскостей СА приведена на рисунке 4.3.
Для расчётов центральных моментов инерции СА вводится центральная система координат, начало которой совпадает с центром масс СА, а оси параллельны осям базовой системы координат.
Рисунок 4.3 Система координат и расположение базовых плоскостей СА. |