Приведение к валу двигателя статических моментов сопротивления.

М_см = 253,9(Н· м)(из п. 8)

λ_{ф <} λ_{н →} двигатель проходит по перегрузочной способности.

6. Выбор тиристорного преобразователя частоты.

Для выбора тиристорного преобразователя частоты воспользуемся следующими пара­метрами:

Диапазон частот:

U_н = 380 ( В )

P_нд = 22 ( кВт )

Преобразователь частоты ЭКТР-63/380

таблица 4

IН	Uн	FН	SН	Диапазон регул. частот.	Диапазон регул. Напряж.	Рабоч. Диапаз. рег.частот	Рабоч. Диапаз. рег.Напряж.
63	380	50	41	1-90	0-380	5-80	38-340

Параметры питающей сети: U_н=380В;номинальная частота 50Гц, число фаз 3. Кратность перегруз. по току 1.5 - 2. Номинальный КПД η_Н=0.88; cosφ_H=0.88.

7.Построение тахограммы ω_io = f(t) работы двигателя.

Построим тахограмму работы двигателя. ω_io = ω_м · i

ω_io = 10 · 5 = 50 (с^-1 )

ω_io = 15 · 5 = 75 (с^-1 )

ω_io = 5 · 5 = 25 (с^-1 )

где ω_м - установившаяся скорость рабочей машины i-передаточное число редуктора

t ₁ = 20 (с) t₂ = 10(c) t₃ = 10 (с) -время работы механизма с установившимися скоростями.

Тахограмма работы двигателя

8. Расчет приведенных к валу двигателя статических моментов сопротивления

M_ci рабочей машины и построение зависимости скорости двигателя от M_ci т.е. ω_i = f (M_{ci )}

При определении приведенных к валу двигателя статических моментов следует учесть момент холостого хода двигателя:

где М_Н - номинальный электромагнитный момент двигателя, вычисленный по его паспортным данным в пункте №5.

М_НВ - номинальный момент на валу двигателя, Н*м.

Номинальный момент на валу

= 345,78 - 300,1 = 45,6 (Нм);

Фактический момент сопротивления рабочей машины:

Приведенный момент для двигательного режима

(Нм);

(Нм);

(Нм);

(Нм);

(Нм);

(Нм);

Скорости на валу двигателя, соответствующие статическим моментам, определены в п.7.

Отложив на графике значения момента сопротивления и скорости, построим характеристику момента сопротивления на валу двигателя, которая будет использоваться в дальнейших расчетах.

Статическая механическая характеристика на которой работает двигатель

9. Обоснование способа пуска, регулирования скорости и торможения (оста­новки) электродвигателя.

Пуск привода осуществляется путем линейного изменения во времени скорости иде­ального холостого хода.

Регулирование скорости асинхронного двигателя производится путем изменения напряжения, питающего двигатель, т.е. частотным методом управления, Торможение происходит с рекуперацией энергии в сеть.