Порядок электробезопасного подъема локомотивной бригады на крышу электровоза, электропоезда, тепловоза на электрифицированных путях, не предназначенных для осмотра крышевого оборудования.
При необходимости подъема на крышу электровоза, электропоезда, тепловоза для устранения повреждения или для внепланового осмотра оборудования на путях, не предназначенных для осмотра крышевого оборудования, рабочее напряжение с контактной сети должно быть снято энергодиспетчером по устной заявке машиниста локомотива.
По приказу энергодиспетчера работники дистанции энергоснабжения в 2 лица заземляют отключенную контактную подвеску. Допускается заземлять отключенную контактную сеть для осмотра крышевого оборудования локомотива одному электромонтеру с группой по электробезопасности не ниже IV в присутствии машиниста локомотива ( электросекции ) или его помощника.
Отключенная контактная подвеска постоянного или переменного тока должна быть заземлена с 2-х сторон от локомотива путем установки на контактную подвеску 2-х заземляющих штанг, заранее подсоединенных к тяговому рельсу или к заземляющему спуску опоры контактной сети ( рис. 4 ).
- контактная подвеска;
- переносная заземляющая штанга;
- электровоз, электропоезд, тепловоз или цистерна;
- тяговые рельсы. Рис. 4.
Каждая заземляющая штанга должна быть установлена не ближе одного мачтового пролета от локомотива (рис. 4 ).
На электрифицированных участках железных дорог переменного тока расстояние между этими двумя заземляющими штангами должно быть не более 200м.
На электрифицированных участках железных дорог постоянного тока каждая заземляющая штанга должна быть установлена в пределах ее видимости, но не далее 300м от локомотива и не ближе одного мачтового пролета от него.
При аварийном пережоге, обрыве контактного провода над локомотивом, при изломе токоприемника, если остался целым несущий трос контактной подвески, то лежащие на корпусе электровоза, электропоезда, тепловоза или на рельсах контактного провода, также как и в нормальном режиме, должны быть отключены и заземлены с 2-х сторон ( рис. 4 ).
Если произошел разрыв целиком контактной подвески, т.е. оборваны контактные провода и несущий трос, и провода лежат на электровозе, электропоезде или на тепловозе, то для заземления контактной подвески с обоих сторон от места обрыва должно быть установлено не по одной, а по две заземляющие штанги.
Не рекомендуется останавливать локомотив для внепланового осмотра крышевого оборудования в местах секционирования контактной сети – под изолирующим сопряжением (воздушным промежутком) или под секционным изолятором из-за большой траты времени на заземление контактной сети и на подготовку рабочего места на крыше локомотива.
Опоры контактной сети, ограничивающие воздушные промежутки (изолирующие сопряжения), должны иметь отличительный знак – чередующиеся 4 черные и 3 белые горизонтальные полосы.
Первая опора по направлению движения поезда, кроме того, дополнительно обозначается вертикальной черной полосой (рис. 5а ).
а
)
б)
Обозначение воздушного промежутка – чередующиеся 4 черные и 3 белые горизонтальные полосы; первая опора обозначается вертикальной черной полосой:
а) знаки на опорах;
б) знаки на щитах.
Рис. 5.
Знаки могут наноситься непосредственно на опоры или щиты, закрепляемые на опорах (рис. 5б ). На многопутных участках допускается установка указательных знаков на конструкциях контактной сети над осью пути.
Остановка ЭПС с поднятыми токоприемниками между этими опорами ( знаками ) запрещается.
Подъем на крышу локомотивной бригады допускается только после отключения и заземления контактной подвески и по разрешению представителя дистанции электроснабжения ( ЭЧ ).
Все выходы локомотивной бригады на крышу подвижного состава после выполнения всех организационно-технических мероприятий по обеспечению электробезопасности следует регистрировать в бортовом журнале формы ТУ-152 с указанием причин выхода на крышу, результатов проведенных работ и обязательной подписью машиниста локомотива и представителя дистанции электроснабжения.
Для проведения осмотра или ремонта крышевого оборудования, контактной подвески представителю ЭЧ необходимо:
предъявить машинисту удостоверение на право производства работ на контактной сети;
потребовать от машиниста открытия лестницы или люка для подъема на крышу;
убедиться осмотром с земли в том, что все токоприемники электровоза, электропоезда опущены;
убедиться, что контактная подвеска заземлена.
После этого вместе с машинистом локомотива, который должен открыть лестницу, можно подняться на крышу электровоза, электропоезда или тепловоза, под отключенную и заземленную с 2-х сторон от локомотива контактную подвеску.
Первым на крышу локомотива должен подниматься представитель дистанции электроснабжения.
Запрещен подъем на крышу локомотива, если контактная подвеска находится под рабочим напряжением или если рабочее напряжение снято, но контактная подвеска не заземлена на тяговый рельс, как указано в пункте 3.1. настоящих Методических рекомендаций.
Первыми с крыши локомотива спускаются члены локомотивной бригады.
По окончании осмотра токоприемников или их подвязки, осмотра другого оборудования, контактной подвески и спуска на землю представитель дистанции электроснабжения в присутствии машиниста или его помощника снимает с контактной подвески заземляющие штанги, отключает их от тяговых рельсов и дает уведомление энергодиспетчеру следующего содержания:
работы на крышевом оборудовании тепловоза ( электровоза, электропоезда, дизель-поезда ) на пути №….. по приказу №….. окончены в …. час …. мин;
люди выведены;
заземления сняты.
После подачи представителем дистанции электроснабжения такого уведомления энергодиспетчеру контактная подвеска над локомотивом считается находящейся под рабочим напряжением.
Меры электробезопасности для подъема работника на цистерну, находящуюся под контактной подвеской на пути, не предназначенном для подъема, осуществляются также, как и при подъеме на крышу локомотива. При этом устанавливать и снимать заземляющие штанги должны 2 электромонтера контактной сети.
Слесарям ПТО необходимо помнить, что тепловоз могут поставить на электрифицированный путь. Поэтому перед подъемом на крышу тепловоза осмотритесь, нет ли над тепловозом контактной подвески.
Запрещается без мастера ( бригадира ) проводить работы на тепловозе ( дизель-поезде ), стоящем на деповском пути под контактным проводом или на пути, соседнем с электрифицированным путем.
Запрещается подниматься на крышу тепловоза (вагона дизель-поезда), находящемся под контактным проводом.
На тепловозе ( дизель-поезде ), находящемся на электрифицированном пути или пути, соседнем с электрифицированном путем до отключения и заземления проводов контактной сети, ВЛ и связанных с ними устройств, расположенных над этими путями, слесарю запрещается подниматься на крышу тепловоза ( вагона дизель-поезда ).
Помните! Где нет заземления – там опасное напряжение.
Организационные и технические мероприятия по обеспечению электробезопасности локомотивной бригады при осмотре крышевого оборудования электровоза, электропоезда или тепловоза под контактной сетью на специально предназначенных электрифицированных путях.
Если на электрифицированной станции имеется свободный не электрифицированный путь, то осмотр крышевого оборудования маневрового или магистрального тепловоза следует производить по разрешению дежурного по станции ( ДСП ) на этом не электрифицированном пути.
Также крышевое оборудование тепловозов, дизель-поездов, электровозов и электропоездов разрешается осматривать на специально предназначенных для этой работы электрифицированных тракционных путях станции, депо.
Для безопасного осмотра или ремонта крышевого оборудования тепловоза, электровоза и электропоезда под контактной сетью на специально предусмотренных для этого путях машинист тепловоза, электровоза, электропоезда обязан:
явиться к дежурному по депо или к дежурному по линейному пункту;
сделать запись в книге снятия рабочего напряжения с контактной сети: дата, время ( час, мин. ) заявки о снятии напряжения с пути №… , №…. отключаемого разъединителя ( указывает дежурный по депо или дежурный по линейному пункту ), №…. тепловоза, электровоза, электропоезда, свою фамилию, имя, отчество и поставить свою подпись.
После этого дежурный по локомотивному депо ( по линейному пункту ) или сам отключает разъединитель с заземляющим ножом, или выдает машинисту тепловоза, электровоза, электропоезда ключ от этого разъединителя контактной сети, диэлектрические перчатки и ставит свою подпись в книге снятия напряжения.
Машинист тепловоза, электровоза, электропоезда или дежурный по локомотивному депо ( по линейному пункту ), подойдя к разъединителю с заземляющим ножом, должен:
убедиться по надписи на приводе разъединителя о соответствии его наименования, записанному в книге снятия напряжения;
убедиться в наличии и исправности двойного заземления привода разъединителя на тяговый рельс;
убедиться в исправности и исходном положении разъединителя ( включен );
надеть диэлектрические перчатки и открыть ключом замок привода разъединителя;
выполнить отключение разъединителя и закрыть ключом замок привода разъединителя;
осмотром с земли лично убедиться в том, что ножи и дугогасительные контакты разъединителя разошлись полностью и создали видимый разрыв цепи, а одна из колонок разъединителя вошла в соприкосновение с заземляющим ножом, заземлив, тем самым, контактную подвеску над тепловозом, электровозом или электропоездом на тяговый рельс;
вывесить на приводе разъединителя запрещающий плакат « Не включать. Работают люди »;
установить между рельсами занимаемого локомотивом пути напротив привода разъединителя с заземляющим ножом переносной сигнал – « Стой! Запрещается проезжать сигнал » - прямоугольный щит красного цвета ( или красный флаг на шесте ) днем и красный огонь фонаря на шесте ночью.
Запрещается производить работы на крыше локомотива, в случае неисправности замка привода разъединителя.
После этого машинисту тепловоза, электровоза, электропоезда или помощника машиниста разрешается открыть лестницу и подняться на крышу тепловоза, электровоза, электропоезда под отключенную и заземленную контактную подвеску и осмотреть крышевое оборудование или устранить в нем неисправность.
Во время осмотра крышевого оборудования локомотива ключ от отключенного разъединителя с заземляющим ножом должен находиться у поднявшегося на крышу машиниста ( помощника машиниста ) тепловоза, электровоза или электропоезда.
Если разъединитель с заземляющим ножом отключает ( включает ) сам дежурный по локомотивному депо ( по линейному пункту ), то ключ от замка разъединителя он передает поднимающему на крышу машинисту ( помощнику машиниста ).
Перед тем, как надеть резиновые диэлектрические перчатки для отключения ( включения ) разъединителя, необходимо проверить по штампу срок периодических электрических испытаний перчаток. Штамп с датой следующих испытания должен быть хорошо виден. Он должен наноситься несмываемой краской или наклеиваться у края каждой перчатки. Резиновые диэлектрические перчатки испытываются 1 раз в 6 месяцев.
На перчатках, не выдержавших электрические испытания, штамп должен быть перечеркнут красной краской. Такие диэлектрические перчатки использовать не допускается. Или такие диэлектрические перчатки немедленно уничтожаются ( режутся пополам ).
Резиновые диэлектрические перчатки не должны иметь механических повреждений и не должны быть влажными. Поэтому перед тем, как надеть перчатки, их следует проверить на отсутствие проколов или разрывов путем скручивания их в сторону пальцев. Наличие воздуха в скрученной перчатке свидетельствует о ее целости и пригодности к работе. Влажные перчатки следует протереть сухой тканью или ветошью снаружи и после выворачивания – изнутри.
При работе в диэлектрических перчатках их края нельзя подвертывать.
Для защиты от механических повреждений разрешается надевать поверх диэлектрических перчаток кожаные или брезентовые перчатки или рукавицы. В зимнее время под диэлектрические перчатки можно надевать хлопчатобумажные перчатки.
Перчатки следует периодически один раз в квартал дезинфицировать содовым или мыльным раствором.
При осмотре крышевого оборудования электропоезда запрещается перепрыгивать с вагона на вагон. Дойдя до конца моторного вагона, следует вернуться назад и спуститься по той же лестнице, по которой поднялся. По земле дойти до следующего моторного вагона и подняться по лестнице на крышу вагона.
После осмотра крышевого оборудования тепловоза или устранения неисправности машинист дает команду своему помощнику забрать инструменты и материалы и спуститься на землю. Машинист убеждается, что на крыше никого нет, инструмент и материалы все убраны. Затем он надевает диэлектрические перчатки, открывает ключом замок привода ранее отключенного им разъединителя с заземляющим ножом и включает его, тем самым подавая рабочее напряжение в контактную подвеску над тепловозом, электровозом или электропоездом.
После включения разъединителя с заземляющим ножом машинист тепловоза, электровоза, электропоезда приходит к дежурному по депо ( по линейному пункту ) и делает запись в книге снятия и подачи напряжения: дата, время ( час, мин. ), №…. пути, разъединитель №…. включен, пишет свою фамилию, имя и отчество и ставит свою подпись. После этого он сдает ключ от разъединителя и диэлектрические перчатки дежурному по депо или по линейному пункту.
В местной инструкции тепловозного депо о порядке осмотра или устранения неисправности крышевого оборудования должны быть схемы электропитания и электрического секционирования контактной сети путей, предусмотренных для осмотра крышевого оборудования тепловозов, тех локомотивных депо, куда заезжают тепловозы.
В этой инструкции должны быть указаны номера разъединителей, которые имеет право отключать или включать дежурный по локомотивному депо ( по линейному пункту ) или по его указанию машинист тепловоза, электровоза, электропоезда.
В кабинете охраны труда, в кабинете техучебы депо должна быть вывешена схема обслуживаемого тепловозами участка железной дороги с указанием электрифицированных участков и надписями: « Станции А, Б… электрифицированы. На станциях А, Б… запрещается подниматься на крышу тепловоза под не отключенной и незаземленный контактный провод ».
При электрификации смежных участков железных дорог или при дополнительной электрификации некоторых тракционных путей локомотивного депо машинисты-инструкторы должны провести внеплановый инструктаж локомотивных бригад.
При инструктаже локомотивной бригады следует указывать номера вновь электрифицированных тракционных путей, подчеркнуть запрет подъема на крышу тепловоза без снятия напряжения и заземления контактной подвески.
Материалы инструктажа расположить в помещении инструктажа локомотивных бригад для повторного ознакомления перед поездкой.
Машинисты-инструкторы тепловозов!
Следите за новой электрификацией тракционных путей и обслуживаемых плеч.
Подъем одного из членов локомотивной бригады на крышу электропоезда для профилактического осмотра или ремонта токоприемников и другого крышевого оборудования разрешается только на специальных путях, предназначенных для осмотра крышевого оборудования, которые указаны в местной инструкции по охране труда. В этом случае подъем на крышу и осмотр крышевого оборудования должен производиться в следующей последовательности. Вначале машинист электропоезда в одно лицо открывает замок привода и отключает разъединитель с заземляющим ножом (пункты 4.3. и 4.4. настоящих Методических рекомендаций). Визуально с земли проверяет, что ножи и дугогасительные контакты разъединителя полностью разошлись и образовали видимый разрыв цепи, а заземляющий нож разъединителя заземлил контактную подвеску над электропоездом.
После отключения разъединителя сам машинист или по его указанию помощник машиниста открывает ключом замок защитного щита на нужной торцевой лестнице и поднимается на крышу электропоезда под отключенную и заземленную контактную подвеску. Второй член бригады, находясь на земле, ведет надзор за поднявшимся на крышу и проходит вслед за ним вдоль электропоезда.
После осмотра крышевого оборудования находящийся наверху член бригады открывает замок защитного щита торцевой лестницы, спускается по лестнице вниз и вновь закрывает этот замок и ранее открытый.
Машинист электропоезда в одно лицо включает разъединитель с заземляющим ножом – тем самым на контактную подвеску подается рабочее напряжение.
Порядок подъема на крышу электропоезда при внезапной поломке токоприемника или при другой неисправности должен быть таким, как на путях, не предназначенных для подъема на крышу локомотива ( раздел 3 настоящих Методических рекомендаций ).