Методические рекомендации

По предупреждению электротравматизма локомотивных бригад при осмотре крышевого оборудования электровозов, электропоездов и тепловозов № ЦТ – 21 – 01

1. Общие положения.

   0. Настоящие Методические рекомендации устанавливают меры личной электробезопасности локомотивных бригад при заезде маневровых или магистральных тепловозов ( далее тепловозов ), дизель поездов под контактную сеть, а также при осмотре крышевого оборудования электровозов и электропоездов и разработаны на основании и в развитие требований действующих Инструкций:

• « Типовой Инструкции по охране труда для локомотивных бригад » №ЦТ – 535, 1998г.;

• « Типовой Инструкции по охране труда для слесарей по ремонту тепловозов и дизель поездов » ТОИ Р-32-ЦТ-728-99;

• « Типовой Инструкции по охране труда для работников баз топлива и нефтепродуктов» ТОИ Р-32-ЦТ-835-01, 2001г.

Методические рекомендации предназначены для машинистов и помощников машинистов тепловозов, электровозов и электропоездов, а также для слесарей ПТО, обслуживающих тепловозы, электровозы, электропоезда, дизель-поезда, для сливщиков-разливщиков нефтепродуктов.

0. Основными причинами ошибочного подъема машинистов и помощников машинистов на крышу тепловоза под не отключенную и незаземленную контактную подвеску и электропоражения напряжением контактной сети являются:

• неосмотрительность;

• отвлечение внимания и усталость;

• забывчивость и привычка подниматься на крышу при эксплуатации тепловозов на электрифицированных участках железных дорог;

• неправильное представление о габарите между крышей тепловоза и контактной подвеской;

• недостаточная информация о порядке безопасного подъема на крышу тепловоза, особенно на вновь электрифицированном участке железной дороги или на вновь электрифицированном тракционном пути локомотивного депо;

• халатность пострадавших.

Неосмотрительность и халатность являются основными причинами ошибочного подъема сливщиков-разливщиков нефтепродуктов на цистерны под не отключенную и незаземленную контактную сеть, а слесарей ПТО – на поставленный под контактную сеть тепловоз.

2. Опасность электропоражения при ошибочном подъеме на крышу локомотива или на цистерну под незаземленную контактную подвеску или под воздушную линию электропередачи.

   0. При подъеме работника на крышу тепловоза, электровоза, электропоезда или на цистерну под не отключенную и незаземленную контактную подвеску происходит электропоражение рабочим или наведенным напряжением от контактных подвесок действующих путей.

На не электрифицированном участке железной дороги электропоражение работника при подъеме на крышу тепловоза может возникнуть от пересекающей железную дорогу воздушной линии электропередачи ( ВЛ ) напряжением 0,4; 6,0; 10,0 или 35,0 кВ.

0. Рабочее и наведенное напряжение на контактной сети смертельно опасны для человека.

Рабочее напряжение на контактной сети постоянного тока составляет 3,0 кВ, на контактной сети переменного тока – 25 кВ. Эти напряжения в десятки и сотни раз превышают допустимое напряжение для человека, равное 42В.

На электрифицированных участках железных дорог переменного тока на отключенной от электропитания, но еще незаземленной контактной подвеске наводится опасное напряжение 10,0 кВ и более. Это опасное наведенное напряжение возникает за счет электромагнитного

Рис. 1.

( электрического и магнитного ) влияния контактной подвески действующего пути.

Электрическое влияние определяется уровнем рабочего напряжения (25,0 кВ ), магнитное влияние – значением тока в контактной подвеске действующего пути.

Помните! На электрифицированных участках переменного тока даже если на соседнем пути нет электровозов, то за счет только электрического влияния соседней подвески на отключенной, но еще незаземленной подвеске наводится напряжение 10 кВ и выше. Поэтому машинистам и помощникам запрещается самим или через применяемые инструменты или приспособления приближаться к частям отключенной, но еще незаземленной контактной сети на расстояние менее 2м ( рис. 1 ).

Рис. 2.

Запрещается подъем наверх цистерны, находящейся под незаземленной контактной подвеской ( рис. 2 ).

0. Пересечение ВЛ с не электрифицированными железными дорогами должно удовлетворять требованиям действующих Правил устройства электроустановок ( ПУЭ ). Расстояние при пересечении ВЛ с не электрифицированными железными дорогами от проводов ВЛ до головки рельса должно быть не менее приведенных в таблице.

Таблица.

Наименьшее расстояние при пересечении ВЛ с железными дорогами ( ПУЭ п. 2.5.141 таблица 2.5.30 )

Пересечение	Наименьшее расстояние при напряжении ВЛ, кВ
	До 20	35-110	150	220	330	500
Для не электрифицированных железных дорог от провода до головки рельса в нормальном режиме ВЛ по вертикали, м:	7,5	7,5	8	8,5	9	9,5
От провода до головки рельса при обрыве провода ВЛ в смежном пролете по вертикали, м:	6	6	6,5	6,5	7	-

Например, высота тепловоза 2ТЭ116 равна 5104 мм. Тогда с учетом допустимого расстояния от человека или от инструмента до токоведущих частей, равного не менее 2 м, можно сделать вывод – находиться на крыше тепловоза под ВЛ любого напряжения не допускается.

Машинисты-инструкторы локомотивных депо на не электрифицированных участках железных дорог должны составить планы станций и перегонов с точным указанием пикетажа мест пересечений с ВЛ 0,4; 6,0; 10,0; 35,0 кВ. Указанные планы пересечений железной дороги с ВЛ должны быть вывешены в помещении инструктажа локомотивных бригад.

При инструктажах и обучении локомотивных бригад следует конкретно изучать каждое пересечение железной дороги с ВЛ.

При необходимости вывода на крышу тепловоза под ВЛ 0,4; 6,0; 10,0; 35,0 кВ машинист тепловоза должен сообщить об этом энергодиспетчеру или в дистанцию электроснабжения, которые организуют снятие напряжения и заземление ВЛ. При этом по возможности машинисту не следует для выхода на крышу останавливать тепловоз под ВЛ.

0. При возникновении пожара на электровозе, электропоезде или на тепловозе под контактной сетью машинист должен немедленно сообщить о пожаре поездному диспетчеру, энергодиспетчеру ( ЭЧЦ ) или в район контактной сети ( ЭЧК ) и в пожарную охрану.

Тушить пожар на крыше локомотива любыми огнетушителями разрешается только после снятия напряжения с контактной сети и других проводов и после их заземления электромонтерами контактной сети с 2-х сторон от места пожара.

0. При наружном осмотре электровоза, электропоезда, тепловоза, а также при осмотре состава или при проходе вдоль путей любые провисающие, оборванные и лежащие на деревьях, земле, балластной призме или шпалах провода представляют опасность для жизни человека. Их следует считать находящимися под напряжением. Нельзя приближаться к ним на расстояние менее 8 м, а также допускать приближения к ним посторонних лиц ( рис. 3 ).

на расстояние менее 8 м, а также допускать приближения к ним посторонних лиц (рис. 3). Рис. 3.

Следует принять все необходимые меры к ограждению этого опасного места.

Необходимо сообщить о случившемся в район контактной сети ( ЭЧК ) или пользуясь любым видом связи, сообщить энергодиспетчеру и далее действовать по их указаниям.

0. Работник, оказавшийся на расстоянии менее 8 м от лежащих на земле оборванных проводов, должен выходить из опасной зоны мелкими шагами не более 0,1 м и, не отрывая ног от земли ( рис. 3 ).