2. Структура технологического процесса.

• Технологический процесс

• Технологическая операция

• Технологические переходы

• Технологические проходы

Технологическая операция – часть технологического процесса, выполняемая одним рабочим на одном рабочем месте.

Технологический переход – часть технологической операции, характеризуемая постоянством применяемого инструмента и поверхностей, образуемых обработкой или соединенных при сборке.

Технологический проход – часть технологического перехода, состоящая из однократного перемещения инструмента относительно заготовки, сопровождаемая изменением формы, размера и шероховатости.

Установка – часть технологического процесса, которая осуществляется при неизменных поверхностях базирования.

Программа выпуска – перечень наименований изготовленных изделий с указанием объемов выпуска и срока выполнения по каждому наименованию.

Структура:

1. Технологический процесс (ТП)

2. Группа частных процессов (ГЧП)

3. Частный процесс (ЧП)

4. Технологическое действие (ТД)

Технологическое действие (ТД) – часть технологического процесса, которая полностью определяется «тройкой»:

• Станок

• Приспособление

• Инструмент

Частный процесс (ЧП) – объединение технологических действий по аналогии их физических сущностей.

Группа частных процессов (ГЧП) – объединение частных процессов по аналогии их технологических функций.

ТП ГЧП ЧП ТД

5. Технологичность конструкции самолета

   1. Понятие технологичности конструкции

Технологичность является одним из основных параметров самолета, который должен быть обеспечен при проектировании наряду с летными характеристиками, надежностью, ресурсом и др. Это значит, что проектируемый самолет должен не просто выполнять определенную за­дачу, но и выполнять ее наилучшим образом, c возможно меньшими затратами в производстве и эксплуатации.

Совершенство конструкции самолета в сфере производства опреде­ляется производственной технологичностью, под которой понимают свойство конструкции, позволяющее применять при ее изготовлении прогрессивные технологические процессы и обеспечить высокое качес­тво при минимальных затратах труда и времени.

Для обеспечения технологичности при проектировании необходимо выполнять следующие общие требования, предъявляемые к конструкции:

1. выбор простых аэродинамических форм агрегатов планера и уменьшение количества сопрягаемых поверхностей, обеспечивающих сокращение объема расчетных работ, количества специальной техно­логической и контрольной оснастки, специального оборудования и средств контроля;

2. выбор рационального конструктивно-технологического членения планера, обеспечивающего расширение фронта работ и повышение уров­ня механизации и автоматизации технологических процессов, при этом следует соблюдать функциональную независимость и конструк­тивную законченность сборочных единиц;

3. ограничение количества применяемых марок и сортимента мате­риалов, что позволяет упростить организацию серийного производ­ства и обслуживание рабочих мест;

4. использование модульного принципа создания новых изделий из унифицированных узлов и агрегатов, обладающих Функциональной взаимозаменяемостью, а также нормализованных и стандартизованных деталей. эти элементы можно использовать на специализированных предприятиях с применением высокомеханизированных технологичес­ких процессов, обеспечивающих их высокое качество и низкую себес­тоимость;

5. максимальные использование при проектировании изделий новой конструкции деталей, узлов и агрегатов, показавших хорошую рабо­тоспособность на предыдущих изделиях и изготавливаемых по освоен­ным высокоэффективным технологическим процессом;

6. включение в конструкцию узлов и агрегатов технологических компенсаторов, позволяющих исключить из сборочных процессов подготовительные работы;

7. максимальное соответствие конструктивного оформления деталей и подсборок требованиям прогрессивных технологических процессов их изготовления, удобства базирования, наличие подходов для механизированной обработки элементов конструкций и выполнения соеди­нений, назначение рациональной точности изготовления, чистоты об­работки поверхностей, степени взаимозаменяемости элементов кон­струкций и др.

8. возможность применения объективных и высокопроизводительных методов контроля точности размеров и геометрической формы повер­хности элементов конструкций, качества соединений, герметичности топливных и воздушных емкостей, бортовых систем самолетов и др;

9. ориентация конструкций на определенный метод сборки, обес­печивающий удовлетворение ГОСТа требований к качеству внешней поверхности планера.

Технологичность не является абсолютным свойством конструкции. Конструкция технологическая в одних условиях производства, может оказаться нетехнологичной в других. Наиболее существенное влияние на технологичность оказывает объем выпуска изделия в связи с тем, что тот или иной технологический процесс является оптимальным только при определенном объеме выпуска.

Понятие «технологичность» также теряет определенность, если его рассматривать безотносительно к конкретному уровню технологии производства. В связи с бурным развитием технологии частные технологические требования к конструкциям быстро меняются, поэтому при оценки технологичности целесообразно ориентироваться на ближайшие перспективы развития технологии.

Технологичность конструкций агрегатов и узлов содержат ряд конкретных вопросов от рационального решения, которых во многом зависит уровень технологичности планера самолета, а также его бортовых систем. К таким вопросам относятся форма внешних обводов и общая компановка агрегатов самолета, уровень конструктивно-технологического членения планера и его агрегатов, расположение силового набора, расположе­ния и оформление конструктивно-эксплуатационных разъемов, конструктивно-технологических решений при создании и монтаже борто­вых систем и др.

Взаимосвязь технологичности и эффективности изделий определяется отношением объема общественно-полезной работы самолета, вы­полняемой им за весь период эксплуатации, ко всем видам затрат , произведенных для его создания:

(1.1)

Общественно-по­лезная работа не всегда может быть точно выражена количественно, например, для самолетов-истребителей. В то же время для грузо­вых самолетов ее можно представить как объем выполненных перево­зок (в тонно-километрах) за весь срок их службы. Затраты определяются :

, (1.2)

где - затраты на разработку конструкции и создание опытного самолета, отнесен­ные к числу серийно выпущенных машин;

- средние затраты на производство серийной машины;

- средние затраты при эксплуатации одной машины за срок службы.

Для вариантов конструкции, равноценных по своим тактико-техни­ческим характеристикам, - остается постоянным, и по­вышение технологичности означает повышение эффективности.

Однако в большинстве случаев для обеспечения выполнения все более высоких тактико-технических требований, т.е. повышение применять новые высокопрочные, но трудно обрабатываемые материалы и более трудоемкие технологические процессы, обеспечивающие более высокое качество изделий, не всегда рационально.

Все это приводит к росту , а стало быть, к снижению производственной технологичности. При сравнении вариантов конструкции, различающихся величинами и , конструктор, как правило, отдает предпочтение не варианту с ма­лым значением (лучшая технологичность), а варианту с максима­льной величиной отношения . Это не умоляет значения борь­бы за высокую технологичность конструкции, поскольку повышение ее при прочих равных условиях приводит к росту эффективности и снижению расходов на производство и эксплуатацию.