4. Качественная оценка технологичности

Качественная оценка технологичности конструкции изделия выража­ется понятием "хорошо - плохо", "соответствует - не соответствует", "технологично-нетехнологично", "допустимо-недопустимо" и т.п.

Эти понятия и результаты, которые должны получить при проек­тировании новых конструкций, являются следствием максимального соответствия конструктивного оформления деталей и подборок тре­бованиям прогрессивных технологических процессов их изготовления, удобства базирования, наличия подходов для механизированной и ав­томатизированной обработки элементов конструкций и выполнения соединений. Назначение рациональной точности изготовления, чистоты обработки поверхностей, степени взаимозаменяемости элементов конструкций и др. то же - проявление технологичности.

Трудоемкость изделий является не только показателем техноло­гичности как качественной, так и количественной ее оценки, но и составной частью обобщенного показателя, характеризующего органи­зационно-технический уровень производства.

В существующие методики определения организационно-технического уровня производства входит и показатель технологичности. Правомерен в этом случае вопрос, как связать две системы показателей: технологичности и организа­ционно-технического уровня. Ни теория, ни практика не дают пока достаточно четкого ответа на этот вопрос.

Очевидно, что при принятии управленческого решения по совер­шенствованию конструкции, технологии или производства должны учиты­ваться две самостоятельные, но взаимосвязанные системы показателей: показатели технологичности и показатели организационно-техническо­го уровня производства. При этом первая система отражает состояние предмета труда, вторая - состояние средств производства.

Так, например, можно создать высокотехнологичное изделие, однако его не удается реализовать, если производство не будет готово к этому.

Существенным в отработке изделий на технологичность явля­ется его изготовление в условиях опытного производства с коопера­цией серийных заводов. Именно в этих условиях впервые раскрывают­ся все качественные и количественные характеристики конструкторс­ких и схемных решений, впервые получают данные о трудоемкости всех видов работ, связанных с изготовлением изделия.

Кроме проведения опытных работ, опытные производства выпус­кают мелкие серии новых видов продукции из числа тех, которые прошли проверку в соответствующем опытном производстве. Особенно это важно при создании и отработки бортовых систем самолета, т.к. многие готовые изделия опытное производство получает от заводов поставщиков.

Качественную оценку технологичности самолета проводят по раз­личным направлениям:

• технологичность конструкций планера,

• технологичность конструкций деталей из металлов,

• технологичность конструкций деталей из заготовок, получае­мых объемным деформированием,

• технологичность конструкций деталей из литых деталей,

• технологичность конструкций деталей, обрабатываемых реза­нием,

• технологичность механообрабатываемых деталей, подвергаемых упрочняющей обработке,

• технологичность деталей, обрабатываемых размерным травлением,

• технологичность деталей, обрабатываемых электрофизическими и электрохимическими методами,

• технологичность деталей, конструкций из неметаллов,

• метрологическая технологичность деталей,

• технологичность систем бортового оборудования и др.

По всем этим направлениям НИИ и опытными предприятиями соз­даются руководящие материалы для конструкторов и технологов, обобщая опыт ранее созданных самолетов и учитывая опыт эксплуатации.

Для примера рассмотрим рекомендации по технологичности де­талей типа обшивок, так как приблизительно 60% деталей этого класса оформ­ляют наружный контур изделия (нервюры, шпангоуты, рамы, стринге­ры, обшивки, обтекатели, двери, люки и др).

Количество деталей из листов, профилей и труб на современных широкофюзеляжных самолетах составляют более 100000 штук. Поэтому от технологичности этих деталей зависит их трудоемкость и себестоимость изделия в целом.

Одним из самых эффективных заготовительно-штамповочных спо­собов получения указанных деталей является пластическое деформи­рование материала в холодном состоянии.

Основными достоинствами методов холодной штамповки деталей из листов, профилей, труб, прокатных и прессованных заготовок па­нелей, которые обеспечивают ее широкое применение в промышленнос­ти являются:

• возможность получения деталей минимальной массы при задан­ной прочности и жесткости;

• равнительно высокий коэффициент использования металла за­готовки;

• высокая производительность труда и широкая возможность ме­ханизации и автоматизации производства;

• возможность получения деталей высокой точности и чистоте поверхности.

На рис. 1.14. представлена зависимость технологической трудоемкости изготовления обшивки из листового материала от годовой программы.

Рис 1.14 Зависимость технологической трудоёмкости от годовой программы

Укрупненная классификация деталей самолета из листов, профи­лей и труб и их ориентировочное количество наименований в про­центах на изделие показано в табл.1.1.