
- •Содержание
- •Раздел I
- •Технологический процесс - основа производства…….……………….20
- •Технологичность конструкции самолета
- •Понятие качества.
- •Раздел II. Основные Понятия технологии сборки ла.
- •2.3. Требования к точности обводов агрегатов и их взаимному положению………………………….…………………………………….135
- •Раздел III. Сапр-тп. Cals
- •3.5.2. Алгоритмы формирования классификационных группировок……………………………………………..………………..256
- •Линейное программирование
- •Раздел I
- •Структура предприятий и производственный процесс.
- •Основные составляющие части ла.
- •Виды производства
- •Технологический процесс - основа производства.
- •Понятие о технологическом процессе и его составляющих.
- •Структура технологического процесса.
- •Технологичность конструкции самолета
- •Понятие технологичности конструкции
- •Технологичность - основа повышения эффективности целевой отдачи авиационной техники
- •Технологичность наружных обводов и членение планера.
- •Качественная оценка технологичности
- •Технологические и нетехнологические решения конструирования деталей
- •Количественная оценка технологичности.
- •Особые требования к производству и эксплуатации современных ла.
- •Понятие качества.
- •Особенности качества, применительно к авиационному производству.
- •Инструменты управления качеством.
- •Конструкторско-технологические методы
- •Европейская концепция в области качества.
- •Обеспечение точности при изготовлении и сборки
- •1.8.1. Общие принципы обеспечения заданной точности
- •1.8.2. Методы увязки размеров.
- •1.8.3. Базы изделий и их роль в обеспечении заданной
- •1.9 Плазово-шаблонный метод увязки заготовительной и сборочной оснастки.
- •1.9.2. Реализация плазово-шаблонного метода.
- •1.9.3. Основные шаблоны и конструкторские плазы.
- •1.10. Структура себестоимости изделия. Технологическая себестоимость.
- •1.11. Производительность оборудования и труда рабочего.
- •1.12. Механизация и автоматизация выполнения
- •1.13. Процессы изготовления деталей ла.
- •1.13.1. Материалы для планера самолетов и вертолетов.
- •1.13.2. Характерные полуфабрикаты и заготовки в производстве.
- •1.14. Заготовительно-обработочный процесс.
- •1.14.1. Механические процессы.
- •Раздел II
- •2.1. Основные понятия технологии сборки летательных
- •2.2. Технологическая характеристика процессов сборки.
- •2.3. Требования к точности обводов агрегатов и их взаимному положению.
- •2.4. Схемы сборочных процессов
- •2.5. Взаимосвязь конструкции и технологии.
- •2.6. Пути повышения эффективности сборочных процессов.
- •2.7. Методы сборки и сборочные базы.
- •2.8. Современные технологии агрегатно-сборочного производства
- •2.8.1. (Бесплазовая увязка размеров в агрегатно-сборочном прозводстве)
- •2.8.2. Сущность метода бесплазовой увязки размеров.
- •2.8.3. Электронное описание – основа бесплазовой увязки размеров.
- •2.8.4. Преимущества и недостатки различных методов
- •2.8.5. Точность и технико – экономические показатели различных методов сборки
- •2.9. Конструктивно-технологическая характеристика соединений,
- •2.9.1.Виды и технологические характеристики соединений.
- •2.9.2. Обобщенная схема технологических процессов
- •2.9.3. Силовые схемы соединений.
- •2.9.4. Показатели качества соединений.
- •2.9.5.Технологические методы соединения болтовых высокоресурсных соединений.
- •2.9.6. Технологический процесс клепки.
- •2.10. Клеи. Заполнители.
- •2.10.1. Технология выполнения высокоресурсных клеевых и клеесварных соединений.
- •2.10.2. Изготовление конструкций с сотовым заполнителем.
- •2.10.3. Изготовление сотового заполнителя.
- •2.10.4. Контроль качества сотовых агрегатов.
- •2.10.5. Изготовление узлов с заполнителем в виде пенопласта.
- •2.10.6. Процессы выполнения комбинированных соединений.
- •Раздел III
- •Теория и практика разработки автоматизированных систем технологической обработки.
- •Анализ современных подходов к разработке сапр-тп.
- •Обзор разработок алгоритмического комплекса сапр-тп.
- •Понятие о системах сао/сам/сае
- •Организационное обеспечение сапр.
- •Разработка сапр-тп на базе идей типизации.
- •Стратегия, концепция, принципы cals.
- •Этапы жизненного цикла изделий и развитие cals.
- •Причины появления и принципы cals.
- •Автоматизированная технологическая
- •Автоматизация подготовки производства в концепции
- •Реализация процессов в системе pdm.
- •Методы, алгоритмы оптимального проектирования.
- •Постановка задачи классификации объектов.
- •Алгоритмы формирования классификационных группировок.
- •Задачи оптимального проектирования в сапр технологического назначения.
- •Математические модели оптимального проектирования.
- •Методы решения задач оптимального проектирования. Методы классического анализа.
- •Метод множителей Лагранжа.
- •Динамическое программирование.
- •Линейное программирование.
- •Метод ветвей и границ.
- •Проектирование оптимальных технологических процессов для гибкого автоматизированного производства.
- •Автоматизация проектирования процессов сборки ла. Математическая модель сборки и ее свойства.
- •Литература.
- •Ю. Ю. Комаров.
Качественная оценка технологичности
Качественная оценка технологичности конструкции изделия выражается понятием "хорошо - плохо", "соответствует - не соответствует", "технологично-нетехнологично", "допустимо-недопустимо" и т.п.
Эти понятия и результаты, которые должны получить при проектировании новых конструкций, являются следствием максимального соответствия конструктивного оформления деталей и подборок требованиям прогрессивных технологических процессов их изготовления, удобства базирования, наличия подходов для механизированной и автоматизированной обработки элементов конструкций и выполнения соединений. Назначение рациональной точности изготовления, чистоты обработки поверхностей, степени взаимозаменяемости элементов конструкций и др. то же - проявление технологичности.
Трудоемкость изделий является не только показателем технологичности как качественной, так и количественной ее оценки, но и составной частью обобщенного показателя, характеризующего организационно-технический уровень производства.
В существующие методики определения организационно-технического уровня производства входит и показатель технологичности. Правомерен в этом случае вопрос, как связать две системы показателей: технологичности и организационно-технического уровня. Ни теория, ни практика не дают пока достаточно четкого ответа на этот вопрос.
Очевидно, что при принятии управленческого решения по совершенствованию конструкции, технологии или производства должны учитываться две самостоятельные, но взаимосвязанные системы показателей: показатели технологичности и показатели организационно-технического уровня производства. При этом первая система отражает состояние предмета труда, вторая - состояние средств производства.
Так, например, можно создать высокотехнологичное изделие, однако его не удается реализовать, если производство не будет готово к этому.
Существенным в отработке изделий на технологичность является его изготовление в условиях опытного производства с кооперацией серийных заводов. Именно в этих условиях впервые раскрываются все качественные и количественные характеристики конструкторских и схемных решений, впервые получают данные о трудоемкости всех видов работ, связанных с изготовлением изделия.
Кроме проведения опытных работ, опытные производства выпускают мелкие серии новых видов продукции из числа тех, которые прошли проверку в соответствующем опытном производстве. Особенно это важно при создании и отработки бортовых систем самолета, т.к. многие готовые изделия опытное производство получает от заводов поставщиков.
Качественную оценку технологичности самолета проводят по различным направлениям:
технологичность конструкций планера,
технологичность конструкций деталей из металлов,
технологичность конструкций деталей из заготовок, получаемых объемным деформированием,
технологичность конструкций деталей из литых деталей,
технологичность конструкций деталей, обрабатываемых резанием,
технологичность механообрабатываемых деталей, подвергаемых упрочняющей обработке,
технологичность деталей, обрабатываемых размерным травлением,
технологичность деталей, обрабатываемых электрофизическими и электрохимическими методами,
технологичность деталей, конструкций из неметаллов,
метрологическая технологичность деталей,
технологичность систем бортового оборудования и др.
По всем этим направлениям НИИ и опытными предприятиями создаются руководящие материалы для конструкторов и технологов, обобщая опыт ранее созданных самолетов и учитывая опыт эксплуатации.
Для примера рассмотрим рекомендации по технологичности деталей типа обшивок, так как приблизительно 60% деталей этого класса оформляют наружный контур изделия (нервюры, шпангоуты, рамы, стрингеры, обшивки, обтекатели, двери, люки и др).
Количество деталей из листов, профилей и труб на современных широкофюзеляжных самолетах составляют более 100000 штук. Поэтому от технологичности этих деталей зависит их трудоемкость и себестоимость изделия в целом.
Одним из самых эффективных заготовительно-штамповочных способов получения указанных деталей является пластическое деформирование материала в холодном состоянии.
Основными достоинствами методов холодной штамповки деталей из листов, профилей, труб, прокатных и прессованных заготовок панелей, которые обеспечивают ее широкое применение в промышленности являются:
возможность получения деталей минимальной массы при заданной прочности и жесткости;
равнительно высокий коэффициент использования металла заготовки;
высокая производительность труда и широкая возможность механизации и автоматизации производства;
возможность получения деталей высокой точности и чистоте поверхности.
На рис. 1.14. представлена зависимость технологической трудоемкости изготовления обшивки из листового материала от годовой программы.
Рис
1.14 Зависимость технологической
трудоёмкости от годовой программы
Укрупненная классификация деталей самолета из листов, профилей и труб и их ориентировочное количество наименований в процентах на изделие показано в табл.1.1.