8. Общий годовой объем уборочно-моечных работ:

Туб.м = tео · Nг

Nг — число обслуживаемых автомобилей в год. (таблица 5)

tео — трудоемкость уборочно моечных работ чел.ч.

(исходные данные)

Расчет:

Туб.м = tео · Nг

Туб.м = 2 · 666 = 1 332

9. Количество постов приемки автомобилей:

dг — годовое количество заездов обслуживаемых автомобилей на СТОА. (формула 6)

Ф — коэфициэнт учитывающий неравномерность поступления автомобилей на пост приемки.(исходные данные)

Дрг — количество дней работы СТОА в год. (исходные данные)

С — число смен.(исходные данные)

Гсм — продолжительность смен.ч.(исходные данные)

Ппр — пропускная способность поста приемки авт.ч. (исходные данные)

Расчет:

= 1

10. Количество тормозных стендов:

Тторм — годовой объем работ по обслуживанию и ремонту тормозов чел.ч. (таблица 3)

Ф — коэфициэнт учитывающий неравномерность поступления автомобилей на тормозной стенд.(исходные данные)

Дрг — количество дней работы СТОА в год.(исходные данные)

С — число смен.(исходные данные)

Гсм — продолжительность смены.(исходные данные)

Рср — средняя численность рабочих на тормозном стенде.(исходные данные)

.

Расчет:

= 2

11. Количество стендов для регулировки управляемых колес:

Туг — годовой объем работ по регулировке углов управляемых колес чел.ч (таблица 3)

Ф — коэфициент учитывающий неравномерность поступления автомобилей на стенд для регулировки углов управляемых колес.(исходные данные)

Дрг — количество дней.(исходные данные)

С — число смен.(исходные данные)

Гсм — продолжительность смены .ч .(исходные данные)

Рср — средняя численность рабочих, одновременно работующих на стенде для регулировки управляемых колес.(исходные данные)

Расчет:

=2

12. Количество рабочих постов то:

Хто — годовой объем работ по техническому обслуживанию чел.ч.

(таблица 3)

Ф — коэффициент, учитывающий неравномерность заездов автомобилей на посты ТО. (исходные данные)

Дрг — количество дней работы СТОА в год. (исходные данные)

С — число смен. (исходные данные)

Гсм — продолжительность смены. (исходные данные)

Рср — средняя численность рабочих, одновременно работающих на одном посту ТО. (исходные данные)

Расчет:

= 3

13. Количество рабочих постов тр

Хтр — годовой объем работ по ремонту км.ч. (таблица 3)

Ф — коэфициэнт, учитывающий неравномерность заездов автомобилей на посты ТР.(исходные данные)

Дрг — количество дней работы СТОА в год.(исходные данные)

С — число смен.(исходные данные)

Гсм — продолжительность смены.(исходные данные)

Рср — средняя численность рабочих на одном посту ТР.(исходные данные)

Расчет:

= 3

14. Количество рабочих мест:

Тi — объем работ на заданном для проектировании СТОА (зона, участка, отделения) чел\ч (формула 3)

Фг — фонд рабочего времени рабочего места чел/ч. (таблица №6)

15. Количество рабочих по штатному расписанию:

Рт — количество рабочих чел.(формула 14)

ηш — коэфициэнт равный 0.89 (исходные данные)

Расчет:

= 10

16. Площадь и отделений с рабочими постами:

Fз = ƒа·Хп·Кп

ƒа — площадь, занимаемая автомобилем в плане м. (исходные данные)

Хп — число рабочих постов в зоне ( т.е. Постов, на которые устанавливаются автотранспортное средство) ед. (исходные данные)

Кп — коэфициэнт плотности растановки постов

Fз = ƒа·Хп·Кп

Fз = 8 019 375·14·0,88 = 98798700

17. Площадь участков:

Fу = fов·

fов — суммарная площадь технологического оборудования и организационной оснастки, м2 (формула16)

— коэффициент плотности расстановки оборудования. (таблица №15)

Расчет:

Fу = fов·

Fу = 320.895084· = 1283.580336

2.2.Разработка технологического процесса

В основу организации производства положена единая для всех станций функциональная схема.

При приёмке автомобилей в техническое обслуживание и ремонт, а также при выдаче автомобилей СТО должна руководствоваться “Техническими требованиями на сдачу и выпуск из ТО и ремонта легковых автомобилей, принадлежащих гражданам”.

Автомобиль, поступивший на СТОА, может сразу попасть на участок приемки, минуя участок моечно-уборочных работ если он поступил чистым.

При въезде на станцию автомобиль проезжает в зону приемки, где приемщик проводит его проверку, оформляет наряд-заказ на ремонт. На крышу автомобиля устанавливают знак на магнитной подвеске, номер которого вписывают в наряд-заказ, приемщик вписывает данные о владельце. В случаи затруднения определения объема выполнения необходимых работ на участке приемки автомобилей его уточняют после прохождения автомобиля участка диагностики. Диагностика автомобилей предусматривает определение объемов стоимости выполнения работ, осуществление контроля и выполнения качественного ремонта и обеспечивает необходимую в процессе управления информацию для рациональной организации работ СТОА. Диагностика позволяет определять необходимый объем работ индивидуального для каждого автомобиля. Метод контроля предусматривает разделение работ ТО и ТР на три группы:

1. Не требующие предварительного диагностирования с помощью стендов, например такие как, крепежные, смазочные и другие.

2. Устанавливаемые визуально внешние неисправности и повреждения кузова.

3. Требующие применения специальных стендов и приборов для выявления скрытых неисправностей в агрегатах без их разборки.

Контроль и устранение выявленных неисправностей при выполнений работ по системам и механизмам последней группы, обеспечивающих безопасность движения (тормоза, рулевое управление, подвеска,шины, приборы сигнализации и освещения), согласовывает с клиентом и приводят при каждом заезде автомобиля в обязательном порядке, а не только при ТО-1 и ТО-2.

Если при приемке в процессе диагностирования будут выявлены неисправности автомобилей, угрожающие безопасности движения, то они подлежат устранению по согласованию с владельцами автомобилей. В случае невозможности выполнения этих работ (по техническим причинам или при отказе владельца) проводится отметка в заказ - наряде - “Автомобиль неисправен - эксплуатации не подлежит”.

После мойки, приемки и диагностики автомобиль поступает непосредственно в зону технического обслуживания и ремонта (ТО и ТР), где работы распределяются в зависимости от вида и метода организации по различным производственным участкам. На организацию технологического процесса ТО и ТР автомобилей СТОА значительное влияние оказывают такие специфические факторы, как малые годовые пробеги, сезонная ограниченность эксплуатации, отсутствие строгой периодичности и помощи объема технического обслуживания, неравномерность

(годовая, по дням недели и часам суток) поступления автомобилей на СТОА..

Перед выдачей владельцу автомобиль должен быть принят техническим контролем. В случае некачественного выполнения технического обслуживания и ремонта владелец может предъявить станции рекламацию. Срок гарантии на работы ТО и ТР определены:

А) по ТО - 10 дней;

Б) по ТР - 30 дней;

С) по окраске кузова - 6 месяцев.

Необходимо, чтобы работа выполнялась правильно, эффективно и последовательно с целью удовлетворения клиента и получения прибыли. Большинство проблем с клиентом возникают из-за того, что кто-то из работников станции не выполнил одно из необходимых действий, или эти действия были выполнены непоследовательно.

Разделим условно весь процесс оказания услуги на этапы:

Этап 1 - Определение бюджета времени.

Этап 2 - Назначение на обслуживание.

Этап 3 - Встреча клиента и проведение диагностики автомобиля.

Этап 4 - Оформление заказ-наряда.

Этап 5 - Непосредственное выполнение ремонта или обслуживания.

Этап 6 - Выдача готового автомобиля

Этап 7 - Контроль удовлетворения клиента.

2.1 Организация труда на предприятии

На данный момент существуют три вида организации труда:

- Индивидуальная работа

- Работа в бригадах

- Многоуровневый метод организации труда

Индивидуальный метод

Индивидуальный метод представляет собой закрепление механиков за рабочим местом или рабочих мест за механиком.

Недостатками такой модели работы является:

-Рабочее место долго занято одной машиной

-низкое качество взаимообучения механиков из-за отсутствия взаимодействия

-недостаточная гибкость в планировании работ

-недостаточная экономичность

-длительный период ожидания

-недостаточные возможности контактов сотрудников с ожидающими клиентами

-отсутствие совместной работы и взаимопомощи

-большая текучесть кадров

-высокие нагрузки на руководство

Бригадный метод

Работа в группах или бригадах дает

-большую гибкость в использовании кадров

-ускорение процесса обучения

-рост командного чувства

Многоуровневый метод

Метод многоуровневых рабочих мест - метод при котором очерёдность работ планируется так, чтобы при минимуме времени нахождения автомобиля на подъемнике или другом посту выполнить максимальное количество работ разными специалистами.

Преимущества

-короткое время на ремонт

-высокая экономичность использования постов

-высокая пропускная способность СТО

-хорошее качество обучения участников бригад

-низкий уровень текучести кадров

-меньшие потребности в площадях