- •Введение:
- •1.Исследовательская часть.
- •1.1Краткая характеристика предприятия
- •1.2Характеристика объекта проектирования
- •1.3. Задачи дипломного проекта
- •1.4.Анализ исходных данных
- •Годовой фонд рабочего времени поста:
- •Общий годовой объем уборочно-моечных работ:
- •Количество постов приемки автомобилей:
- •Количество тормозных стендов:
- •Количество стендов для регулировки управляемых колес:
- •Количество рабочих постов то:
- •Количество рабочих постов тр
- •Разработка технологического процесса восстановительного ремонта, системы питания, с бензиновым впрыском. Неисправности, дефектации и их причины.
- •Рекомендуемые методы и способы восстановления проверка, регулировка, поиск неисправностей
- •Проверка управляющего давления
- •Проверка остаточного давления
- •Проверка регулятора управляющего давления
- •Проверка пусковой форсунки
- •Проверка всей системы впрыска
- •Замена форсунок
- •2.3Схема технологического процесса
- •2.4. Выбор технологического оборудования
- •2.5.Распределение рабочих по специальности и квалификации
- •3.Организационная часть
- •3.1. Выбор и обоснование метода и формы организации производства
- •3.2. Режим работы объекта проектирования.
- •3.3.Выыбор метода и схемы организации работ
- •1 Выбор формы и организации труда
- •3.4. Организация и содержание постовых работ
- •3.5. Техническая документация
- •3.6. Организационно-технические мероприятия, направленные на совершенствование организации обслуживания и качества выполняемых работ
- •3.7.Мероприятия о охране труда, противопожарной защите и технике безопасности
- •Техника безопасности
- •Пожарная безопасность
- •Электробезопасность
- •Тб и охрана труда
- •4.Конструкторская часть Силовой стенд тяговых качеств к-485
- •5. Экономическая часть
- •3.1 Расчет заработной платы ремонтных рабочих
- •Средние часовые тарифные ставки ремонтных рабочих
- •Средние часовые тарифные ставки по видам воздействий
- •Расчет надбавок и доплат
- •Заработная палата, надбавки, премии и доплаты
- •3.2 Затраты на материалы
- •3.3 Затраты на запасные части для текущего ремонта
- •3.5 Калькуляция полной себестоимости одного обслуживания
- •Количество обслуживаний, выполняемых сторонними организациями
- •6. Заключение.
- •7.Литература
- •8.Разработка технологических карт по то и ремонту
- •9.Спецификация оснастки участка Спецификация на конструкторский чертеж приспособления Спецификация
- •10.Спецификация на конструкторский чертеж приспособления Спецификация
4.Конструкторская часть Силовой стенд тяговых качеств к-485
Тяговый стенд К-485 предназначен для диагностирования легковых автомобилей массой до 2000кг и колеей колес 1100-1800 мм измерением тяговых качеств, имитацией дорожных сопротивлений и скорости автомобиля.
Диагностирование на стенде осуществляется в автоматизированном и ручном режимах.
Стенд состоит из опорного устройства с двумя парами роликов ( барабанов), приборной стойки с контрольно-измерительными приборами, дистанционного пульта управления, вентилятора для обдува радиатора двигателя диагностируемого автомобиля, устройства для отвода отработавших газов, узла подготовки воздуха для обеспечения подачи воздуха в воздушные системы стенда, колодок для предотвращения произвольного съезда автомобиля с роликов стенда при испытаниях. Сюда же входят цифропечатающие устройства. Пред
Усмотрена возможность вывода информации на ЭВМ. Проверка работы системы питания диагностируемого автомобиля осуществляется на стенде измерения расхода топлива на холостом ходу и под нагрузкой с помощью расходометра топлива.
Все элементы схемы размещены на раме. Передние ролики соединенные между собой через муфту, а ролик – через муфту – с индукторным электротормозом. Тормоз состоит из роторов и статора, который под действием реактивного момента поворачивается в сторону вращения роторов, воздействуя через рычаг на силоизмерительный датчик. Измерение частоты вращения роликов производится с помощью тахогенератора.
Пневматический подъемный механизм предназначен для подъема автомобиля с целью облегчения его заезда на стенд и для торможения вращения роликов при съезде автомобилей со стенда.
При вращении роликов стенд тахогенератор вырабатывает напряжение, пропорциональное скорости. Сигнал с тахогенератора поступает на выходы устройства автоматического регулирования скорости, схемы измерения времени и на указатель скорости, проградуированный в единицах скорости движения автомобиля.
В устройстве автоматического регулирования скорости сигнал с тахогенератора формируется в анализаторе и поступает на сумматор, на второй вход которого подается сигнал с датчика скорости. На нем устанавливается скорость, при которой измеряется тяговая сила на колесах автомобиля.
Когда значения сигналов на выходах анализатора и датчика скорости уравниваются, сумматор вырабатывает сигнал управления, подаваемый на вход регулятора. Последний через управляемый выпрямитель воздействует на тормоз, который тормозит ролики стенда.
Если скорость автомобиля начинает возрастать, то увеличивается ток в тормозе и соответственно тормозной момент. Если скорость автомобиля падает, то уменьшается ток в тормозе и соответственно снижается тормозной момент. Таким образом, автоматически поддерживается постоянная заданная скорость автомобиля.
5. Экономическая часть
Методика расчета затрат предприятия на выполнение производственной программы по ТО и ТР подвижного состава
Затраты автотранспортного предприятия на выполнение производственной программы по ТО и ТР включаются в статью «Техническое обслуживание и эксплуатационный ремонт автомобилей». Состав затрат включаемых в данную статью, регламентируется.
При выполнении дипломной работы в составе затрат по статье необходимо учесть:
заработную плату ремонтных рабочих, занятых на проведении технического обслуживания и ремонта с премиями;
отчисления на социальные нужды ( социальное и медицинское страхование, в Пенсионный фонд и фонд занятости населения) от затрат на оплату труда ремонтных рабочих;
стоимость запасных частей и материалов, расходуемых на выполнение технического обслуживания и ремонта;
амортизационные отчисления по соответствующим основным производственным фондам.