
- •Введение:
- •1.Исследовательская часть.
- •1.1Краткая характеристика предприятия
- •1.2Характеристика объекта проектирования
- •1.3. Задачи дипломного проекта
- •1.4.Анализ исходных данных
- •Годовой фонд рабочего времени поста:
- •Общий годовой объем уборочно-моечных работ:
- •Количество постов приемки автомобилей:
- •Количество тормозных стендов:
- •Количество стендов для регулировки управляемых колес:
- •Количество рабочих постов то:
- •Количество рабочих постов тр
- •Разработка технологического процесса восстановительного ремонта, системы питания, с бензиновым впрыском. Неисправности, дефектации и их причины.
- •Рекомендуемые методы и способы восстановления проверка, регулировка, поиск неисправностей
- •Проверка управляющего давления
- •Проверка остаточного давления
- •Проверка регулятора управляющего давления
- •Проверка пусковой форсунки
- •Проверка всей системы впрыска
- •Замена форсунок
- •2.3Схема технологического процесса
- •2.4. Выбор технологического оборудования
- •2.5.Распределение рабочих по специальности и квалификации
- •3.Организационная часть
- •3.1. Выбор и обоснование метода и формы организации производства
- •3.2. Режим работы объекта проектирования.
- •3.3.Выыбор метода и схемы организации работ
- •1 Выбор формы и организации труда
- •3.4. Организация и содержание постовых работ
- •3.5. Техническая документация
- •3.6. Организационно-технические мероприятия, направленные на совершенствование организации обслуживания и качества выполняемых работ
- •3.7.Мероприятия о охране труда, противопожарной защите и технике безопасности
- •Техника безопасности
- •Пожарная безопасность
- •Электробезопасность
- •Тб и охрана труда
- •4.Конструкторская часть Силовой стенд тяговых качеств к-485
- •5. Экономическая часть
- •3.1 Расчет заработной платы ремонтных рабочих
- •Средние часовые тарифные ставки ремонтных рабочих
- •Средние часовые тарифные ставки по видам воздействий
- •Расчет надбавок и доплат
- •Заработная палата, надбавки, премии и доплаты
- •3.2 Затраты на материалы
- •3.3 Затраты на запасные части для текущего ремонта
- •3.5 Калькуляция полной себестоимости одного обслуживания
- •Количество обслуживаний, выполняемых сторонними организациями
- •6. Заключение.
- •7.Литература
- •8.Разработка технологических карт по то и ремонту
- •9.Спецификация оснастки участка Спецификация на конструкторский чертеж приспособления Спецификация
- •10.Спецификация на конструкторский чертеж приспособления Спецификация
Введение:
Развитие сферы услуг в РФ. В настоящее время сфера услуг играет определяющую роль в экономике развитых стран. Так в 2003 г. доля сферы услуг с структурой ВВП США составляла 80% стран Западной Европы 67-71%.
Реформы России привели к значительным изменениям в национальной экономике. Среди которых в первую очередь следует выделить формирование сферы услуг. О повышении сферы услуг в национальной экономике свидетельствует макроэкономические показатели. На сферу услуг приходится более 50% ВВП.
В процессе эксплуатации автомобиля его рабочие свойства постепенно ухудшаются из-за изнашивания деталей. А также коррозии и усталости материала, из которого они изготовлены. В автомобиле появляются отказы и неисправности, которые устраняют при техническом обслуживании и ремонте. Исправным считают автомобиль. Который соответствует всем требованиям нормативно-технической документации. Работоспособный автомобиль в отличие от исправного должен удовлетворять лишь тем требованиям. Выполнение которых позволяет использовать его по назначению без угрозы безопасности движения. Работоспособный автомобиль может быть неисправным. Например. Иметь ухудшенный вид. Пониженное давление в смазочной системе двигателя. Повреждением называют переход автомобиля в неисправное, но работоспособное состояние, переход его в неработоспособное состояние называют отказом. Ремонт представляет собой комплекс операций по восстановлению исправности или работоспособности изделий и восстановлению ресурсов изделий и их составных частей. Необходимость и целесообразность ремонта автомобилей обусловлены прежде всего неравнопрочностью их составных частей (сборочных единиц и деталей).
Текущий ремонт должен обеспечивать гарантированную работоспособность автомобиля на пробеге до очередного планового ремонта, причем этот пробег должен быть не менее пробега до очередного ТО-2.В случае возникновения отказов выполняют не плановый ТР, при котором заменяют или восстанавливают детали и сборочные единицы в объеме, определяемом техническим состоянием автомобиля.
Капитальный ремонт должен обеспечивать исправность и полный ресурс автомобиля или агрегата путем восстановления и замены любых сборочных единиц и деталей, включая базовые. Базовая деталь — деталь с которой начинают сборку изделия.
Автомобильный транспорт России в силу ряда причин приобретает все большее значение. Автомобили широко используются во всех областях народного хозяйства выполняют значительный объем транспортных работ, а точнее служит для перевозки грузов и пассажиров. Автомобили имеют широкий спектр применения в различных средах и различных климатических условиях и в связи с этим подвергаются нагрузкам. Поэтому техническое состояние автомобиля как и всякой другой машины в процессе длительной эксплуатации не остается неизменным. Оно ухудшается в следствии изнашивания деталей и механизмов, поломок и других неисправностей, что приводит к понижению эксплуатационных качеств автомобиля. Основным средством уменьшения изнашивания деталей и механизмов и предотвращения неисправностей автомобиля, т.е. поддержание его в должном техническом состоянии, является своевременное и высококачественное выполнение технического обслуживания и ремонта, как капитального так и текущего. Техническое состояние так же зависит от условий хранения автомобиля. Знание всех факторов и закономерностей изменений технического состояния автомобилей позволяет правильно организовать работы по повышению его мощности и долговечности, путем своевременного и высококачественного технического обслуживанию.
Текущий ремонт играет не малую роль в обеспечении работоспособного состояния подвижного с восстановлением или заменой отдельных его агрегатов, узлов и деталей, достигшей предельно допустимого состояния. Потребность в текущем выявляется в процессе эксплуатации конкретного автомобиля или при техническом и плановом диагностировании. С этой целью зоны технического обслуживания, текущего ремонта должны быть обеспечены самым современным диагностическим, измерительными инструментом, приспособлением, а так же качественными запасными частями. Необходимо своевременно заменить изношенный инструмент и инструмент вышедший из строя. Все оборудование в зоне текущего ремонта должно находиться в исправном состоянии и своевременно обслуживаться. Определение технического состояния агрегатов особенно необходимо, когда узел или агрегат отказал. По отдельным практически установленным признакам можно найти сопряжение или узел, где нарушена работоспособность. Но это крайний случай. Желательно момент наступления отказа предвидеть заранее с тем, чтобы его исключить. В практических условиях узел (агрегат) ремонтируют, детали заменяют на основе имеющегося опыта эксплуатации автомобилей в заданных условиях, пробег до ремонта оценивают по статистическим данным с большой погрешностью. Повышениеточности оценки технического состояния агрегата позволяет уменьшить затраты на ремонт неисправного агрегата за счет прогнозирования пробега автомобиля до наступления предельного изменения технического состояния, если известны предельная величина, закономерность изменения критерия в процессе эксплуатации и состояние узла (агрегата) за предыдущий пробег.