- •4. Обгрунтування напрямку роботи балкеру вантажопідйомністю 20 тисяч тонн, швидкістю 14 вузлів
- •4.1. Побудова схем руху судна
- •4.2. Розрахунок основних параметрів схем (напрямків) роботи
- •4.3. Визначення максимального значення дедвейту судна
- •4.4. Розрахунок експлуатаційних показників роботи судна
- •4.5. Розрахунок показників судно-добових експлуатаційних витрат
- •4.5. Визначення валютно-фінансових показників
- •4.6. Вибір оптимального напряму роботи судна
- •5. Дослідження роботи балкеру вантажопідйомністю 20000 тонн швидікістю 14 вузлів в умовах динаміки
- •5.1. Розгляд впливу коефіцієнта використання вантажопідйомності на економічні показники при поетапній зміні
- •5.2. Розгляд впливу фрахтової ставки на економічні показники при поетапній зміні
- •5.3. Розгляд впливу норм вантажних робіт на економічні показники при поетапній зміні
- •5.4. Розгляд впливу потрійної залежності основних параметрів роботи судна на економічні показники при поетапній зміні
- •5.5. Аналіз та результати дослідження роботи балкеру в умовах динаміки
- •6. Розрахунок економічного ефекту при техніко-економічних обгрунтуваннях
5.3. Розгляд впливу норм вантажних робіт на економічні показники при поетапній зміні
Норми вантажних робіт - це параметр, встановлений у світових портах і показуючий кількість тонн вантажу, які можуть обробити портові потужності за одну годину роботи. Оскільки показник прийнятий средневзвешенным, він може змінюватися залежно від ремонтних робіт в портах по вдосконаленню портових потужностей або інших чинників, які можуть, так або інакше, брати участь в цьому випадку.
Фактично, цей параметр передбачає залежність роботи балкера від потужностей портів, на заданому напрямі.
Розглянемо цей параметр у дії, якщо відбувається зменшення норм вантажних робіт.
Початковим приймаємо параметр М=2565 тонн/добу.
Параметри коефіцієнта використання вантажопідйомності і норм навантажувальних робіт остаються для цього исселедования постійними величинами.
Оскільки досліджуваний параметр розглядатиметься після десяти варіантів роботи, використовуємо крок ΔМ=225 тонн/доба як оптимальний з метою отримання рівномірного дослідження.
Факторну залежність розглянемо графічно і табличний, використовуючи основним фізичним параметром норми вантажних робіт М, другорядними поточними параметрами будуть параметри коэффицента використання вантажопідйомності α і фрахтової ставки f.
Економічними показниками представлені - показник прибутків F, витрат R і термін окупності no. Нормативний термін окупності в дослідженні приймаємо постійним.
Усі дані, отримані при дослідженні, зведемо в таблиці 5.3. і їх, відпо-відно, розглянемо на рис. 5.3.
Таблиця 5.3.
Пар-ри |
Варіанти |
|||||||||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
|
α=const |
0,84 |
0,84 |
0,84 |
0,84 |
0,84 |
0,84 |
0,84 |
0,84 |
0,84 |
0,84 |
f-const |
72,7 |
72,7 |
72,7 |
72,7 |
72,7 |
72,7 |
72,7 |
72,7 |
72,7 |
72,7 |
M , тон/ добу |
2565 |
2340 |
2115 |
1890 |
1665 |
1440 |
1215 |
990 |
765 |
540 |
F , дол. США |
12003139
|
11577 416 |
11099997 |
10560860 |
9947207 |
9242445 |
8424655 |
7464276 |
6320454 |
4535081 |
R , дол. США |
7018329
|
6898594 |
6764321 |
6612689 |
6440100 |
6241887 |
6011884 |
5741779 |
5420080 |
5270445 |
n, років |
3,54
|
3,71 |
3,93 |
4,22 |
4,59 |
5,11 |
5,89 |
7.16 |
9,66 |
16,72 |
Рис. 5.3. Вплив інтенсивності вантажних робіт на економічні показники при поетапній зміні
Рисунок показує, що позитивна область роботи судна закінчується при нормах вантажних робіт, які будуть дорівнювати 652,5 тон/добу. Подальша робота судна буде йти до збитку судновласника.
