21 Билет

1.Основные положения организации путевых работ

Технология и организация путевых работ играют определяющую роль в системе ведения путевого хозяйства и направлены на обеспечение технического состояния ж.д. пути, соответствующего эксплуатационным параметрам с учетом требований безопасности и бесперебойности движения поездов.

К комплексу путевых работ, согласно их классификации, относятся основные виды ремонтов пути (усиленный капитальный ремонт, капитальный, усиленный средний ремонт, средний, подъемочный, сплошная замена рельсов и металлических частей стрелочных переводов новыми или старогодными) и планово-предупредительные работы текущего содержания. Кроме указанных комплексных работ на пути выполняются как самостоятельные отдельные работы (в том числе после капитальных ремонтов): замена инвентарных рельсов на бесстыковые плети, сварка плетей, равных длинам блок-участков, принудительный ввод плетей в расчетный температурный интервал их закрепления, разрядка температурных напряжений в рельсовых плетях бесстыкового пути, послеосадочная или плановая выправка пути и стрелочных переводов, периодическая шлифовка рельсов и др. Все ремонтно-путевые работы существенно отличаются по своему составу, трудоемкости, степени механизации и т. д. Поэтому важным требованием к организации ремонтно-путевых работ является их выполнение с максимальным использованием путевых машин и предоставление для этого в графике движения поездов «окон».

Рабочие технологические процессы определяют строгую последовательность выполнения отдельных операций по времени и месту, количество и расстановку работников основного производства и машин, потребность в механизмах и инструментах, а также содержат данные производственного процесса и управления производством работ по обеспечению безопасности движения поездов и охране труда работающих.

Технологический процесс производства путевых работ включает:

- характеристику пути с указанием его мощности (по типу рельсов) и конструкции (звеньевой, бесстыковой) до ремонта и после ремонта, процентное соотношение прямых и кривых, род тяги и количество путей на участке, условия производства работ с указанием порядка руководства ими, способа связи при движении поездов, способа ограждения работ, типов применяемых машин и механизмов, порядка пропуска поездов по месту работ; продолжительность «окна» и фронт работ в «окно», данные по организации работ с расчетами производственного состава для выполнения отдельных операций, продолжительности выполнения последних;

- графики производства основных работ в «окно» и по дням технологического цикла;

- порядок выдачи и отмены предупреждений об ограничении скоростей движения поездов после окончания основных работ в «окно» и в период стабилизации пути после ремонта.

Действующие технологические процессы распределены по периодам их выполнения на подготовительные, основные и заключительные (отделочные). К подготовительным работам относятся: проверка состояния пути с необходимыми измерениями и нивелировкой, уточняющими места и объемы намеченных работ; доставка необходимых материалов к месту работ с разгрузкой их по фронту; подготовка пути и отдельных его элементов к выполнению основных работ. Основные работы определяют назначение и характер ремонтов. Так, при капитальных ремонтах основными являются сплошная замена рельсошпальной решетки, очистка балласта или его замена, срезка и планировка обочин земляного полотна, восстановление водоотводных сооружений; при средних ремонтах - сплошная очистка щебеночного балласта или замена других видов балласта на щебень, выправка пути со сплошной подбивкой шпал, рихтовкой и оправкой балластной призмы; при подъемочных - сплошная выправка пути с подбивкой и восстановлением дренирующих свойств балласта в местах выплесков. К отделочным относятся работы по приведению пути в состояние, полностью отвечающее требованиям технических условий, установленных для данного вида ремонта.

Планирование и организация путевых работ должны базироваться на выполнении требования высокоэффективного использования путевых машин с обеспечением их выработки на уровне паспортных характеристик. С целью сокращения общей продолжительности закрытия перегонов и повышения эффективности машинизированных комплексов, в которых в наиболее загруженные «окна» на перегоне находится до 16 хозяйственных поездов и путевых машин, производство усиленного капитального ремонта, капитального и усиленного среднего ремонта следует планировать в «окна» продолжительностью от 6 до 8ч, а при соответствующем обосновании - в условиях закрытия перегона на весь период его ремонта с организацией беспрерывной работы машин.

Одновременно с этим в целях сокращения задержек поездов в период предоставления «окон» должны быть предусмотрены и реализованы практические организационно-технические мероприятия по обеспечению пропускной и провозной способности ремонтируемых участков пути, к числу которых относятся:

- укладка временных съездов между главными путями на перегоне с устройством блокпостов для обеспечения однопутного движения только на части перегона;

- укладка пути путеукладочным краном УК-25/9-18;

- постановка накладок и сболчивание стыков электрогаечными ключами;

- поправка шпал по меткам, рихтовка пути;

- заготовка и укладка рельсовых рубок на отводе;