- •1.Основные идеи, заложенные в первых проектах летательных аппаратов тяжелее воздуха.
- •2. Проект летательного аппарата тяжелее воздуха и его реализация впервые в мире. Устройство, принцип действия, назначение.
- •3. История возникновения летательных аппаратов легче воздуха. Первые полеты с человеком.
- •4. Разработка и создании первых летательных аппаратов тяжелее воздуха в хix веке.
- •5. Роль и.И Сикорского в создании Тяжелой авиации
- •6. Роль с.А Чаплыгина в развитии авиации России.
- •7. Плодотворные идеи, заложенные а.Ф. Можайским в проект его самолета с паровым двигателем.
- •8. Роль н.Е. Жуковского в становлении авиации России.
- •9. Состояние авиационного производства и самолетного парка России в 1914 − 1917 гг.
- •10. Выделение гражданской авиации в самостоятельную отрасль народного хозяйства.
- •11. Первые регулярные авиалинии.
- •12. Первые международные авиатрассы нашей страны.
- •13. Маломестные одномоторные самолеты гражданской авиации 20-х годов.
- •14. Создание тяжелых многомоторных цельнометаллических свободнонесущих самолетов-монопланов большой грузоподъемности − выдающееся достижение второй половины 20-х − начала 30-х годов.
- •15. Организационная структура гражданской авиации, сложившаяся в довоенный период.
- •16. Участие отечественных ученых, конструкторов и инженеров в решении важнейших научных и технических проблем, обеспечивших прогресс самолетостроения в 30-е годы.
- •17. Самолетный парк гвф ссср в 30-е годы.
- •18. Создание развитой сети авиалиний союзного и местного значения в 30-е годы.
- •19.Создание системы подготовки и повышения квалификации кадров гвф в 30-е годы.
- •20. Рост масштабов специального применения гражданской авиации в 1929 − 1941 гг.
- •21.Участие общественных организаций и трудящихся в развитии га в нашей стране в 30-е годы.
- •22. Роль гражданского воздушного флота в период Великой Отечественной войны.
- •23. Успехи в восстановлении разрушенного войной хозяйства га.
- •24. Проблемы, решенные Аэрофлотом в связи с внедрением реактивной и турбовинтовой техники.
- •31. Основные этапы решения проблемы обеспечения безопасности и регулярности полетов.
- •32. Основные этапы решения проблемы управления воздушным движением.
- •33. Основные этапы создания и развития инфраструктуры гражданской авиации, обеспечивающей культуру обслуживания пассажиров.
- •34. Развитие международных воздушных сообщений Аэрофлота в 1945 − 80-х годах.
- •35. Проблемы га ссср во второй половине 80-х годов.
- •36. Процессы, характерные для отрасли в 90-е годы и современное состояние гражданской авиации России.
23. Успехи в восстановлении разрушенного войной хозяйства га.
В 1945 – 1955 гг. в сравнительно короткий срок было не только восстановлено хозяйство Аэрофлота, пострадавшее в годы Великой Отечественной войны, но и сделан значительный шаг в повышении роли гражданской авиации в транспортной системе страны, проделана огромная работа по техническому перевооружению отрасли, резко увеличился объем работ по применению авиации в отраслях народного хозяйства. Общий объем авиаперевозок в 1955 г. в 3 раза превысил показатель 1946 г. Пассажирооборот также возрос в 3 раза. В 1955 г. было перевезено 2,5 млн. человек. По сравнению с 1946 г. почты доставлено в 3,8 раза больше, грузов в 2 раза больше. Авиационно-химические работы в сельском хозяйстве в 1955 г. были про-ведены на 9,9 млн. га, что в 12 раз больше, чем в 1946 г.
24. Проблемы, решенные Аэрофлотом в связи с внедрением реактивной и турбовинтовой техники.
Для обеспечения эксплуатации реактивных самолетов потребовалось реконструировать взлетно-посадочные полосы в ряде аэропортов, построить рулежные дорожки, просторные самолетные стоянки, реконструкция складов горюче-смазочных материалов (ГСМ), оснащение аэропортов усовершенствованными светотехническими средствами, радио- и радиолокационным оборудованием, обеспечивавшими полеты и посадку скоростных многоместных лайнеров в сложных метеоусловиях и ночью. Пополнение парка турбореактивными и турбовинтовыми самолетами выдвинуло сложную задачу организации их технического обслуживания. Наземная эксплуатация реактивных самолетов была неразрывно связана с освоением и внедрением принципиально новых технических средств аэродромного обслуживания. Эксплуатация многоместных реактивных самолетов диктовала необходимость изменения технологии организации перевозок. В связи с этим в аэропортах стали внедряться самоходные трапы и тележки для багажа, автомашины с подъемным кузовом для загрузки самолетов. Необходимо было повысить культуру обслуживания пассажиров. потребность в кадрах. В 1959 г. состоялся первый выпуск специалистов Высшего авиационного училища ГВФ в Ленинграде.
25. Роль и место вертолетов в авиатранспортной системе России.
26. Вклад А.Н. Туполева в создание техники для гражданской авиации.
27. Гражданские самолеты конструктора С.В. Ильюшина.
28. Творческий путь авиаконструктора O.K. Антонова.
29. Вклад авиаконструктора А.С. Яковлева в развитие самолетного и вертолетного парка ГА.
30. Сфера специального применения гражданской авиации в народном хозяйстве и её поэтапное развитие.
С помощью авиации выполнялись различные работы. Наиболее распространенными из них были авиационно-химические работы в сельском хозяйстве, обслуживание лесного хозяйства, оказание медицинской помощи и проведение санитарных мероприятий, обслуживание рыбной промышленности и гидрометеорологической службы, аэрофотосъемка, транспортно-связные полеты. поступление на эксплуатацию новых, более производительных вертолетов Ми-2, Ми-6, Ми-8, Ка-26. Объем этой работы неуклонно возрастал. Например, авиационно-химические работы в сельском и лесном хозяйстве в 1960 г. были проведены на площади 20 млн. га, в 1965 г. – 55 млн. га, в 1970 г. – 83 млн. га.