7. Плодотворные идеи, заложенные а.Ф. Можайским в проект его самолета с паровым двигателем.

Самолёт Можайского обладал следующими перспективными особенностями конструкции: он имел монопланную схему, фюзеляж, оперение нормальной схемы (хвостовое), тянущий воздушный винт, колесное шасси. Схема моноплана Можайского успешно развивалась в XX в., пройдя через все ступени развития самолёта-моноплана.

8. Роль н.Е. Жуковского в становлении авиации России.

Главным в научном творчестве Жуковского является разработка теоретических и экспериментальных основ аэродинамики. Он является основоположником аэродинамики как самостоятельной отрасли науки. В работе «О присоединённых вихрях» (1906 г.) Жуковский раскрыл механизм возникновения подъёмной силы и вывел формулу, определяющую ее количественно.

Ещё одной труднейшей проблемой, которую блестяще удалось разрешить Жуковскому, является разработка вихревой теории воздушного винта. В его работах 1912 – 1918 гг. содержатся теоретические основы для решения всех задач, возникающих при проектировании и постройке винтов.

Кроме аэродинамики, Жуковский совместно со своими учениками создал основы аэродинамического расчёта и расчёта устойчивости самолёта.

Деятельность Жуковского в области авиации неразрывно связана с созданием экспериментальной базы по аэродинамике. Он был прекрасным организатором. В 1902 г. им была построена в Московском университете одна из первых в Европе аэродинамических труб всасывающего типа. При его участии в 1904 г. в Кучине под Москвой был организован аэродинамический институт (первый в Европе). В 1909 г. были созданы аэродинамическая лаборатория в Московском высшем техническом училище и новая лаборатория в Московском университете. В 1916 г. Жуковский открыл Авиационное расчетно-испытательное бюро при Московском высшем техническом училище, которое решало практические задачи, связанные с расчётами самолётов (аэродинамическими и на прочность), находившихся в эксплуатации и поступавших в производство.

9. Состояние авиационного производства и самолетного парка России в 1914 − 1917 гг.

Самолётостроение в период первой мировой войны было сосредоточено в Петрограде. Здесь были наиболее оборудованные заводы, наиболее квалифицированные рабочие и наиболее предприимчивые деятели авиации и заводчики. Казённых (государственных) авиазаводов в России не было, а частная собственность в авиационной промышленности приводила к тому, что зачастую одни и те же самолёты строились по разным чертежам. Так, запасные части для машин, выпускавшиеся заводом Щетинина, не подходили к аналогичным машинам, выпускавшимся заводом «Дукс». Это осложняло эксплуатацию материальной части и приводило к преждевременному выходу её из строя.

Россия вступила в войну, имея 244 боевых самолёта. В основном это были машины французских конструкций «Ньюпор-4», «Форман-7, -15 и -16», закупленные во Франции или изготовленные на авиазаводах России. На них ставились французские двигатели «Гном» мощностью 70 – 80 л.с. Их скорость не превышала 115 км/ч, потолок полёта 1500 – 2000 метров. Кроме экипажа и запаса горючего на 1 – 2 часа полёта они могли поднимать 20 – 30 кг груза. На вооружении армии находилось также небольшое число машин русских конструкторов: бипланы конструкции Д. П. Григоровича, тяжёлые самолёты типа «Илья Муромец». Несмотря на относительно высокие качества, эти самолёты из-за своей малочисленности не могли иметь решающего значения для русских военно-воздушных сил. С первых дней мировой войны противоборствующие стороны активно применяли самолёты для разведки данных о силах и намерениях противника. Россия в начале войны была единственной из воюющих стран, использовавшей авиацию для глубокой разведки тыла и военных объектов противника. Это стало возможным благодаря наличию в составе российского воздушного флота четырёхмоторных самолётов «Илья Муромец». Они обладали наибольшим радиусом действия по сравнению с самолётами других типов, находившихся на вооружении за границей.

Первые полёты «Муромцев» на фронте показали, каким ценным боевым кораблём располагает русская авиация. «Илья Муромец» оказался эффективным и при бомбометании. При запасе горючего на 5 часов он свободно поднимал 500 кг бомб. Немецкие лётчики боялись русских многомоторных самолётов, называли их «ежами». Имея мощное стрелковое вооружение, самолёты этого типа смело заходили глубоко в тыл противника, часто вели одновременный бой с 4 – 5 вражескими истребителями и, как правило, успешно отражали их атаки.

В 1917 г. на вооружении русской армии состояло не менее 30 типов самолётов. Производство самолётов в России превышало заграничный импорт в два с лишним раза. Выпуск самолётов возрос по сравнению с началом войны почти в 4 раза: с 525 самолётов в 1914 г. до 1900 – в 1917 г. Но этого было катастрофически мало.