- •Предисловие
- •Введение
- •Раздел I
- •Понятие о технологическом процессе и его составляющих.
- •Особые требования к производству и эксплуатации современных ла. Специфические особенности ла и авиационного производства.
- •Понятие качества. Особенности качества, применительно к авиационному производству.
- •Инструменты управления качеством. Методы достижения качества.
- •Конструкторско-технологические методы обеспечение качества ла
- •Европейская концепция в области качества.
- •Плазово-шаблонный метод увязки заготовительной и сборочной оснастки.
- •Реализация плазово-шаблонного метода.
- •Основные шаблоны и конструкторские плазы.
- •Краткая характеристика некоторых производственных шаблонов
- •Структура себестоимости изделия. Технологическая себестоимость.
- •Производительность оборудования и труда рабочего. Методы сокращения основного и вспомогательного времени изготовления изделия.
- •Механизация и автоматизация выполнения технологических процессов. Применение автоматов, полуавтоматов, гибких производственных систем.
- •Процессы изготовления деталей ла. Характерные полуфабрикаты и заготовки в производстве.
- •Процессы холодного деформирования.
- •Обтяжка.
- •Вытяжка.
- •Гибка профилированным инструментом. Универсальная матрица.
- •Рельефная формовка.
- •Раздел II Основные понятия технологии сборки летательных аппаратов
- •Технологическая характеристика процессов сборки
- •Требования к точности обводов агрегатов и их взаимному положению.
- •Схемы сборочных процессов
- •Взаимосвязь конструкции и технологии.
- •Пути повышения эффективности сборочных процессов.
- •Методы сборки и сборочные базы.
- •Сборочные базы при сборке в приспособлениях.
- •Сборка по базе «поверхность каркаса»
- •Сборка в приспособлении с базой «наружная поверхность обшивки».
- •Сборка в приспособлении с базой «внутренняя поверхность обшивки».
- •Сборка с базированием по координатно-фиксирующим отверстиям (кфо).
- •Сборка с пригонкой по месту.
- •Преимущества и недостатки различных методов сборки.
- •Конструктивно-технологическая характеристика соединений, применяемых в конструкциях самолетов. Виды и технологические характеристики соединений.
- •Обобщенная схема технологических процессов выполнения соединения.
- •Силовые схемы соединений.
- •Показатели качества соединений.
- •Технологические методы соединения болтовых высокоресурсных соединений.
- •Технологический процесс клепки.
- •Технология выполнения высокоресурсных клеевых и клеесварных соединений.
- •Изготовление конструкций с сотовым заполнителем.
- •Контроль качества сотовых агрегатов.
- •Процессы выполнения комбинированных соединений.
- •Точность и технико – экономические показатели различных методов сборки
- •Раздел III Теория и практика разработки автоматизированных систем технологической обработки.
- •Анализ современных подходов к разработке сапр-тп. Обзор разработок алгоритмического комплекса сапр-тп.
- •Понятие о системах саd/сам/сае (сквозные сапр).
- •Организационное обеспечение сапр.
- •Разработка сапр-тп на базе идей типизации.
- •Постановка задачи классификации объектов.
- •Алгоритмы формирования классификационных группировок.
- •Описание формы детали
- •Задачи оптимального проектирования в сапр технологического назначения.
- •Математические модели оптимального проектирования.
- •Методы решения задач оптимального проектирования. Методы классического анализа.
- •Метод множителей Лагранжа.
- •Динамическое программирование.
- •Линейное программирование.
- •Метод ветвей и границ.
- •Проектирование оптимальных технологических процессов для гибкого автоматизированного производства.
- •Автоматизация проектирования процессов сборки ла. Математическая модель сборки и ее свойства.
- •Литература.
Понятие о технологическом процессе и его составляющих.
Технологический процесс - это сложный ком-плекс действий оборудования и исполнителей по пре-образованию исходных материалов в готовое изделие.
Структура технологического процесса
Технологический процесс
Технологическая операция
Технологические переходы
Технологические проходы
Технологическая операция – часть технологи-ческого процессса, выполняемая одним рабочим на одном рабочем месте.
Технологический переход – часть технологичес-кой операции, характеризуемая постоянством применя-емого инструмента и поверхностей, образуемых обработ-кой или соединенных при сборке.
Технологический проход – часть технологичес-кого перехода, состоящая из однократного перемещения инструмента относительно заготовки, сопровождаемая изменением формы, размера и шероховатости.
Установка – часть технологического процесса, которая осуществляется при неизменных поверхностях базирования.
Программа выпуска – перечень наименований изготовленных изделий с указанием объемов выпуска и срока выполнения по каждому наименованию.
Структура технологического процесса.
1. Технологический процесс (ТП)
2. Группа частных процессов (ГЧП)
3. Частный процесс (ЧП)
4. Технологическое действие (ТД)
Технологическое действие (ТД) – часть техно-логического процесса, которая полностью определяется «тройкой»:
Станок
Приспособление
Инструмент
Частный процесс (ЧП) – объединение техноло-гических действий по аналогии их физических сущностей.
Группа частных процессов (ГЧП) – объединение частных процессов по аналогии их технологических функций.
ТП ГЧП ЧП ТД
Особые требования к производству и эксплуатации современных ла. Специфические особенности ла и авиационного производства.
Помимо непосредственного назначения самолета, условий его функционирования, уровня развития науки и техники, конструкция летательного аппарата определяется конкретным перечнем требований, выработанных на основе многолетнего опыта проектирования, производства и эксплуатации самолетов, и тем, в какой мере и как эти требования реализованы в конструкции конкретного самолета.
Таким образом, определенная совокупность положе-ний, которая должна быть наиболее полно удовлетворена при проектировании, создании и эксплуатации самолетов, при том, что их эффективность на единицу материальных затрат являлась бы минимальной называется требова-ниями к производству и эксплуатации летательных аппаратов. Различают несколько ви-дов требований для различных видов летательных аппа-ратов:
Нормированные требования, которые объединяют ряд нормирующих документов для различных типов само-летов, имеющих относительно стабильный для опреде-ленного периода времени характер, и тактико-техни-ческие требования, относящиеся только к конкретному, вновь разрабатываемому самолету (назначение, харак-терные задачи, условия применения и эксплуатации, сос-тав и характеристики оборудования и целевой нагрузки, тактические и технические характеристики);
Общие требования к самолету и его конструкции в целом, обязательные для всех агрегатов и частей, и специальные требования, связанные с назначением и особенностями нагружения и работы под нагрузкой отдельных агрегатов (крыла, оперения, фюзеляжа, шасси, система управления и силовой установки) Тем не менее основным требованием к самолету является наиболее полное его соответствие своему основному назначению (обеспечение высокой результативности выполнения характерных задач в заданных условиях эксплуатации при определенных затратах на его разработку, создание и эксплуатацию).
Требование аэродинамики – выбор таких внешних форм, размеров и значений параметров агрегатов и их взаимного расположения, которые позволили бы получать летно-тактические характеристики само-лета, определяяемые тактико-техническими требо-ваниями, при наименьших затратах энергии.
Требования к силовой установке – уменьшение таких значений характеристик двигателя, как его удельная масса и удельный расход топлива, повышению удельной тяги двигателя и его надежности и ресурса.
Требования к авиационному и радиоэлек-тронному оборудованию – особые требования, являющиеся объектом изучения специальных дис-циплин, при выполнении задач, предусмотренных назначением самолета, а также при соблюдении высокой надежности работы, удобства в эксплуатации при малой массе и объемах, совместимости в работе с другими системами самолета и отсутствии отрицательных эффектов.
Требование достаточных прочности и жест-кости – обеспечение конструкции способности воспринимать без разрушения и чрезмерных деформаций эксплуатационные нагрузки, при этом должны соблюдаться требования «Норм проч-ности»
Требования надежности и безопасности полета – способность выполнять заданные функции с сох-ранением значений эксплуатационных показателей в течение установленного срока службы
Требования живучести – способность самолета продолжать выполнять задачу при наличии повреждений
Эксплуатационные требования и требования ремонтопригодности – обеспечение высокой эксплуатационной технологичности конструкции, ее приспособленности к техническому обслужи-ванию и ремонту в процессе эксплуатации при наименьших трудозатратах
Требование высокой технологичности – такие свойства конструкции, которые позволяют снизить трудозатраты на ее изготовление, сократить сроки освоения производства, повысить автоматизацию и механизацию производственных процессов при минимальной стоимости
Требование минимальной массы – удовлетворение всех вышеперечисленных выше требований должно удовлетворяться при минимальной массе конструк-ции. Анализ изложенных требований показывает, что часть из них тесно взаимосвязаны, что одно требование подразумевает другое, но таких требо-ваний немного. Основная часть из них протии-воречит друг другу, так можно сказать практически о любом из них при сопоставлении с требованием минимальной массы, т.к. любое улучшение прочностых, жесткостных и других требований приведет к увеличению массы. Таким образом главная задача при конструировании самолета – найти компромисс, который бы мог быть отмечен самым высоким показателем эффективности при соблюдении всех требований с учетом требования назначения, и демонстрировал бы наиболее выгод-ные с экономической точки зрения показатели.