- •Предисловие
- •Введение
- •Раздел I
- •Понятие о технологическом процессе и его составляющих.
- •Особые требования к производству и эксплуатации современных ла. Специфические особенности ла и авиационного производства.
- •Понятие качества. Особенности качества, применительно к авиационному производству.
- •Инструменты управления качеством. Методы достижения качества.
- •Конструкторско-технологические методы обеспечение качества ла
- •Европейская концепция в области качества.
- •Плазово-шаблонный метод увязки заготовительной и сборочной оснастки.
- •Реализация плазово-шаблонного метода.
- •Основные шаблоны и конструкторские плазы.
- •Краткая характеристика некоторых производственных шаблонов
- •Структура себестоимости изделия. Технологическая себестоимость.
- •Производительность оборудования и труда рабочего. Методы сокращения основного и вспомогательного времени изготовления изделия.
- •Механизация и автоматизация выполнения технологических процессов. Применение автоматов, полуавтоматов, гибких производственных систем.
- •Процессы изготовления деталей ла. Характерные полуфабрикаты и заготовки в производстве.
- •Процессы холодного деформирования.
- •Обтяжка.
- •Вытяжка.
- •Гибка профилированным инструментом. Универсальная матрица.
- •Рельефная формовка.
- •Раздел II Основные понятия технологии сборки летательных аппаратов
- •Технологическая характеристика процессов сборки
- •Требования к точности обводов агрегатов и их взаимному положению.
- •Схемы сборочных процессов
- •Взаимосвязь конструкции и технологии.
- •Пути повышения эффективности сборочных процессов.
- •Методы сборки и сборочные базы.
- •Сборочные базы при сборке в приспособлениях.
- •Сборка по базе «поверхность каркаса»
- •Сборка в приспособлении с базой «наружная поверхность обшивки».
- •Сборка в приспособлении с базой «внутренняя поверхность обшивки».
- •Сборка с базированием по координатно-фиксирующим отверстиям (кфо).
- •Сборка с пригонкой по месту.
- •Преимущества и недостатки различных методов сборки.
- •Конструктивно-технологическая характеристика соединений, применяемых в конструкциях самолетов. Виды и технологические характеристики соединений.
- •Обобщенная схема технологических процессов выполнения соединения.
- •Силовые схемы соединений.
- •Показатели качества соединений.
- •Технологические методы соединения болтовых высокоресурсных соединений.
- •Технологический процесс клепки.
- •Технология выполнения высокоресурсных клеевых и клеесварных соединений.
- •Изготовление конструкций с сотовым заполнителем.
- •Контроль качества сотовых агрегатов.
- •Процессы выполнения комбинированных соединений.
- •Точность и технико – экономические показатели различных методов сборки
- •Раздел III Теория и практика разработки автоматизированных систем технологической обработки.
- •Анализ современных подходов к разработке сапр-тп. Обзор разработок алгоритмического комплекса сапр-тп.
- •Понятие о системах саd/сам/сае (сквозные сапр).
- •Организационное обеспечение сапр.
- •Разработка сапр-тп на базе идей типизации.
- •Постановка задачи классификации объектов.
- •Алгоритмы формирования классификационных группировок.
- •Описание формы детали
- •Задачи оптимального проектирования в сапр технологического назначения.
- •Математические модели оптимального проектирования.
- •Методы решения задач оптимального проектирования. Методы классического анализа.
- •Метод множителей Лагранжа.
- •Динамическое программирование.
- •Линейное программирование.
- •Метод ветвей и границ.
- •Проектирование оптимальных технологических процессов для гибкого автоматизированного производства.
- •Автоматизация проектирования процессов сборки ла. Математическая модель сборки и ее свойства.
- •Литература.
Сборка по базе «поверхность каркаса»
При такой сборке обшивки (или панели) устанавливаются на базовую поверхность каркаса и прижимаются к ней на период выполнения соединения. Существует несколько вариантов этого метода базирования. Рис. 2.8.
Рис.2.8. Сборка по базе «поверхность каркаса».
1-обшивка (панель) до установки на каркас; 2-обшивка, установленная на каркас; 3-каркас; 4-Элементы сборочного приспособления, прижимающие обшивку к каркасу; 5-фиксация каркаса в сборочном приспособлении.
Размер собранного агрегата в приспособлении с базированием по поверхности каркаса будет:
Нх = Нк+δ1 + δ2,
где Нх – номинальный размер внешнего обвода собираемого изделия в рассматриваемом сечении;
Нк – номинальный размер каркаса;
δ1, δ2 – номинальная толщина обшивок (панелей).
Таким образом, погрешность при сборке будет:
∆Нх = ∆Нк + ∆δ1 + ∆δ2 + ci.
Если обшивке присоединяется к каркасу при помощи клея или припоя (рис. 12), то погрешность внешнего обвода будет
∆Нх = ∆Нк + ∆δк’ + ∆δ1 + ∆δп’’ + ∆δ2 + ci,
з
десь
∆δк’,
∆δп’’
– погрешности по толщине слоя клея
(припоя).
Рис.2.9. Погрешности при базировании по поверхности каркаса
1 – Обшивка; 2 - Слой клея (припой); 3 – Соты; 4 - Резиновый мешок.
Таким образом, рассмотренные варианты базирования по поверхности каркаса показывают, что отклонения ∆Нх в точности обвода изделия зависят от точности образования обводов каркаса, отклонений по толщине обшивок и толщине слоя связующего вещества (клея или припоя).
Если поверхность каркаса волнистая, это прояв-ляется и на внешних обводах обшивки. Это объясняется тем, что жесткость каркаса больше жесткости обшивки, прижимаемой к нему силами N-N.
Сборка в приспособлении с базой «наружная поверхность обшивки».
При этом способе сборки обшивка (или панель) прижимается наружным обводом к опорным повер-хностям приспособления на период соединения ее с каркасом. Рис. 2.10.
Рис. 2.10 Схемы базирования по наружной поверхности обшивки:
А-конструкция из монолитных панелей; Б- конструкция с самовспе-нивающимся заполнителем; t – панель (обшивка); 2 – компенсатор; 3- каркас; 4-рубильники (ограничительные поиты) приспособления; 5 – соединяющий элемент (заклепка, болт, клей); 6 – стрингер.
Сборка в приспособлении с базой «внутренняя поверхность обшивки».
При такой сборке обшивка (или панель) прижи-мается внутренним обводом к опорным поверхностям или макетной нервюре на период ее соединения с каркасом. Рис. 2.11.
Базирование и сборку осуществляют в следующем порядке. Лонжерон 5 устанавливают на опорные эле-менты 6 приспособления и фиксируют их штифтами, вставленными в СО стенки лонжерона. Затем устанав-ливают макетные 7 и самолетные 4 нервюры, фиксируя их положение относительно лонжеронов по СО. После этого устанавливают панель 2, прижимая ее по внутреннему обводу к внешнему обводу макетной нервюры силами N-N. В таком положении панель соединяют с самолетными нервюрами. Размер по внешнему обводу будет Нх = Нмн+δ1 + δ2, где Нмн – размер по внешнему обводу макетной нервюры. Погрешность размера будут ∆Нх = ∆Нмн + ∆δ1 + ∆δ2 + ci.. Применение макетных нервюр с установкой их непосредственно на элементы собираемого изделия значительно упрощает конструкцию сборочного приспособления и снижает затраты на его изготовление, по сравнению с приспособлениями с рубильниками.
Рис. 2.11. Схема базирования по внутренней поверхности обшивки.
