- •Предисловие
- •Введение
- •Раздел I
- •Понятие о технологическом процессе и его составляющих.
- •Особые требования к производству и эксплуатации современных ла. Специфические особенности ла и авиационного производства.
- •Понятие качества. Особенности качества, применительно к авиационному производству.
- •Инструменты управления качеством. Методы достижения качества.
- •Конструкторско-технологические методы обеспечение качества ла
- •Европейская концепция в области качества.
- •Плазово-шаблонный метод увязки заготовительной и сборочной оснастки.
- •Реализация плазово-шаблонного метода.
- •Основные шаблоны и конструкторские плазы.
- •Краткая характеристика некоторых производственных шаблонов
- •Структура себестоимости изделия. Технологическая себестоимость.
- •Производительность оборудования и труда рабочего. Методы сокращения основного и вспомогательного времени изготовления изделия.
- •Механизация и автоматизация выполнения технологических процессов. Применение автоматов, полуавтоматов, гибких производственных систем.
- •Процессы изготовления деталей ла. Характерные полуфабрикаты и заготовки в производстве.
- •Процессы холодного деформирования.
- •Обтяжка.
- •Вытяжка.
- •Гибка профилированным инструментом. Универсальная матрица.
- •Рельефная формовка.
- •Раздел II Основные понятия технологии сборки летательных аппаратов
- •Технологическая характеристика процессов сборки
- •Требования к точности обводов агрегатов и их взаимному положению.
- •Схемы сборочных процессов
- •Взаимосвязь конструкции и технологии.
- •Пути повышения эффективности сборочных процессов.
- •Методы сборки и сборочные базы.
- •Сборочные базы при сборке в приспособлениях.
- •Сборка по базе «поверхность каркаса»
- •Сборка в приспособлении с базой «наружная поверхность обшивки».
- •Сборка в приспособлении с базой «внутренняя поверхность обшивки».
- •Сборка с базированием по координатно-фиксирующим отверстиям (кфо).
- •Сборка с пригонкой по месту.
- •Преимущества и недостатки различных методов сборки.
- •Конструктивно-технологическая характеристика соединений, применяемых в конструкциях самолетов. Виды и технологические характеристики соединений.
- •Обобщенная схема технологических процессов выполнения соединения.
- •Силовые схемы соединений.
- •Показатели качества соединений.
- •Технологические методы соединения болтовых высокоресурсных соединений.
- •Технологический процесс клепки.
- •Технология выполнения высокоресурсных клеевых и клеесварных соединений.
- •Изготовление конструкций с сотовым заполнителем.
- •Контроль качества сотовых агрегатов.
- •Процессы выполнения комбинированных соединений.
- •Точность и технико – экономические показатели различных методов сборки
- •Раздел III Теория и практика разработки автоматизированных систем технологической обработки.
- •Анализ современных подходов к разработке сапр-тп. Обзор разработок алгоритмического комплекса сапр-тп.
- •Понятие о системах саd/сам/сае (сквозные сапр).
- •Организационное обеспечение сапр.
- •Разработка сапр-тп на базе идей типизации.
- •Постановка задачи классификации объектов.
- •Алгоритмы формирования классификационных группировок.
- •Описание формы детали
- •Задачи оптимального проектирования в сапр технологического назначения.
- •Математические модели оптимального проектирования.
- •Методы решения задач оптимального проектирования. Методы классического анализа.
- •Метод множителей Лагранжа.
- •Динамическое программирование.
- •Линейное программирование.
- •Метод ветвей и границ.
- •Проектирование оптимальных технологических процессов для гибкого автоматизированного производства.
- •Автоматизация проектирования процессов сборки ла. Математическая модель сборки и ее свойства.
- •Литература.
Пути повышения эффективности сборочных процессов.
Частая смена объектов производства или значительные по своим объемам и частоте модификации выпускаемых машин проводят к большим изменениям в технологии и перестройке производства. Особенно болез-ненно происходит перестройка в сборочных произ-водствах, использующих для сборки металлоемкие и трудоемкие в изготовлении сборочные приспособления.
Вопросам повышения эффективности сборочного производства уделяется в последнее время все большее внимание. Это объясняется теми обстоятельствами, которые сложились в течение последних лет в развитии всего комплекса машиностроительного производства, а также соотношением их в общем объеме работ, затрачиваемых на изготовление продукции. Развитие научно-технического процесса в области технологии и организации механической обработки и заготовительно-установычных работ, сварочных и термообрабатывающих производств привело к использованию новых техноло-гических процессов, применение станков и установок с ЧПУ, робототехнических комплексов, переходу на групповые поточные методы. Сборочное производство, характеризующееся значительным использованием руч-ного труда, явно отстало в своем развитии. Отставание сборочного производства произошло главным образом вследствие недостаточного внимания к вопросам научно- технического решения проблем:
1.специализации;
2.механизации и автоматизации;
3.развития и совершенствования технологии и организации сборочного производства.
Подобное положение становится все более и более ощутимым, наносит значительный ущерб народному хозяйству, так как в сборочных цехах сконцентрировано большое число рабочих, производственных площадей и оборотных фондов.
Очевидны преимущества специализации сборочного производства, но еще более действенным способом повышения эффективности производства является выделение самостоятельных сборочных комплексов, вплоть до заводов и их объединений.
Создание таких предприятий способствует концен-трации и специализации производства, значительному снижению трудоемкости сборки изделий благодаря расширению возможностей применения высоко-производительных средств механизации и автоматизации производства; повышению качества выпускаемых машин, вследствие повышения качества поставляемых на сборку деталей и сборочных единиц; сокращению длительности сборочного цикла, организации поточной сборки в соответствии с оптимальным расписанием работы потока.
Фирма «Груммен» (США) серийное производство многоцелевого палубного истребителя F-16 осуществляет на десяти своих заводах, производя окончательную сборку самолета на одном из них. При этом примерно 60% всех работ, связанных с серийным производством, выполняют фирмы-подрядчики. Еще большей кооперацией и специа-лизацией производств отличается изготовление широко-фюзеляжного самолета «Эрбас-Индестри» А-330. В его серийном производстве участвуют авиационные заводы шести европейских государств: Франции, Англии, ФРГ, Испании, Бельгии, Голландии. Общую сборку производят в Тулузе, куда поставляются следующие основные отсеки и агрегаты: из Честера (Англия) – крылья, из Бремена и Гамбурга – средние и хвостовые отсеки фюзеляжа, из Мадрида – горизонтальное оперение (стабилизаторы), из Сен-Назера (Франция) – носовой отсек и другие части фюзеляжа.
Основные резервы и пути повышения эффектив-ности сборочного производства:
1. совершенствование технологии и организации сборочных работ на основе применения прогрессивных технологических процессов и организационных форм их осуществления, повышающих производительность труда, уменьшающих трудоемкость и длительность сборки;
2. механизация и автоматизация всего комплекса сборочного производственного процесса, а не только операций массового характера.
3. разработка новых и совершенствование сущес-твующих методов сборки, повышающих уровень взаимо-заменяемости отдельных частей конструкции, увели-чивающих количество сборочных единиц, позволяющих расширить фронт работ и широкое применение средств механизации и автоматизации.