Как совершить типовой подход, используя gps
Еще до взлета, выберите место назначения, используя кнопку Direct-to
Создайте план полета, используя Flight Planner (Планировщик Полета).
По маршруту, УВД сообщит Вам, который подход ожидать.
(Вы можете выбрать другой, если хотите).
Нажмите кнопку PROC и выберите Select Approach?
Загрузите вероятное направление подхода (часто по маршруту) в ожидании его будущего использования.
Размещается подход в активном плане полета, и сохраняет управление по курсу в пути, пока подход не будет активизирован.
Активизируйте полный метод подхода или вектор к конечной точке захода на посадку, как подходящий.
В некоторых сценариях, Вы можете найти более удобный метод подхода, немедленно активизировать его, и тем самым пропустить загрузку.
Напоминания для всех Подходов
GPS предназначен дополнять ваш напечатанный на листе метод подхода и значительно улучшать ситуативное понимание всего метода подхода.
Участок работы (или часть используемого в настоящее время подхода) изображен в сиреневом цвете на Map странице. По мере того, как Вы летите, GPS будет автоматически последовательно отслеживать каждый участок маршрута.
Курс ухода на второй круг отображается как пунктирная белая линия, простирающаяся вне пункта ухода на второй круг (MAP). Как только Вы проходите MAP , GPS будет последовательно отображать маршрут сначала и до ухода на второй круг. Процедура ухода на второй круг создается как на земле, так и в полете.
Подходы со Стандартными разворотами
GPS хранит часть стандартного разворота подхода как один из участков маршрута подхода. По этой причине, GPS не требует никаких специальных действий от пилота.
Как сделать стандартный разворот
В пределах 30 морских миль аэропорта назначения, GPS переключит en route способ к terminal способу (как обозначено в нижнем левом углу экрана), и указатель отклонения от курса (CDI), будет переходить от 5.0 до 1.0 м.миль полного масштаба отклонения.
За несколько миль до достижения начального этапа захода на посадку (IAF), Вы можете посмотреть очередность захода на посадку.
Нажмите кнопку FPL, чтобы показать Active Flight Plan страницу
Нажмите кнопку CRSR и вращайте большую рукоятку, чтобы рассмотреть каждый сегмент подхода.
Когда закончите, нажмите кнопку FPL снова, чтобы возвратиться к предыдущей странице.
Поскольку Вы приближаетесь к IAF, набираете следующий курс в самолетном указателе отклонения от курса CDI (или HSI), используя кнопку OBS и удерживаете постоянную скорость разворота на заданный курс.
Летите, сосредоточив стрелку указателя CDI на заданном курсе.
Приблизительно после 90 секунд, поверните на 45 градусов влево или вправо (как обозначено на диаграмме или GPS), чтобы начать стандартный разворот.
Приемники GPS Flight Simulator обеспечат управление по курсу относительно участка маршрута ухода от FAF, и через стандартный разворот непосредственно. (GPS покажут стандартный разворот на Map странице, и укажут стандартный разворот как участок работы на Default NAV и Active Flight Plan страницах. Стрелка указателя отклонения от курса CDI начнет двигаться вправо.
Приблизительно после одной минуты, делайте поворот на 180 градусов вправо к точке пересечения с курсом прибытия.
GPS будет вести последовательно по участку маршрута прибытия к FAF, и стрелка указателя отклонения от курса CDI будет колебаться к противоположной стороне, чтобы обеспечить надлежащее считывание по сегменту посадочного курса.
Как только стрелка указателя CDI начинает центрироваться, сделайте поворот вправо и станьте на курс захода на посадку.
В пределах 10 морских миль от аэропорта, GPS переключит terminal способ, на approach способ.
Масштабирование указателя отклонения от курса CDI будет сжато от 1.0 до 0.3 морских миль, полномасштабного отклонения.
Поскольку Вы приближаетесь к FAF, делайте любые поправки курса, необходимые для сегмета посадочного курса (FAF к MAP).
Как только Вы пересекаете FAF, последовательно переходите к MAP (например, RW04, порог взлетно-посадочной полосы).
С центрированной стрелкой, летите к MAP, соблюдая высотные минимумы, обозначенные на карте подхода.
Как только Вы проходите MAP, GPS будет последовательно вести к первой точке маршрута ухода на второй круг.
На земле, или в полете создается процедура ухода на второй круг.
Уходы на второй круг
После того, как Вы пройдете MAP, Вы должны выполнить уход на второй круг, если взлетно-посадочная полоса - не в поле зрения. GPS будет последовательно вести от первой точки маршрута на заданном уходе на второй круг, к каждой последующей точке маршрута ухода на второй круг.
Метод ухода на второй круг
Следуйте инструкциям ухода на второй круг, как задано на вашей схеме подхода, набор высоты по установленной схеме и указаний о курсе.
GPS будет вести Вас по заданной схеме полета в зоне ожидания, и обеспечит управление по курсу полета в зоне ожидания, включая вводимые изменения.
Если Вы отклонились от схемы полета в зоне ожидания, и хотите повторить полет (или хотите выбрать другой подход), нажмите кнопку PROC, и выберите Select Approach? или Activate Approach? и действуйте, как описано выше.
- или-
Используйте кнопку Direct-to, чтобы выбрать другое назначение.
Подход с захватом
Если подход начинается со схемы полета в зоне ожидания, то с помощью GPS это сделать просто.
В пределах 30 морских миль от аэропорта, GPS переключит en route способ к terminal способу, и масштаб указателя курса CDI будет изменен от 5.0 до 1.0 морских миль,
GPS покажет схему полета в зоне ожидания на странице Map, и укажет схему полета в зоне ожидания как участок работы на Default NAV и Active Flight Plan страницах.
GPS обеспечит управление по курсу согласно схеме полета в зоне ожидания, включая вводимые изменения.
Обратите внимание: Если Вы хотите уменьшить высоту или скорость, двигаясь по схеме полета в зоне ожидания, нажмите кнопку OBS, чтобы вручную приостановить последовательное выполнение операций точки маршрута перед пересечением точки маршрута во второй раз. Если Вы уже прошли эту точку маршрута, оживляете схему полета в зоне ожидания на Active Flight Plan странице.
В пределах 10 морских миль от аэропорта, GPS переключит terminal способ на approach способ. Масштабирование указателя CDI будет сжато от 1.0 до 0.3 морских миль, полномасштабного отклонения.
Делайте любые корректировки курса, необходимые для посадочного курса (FAF к MAP).
Как только Вы пересечете FAF, GPS будет последовательно вести от места назначения к MAP (например, RW21, порог взлетно-посадочной полосы).
Удерживая самолет на курсе, летите к MAP, соблюдая высотные минимумы, указанные на схеме подхода.
Процедура ухода на второй круг задается на земле или в полете.
Как лететь с DME по дуге подхода
GPS для подхода по дуге дальномерного оборудования использует дополнительно базы данных Jeppesen, обеспечивая себя точками маршрута, чтобы определить дугу. Эти точки маршрута обозначены как D и пишутся впереди перед названием пункта маршрута, сопровождаемое тремя числами, указывающими на радиал точки маршрута; последнее число указывает радиус дуги.
Когда дуга подхода дальномерного оборудования чистая, Вы можете сделать следующее, чтобы пересечь дугу:
Следуйте за указанным радиалом, приближающемуся к точке пересечения IAF.
Следуйте по векторам УВД, которые позволяют Вам пересекать дугу в любой точке по дуге.
В пределах 30 морских миль от места назначения, GPS переключит en route способ к terminal способу, и масштаб указателя отклонения от курса будет от 5.0 до 1.0 морских миль, полномасштабного отклонения.
Если Вы планируете использовать самолетный VOR 1-радиомаяк индикатор, удостоверьтесь, что Nav/GPS выключатель на приборной панели самолета установлен на GPS.
- или-
Если Вы хотите лететь, используя данные от Nav 1 радио, и использовать GPS только для ситуативного понимания, то удостоверьтесь, что Nav/GPS выключатель установлен в Nav.
Следуйте по дуге, удерживая самолет на курсе по стрелке указателя курса.
Следующий пункт в подходе – устанавливается, как промежуточное звено. Когда этот пункт становится активной точкой маршрута, начать разворот по стандартной схеме.
В пределах 10 морских миль от аэропорта, GPS переключит terminal способ, на approach способ.
Масштабирование указателя отклонения от курса будет сжато от 1.0 до 0.3 морских миль.
Поверните на сегмент посадочного курса (FAF к MAP).
Как только Вы пересечете FAF, последовательно от места назначения к MAP (например, RW22, порог взлетно-посадочной полосы).
Удерживая курс, летите к MAP, соблюдая высотные минимумы, указанные на схеме подхода.
Заход на посадку по вектору к конечной точке.
(Наводка на посадочный курс)
Если УВД говорит Вам "ожидать вектор" на посадочный курс, есть несколько способов выбрать «vectors-to-final». Первые два варианта ниже, обычно требуют наименьшего усилия.
Выбор вектора к конечной точке (наводка на посадочный курс)
Когда выбран первый подход, выберите VECTORS из переходного окна (TRANS).
- или-
Загрузите полный подход, включая IAF из окна переходов.
Нажмите кнопку PROC, и выберете Activate Vectors-To-Final?
- или-
Загрузите полный подход.
На Active Flight Plan странице, выделите желательный участок маршрута подхода, затем нажмите кнопку MENU.
Нажмите кнопку ENT, чтобы активизировать участок маршрута.
GPS не может знать, как УВД наведет Вас, только поэтому Вы пересечетесь с курсом захода на посадку где-нибудь вне FAF. Таким образом, с активизированными векторами к конечному этапу захода на посадку, страница Map покажет продление курса захода на посадку в сиреневом (помните, сиреневый используется, чтобы отобразить участок работы плана полета), и VTF появится, как часть участка работы на Default NAV странице (как напоминание, что подход был активизирован с векторами к финалу). Стрелка указателя CDI отклонется от центра, пока Вы не установлены на курсе захода на посадку, и GPS будет последовательно вести к следующему участку маршрута (FAF к MAP), как только Вы пересекаете FAF.
Обратите внимание, что в течение наводящейся стадии векторов к конечному этапу захода на посадку, вся информация, показанная в блоках данных GPS (DTK, DIS, CTS, и т.д) ссылается на FAF. GPS не знает, где Вы перехватите курс захода на посадку, только поэтому Вы в конечном счете достигнете FAF
Полет по Вектору к конечной точке, используя Автопилот
Чтобы лететь по вектору к конечному этапу захода на посадку, используя автопилот, убедитесь, что использовали Heading режим, а не NAV режим. УВД наведет Вас по курсу вектора захода на посадку, и Вы можете следовать по этому вектору, двигаясь по схеме курсов. Как только происходит «захват» курса захода на посадку, Вы можете переключиться на Nav или Approach режимы соответственно. Установите Nav/GPS переключатель на GPS, чтобы показать курс GPS на Nav 1индикаторе (или HSI). Поставьте переключатель в положение Nav, чтобы следовать по VOR-радиомаяку, Курсовому маяку, или системе ILS, с курсом, настроенным по Nav 1 радио.