8 Проверочный расчет шпоночных соединений
8.1 Для передачи крутящего момента от ступица цилиндрического колеса на тихоходный вал редуктора согласно ГОСТ 23360-78 (приложение 6) назначаем призматическую шпонку 6х6х20.
Проверочный расчет шпоночных соединений выполняем согласно формуле (10.24)
,
где диаметр вала dк3=20мм – это диаметр посадочного места под цилиндрическим колесом;
lp=lш-b=20-6=14мм;
глубина паза на валу t1=3,5мм (приложение 6).
8.2 Для передачи вращающего момента от редуктора к ведущей звездочке назначаем шпонку 8х7х36 ГОСТ 23360-78 на выходном конце тихоходного вала. Напряжение смятия в этом случаи
,
где диаметр вала d=30мм – это диаметр посадочного места под цилиндрическим колесом;
lp=lш-b=36-8=28мм;
глубина паза на валу t1=4мм (приложение 6).
9 Выбор допусков и посадок сопряжений деталей редуктора
10 Выбор способа и типа смазки
Смазывание зубчатого зацепления и подшипников применяют в целях защиты от коррозии, снижения коэффициента трения, уменьшения износа, отвода тепла и продуктов износа от трущихся поверхностей, снижения шума и вибрации.
10.1 Способ смазки: для данного редуктора принимаем непрерывное смазывание жидким маслом картерным непроточным способом (окунанием).
Этот способ применяется для зубчатых передач при окружных скоростях от 0,3 до 12,5 м/с.
10.2 Выбор масла
Кинематическая вязкость масла выбирается в зависимости от величины контактных напряжений GH до˂600МПа и окружной скорости v до 2м/с (2-5)м/с. Этой кинематической вязкости соответствует масло индустриально И-20А ГОСТ 20799-88, ν-29…35м2/с при Т=40о.
Оббьем масла принимаем из расчета 0,6-0,7л на 1кВт предаваемой мощности:
V=0,65*Р=0,65*1,5=0,975л
Картер редуктора конструируем в соответствии с объемом заливаемого масла. В результате разработки конструкции картера редуктора окончательно принимаем количество заливаемого в редуктор масла 1л.
Заключение
1. Спроектированный в данной работе привод с цилиндрическим одноступенчатым редуктором соответствует техническому заданию.
2. Проведенные расчеты показывают, что разработанная конструкция привода отвечает требованиям надежности, долговечности, удобства эксплуатации и ремонтопригодности.
3. После изготовления, сборки, регулировки и монтажа привод может быть использован по назначению.
4. Составные части привода, соединительные и крепежные детали максимально унифицированы и стандартизованы.
Литература
1. Дунаев П.Ф., Леликов О. П. Детали машин. Курсовое проектирование - М.: Машиностроение, 2002. - 536с.
2. Ерохин М.Н. Детали машин и основы конструирования- М.:-КолосС, 2004.- 462с.
3. Шейнблит А. Е. Курсовое проектирование деталей машин - Калининград: Янтар. сказ, 2005.-456 с.