- •Основы теории надежности и диагностика Введение
- •Раздел 1. Основы теории надежности
- •Основные определения теории надежности
- •Общие понятия
- •Понятия, относящиеся к состояниям и временам
- •Понятия, относящиеся к отказам
- •Понятия, относящиеся к неисправностям
- •Понятия, относящиеся к испытаниям
- •Понятия, относящиеся к разработке
- •Понятия, относящиеся к анализу
- •1.2. Понятие о старении и восстановлении машин и их составных частей
- •1.2.1. Виды изнашивания и причины отказов
- •1.2.2. Виды коррозии
- •1.2.3. Нагарообразование
- •1.2.4. Отложения в охлаждающих системах
- •Раздел 2. Основные показатели и характеристики надежности
- •2.1. Качественные и количественные характеристики надежности
- •2.2. Факторы, влияющие на надежность изделия
- •2.3. Надежность, как основной показатель качества автомобиля
- •2.3.1. Составляющие показатели качества автомобиля
- •2.3.2. Показатели готовности
- •Раздел 3. Системы управления надежностью
- •3.1. Методы статистического анализа состояния изделий, средства и методы контроля
- •3.1.1. Система сбора информации о надежности
- •3.1.2. Обработка информации о надежности
- •3.1.3. Графический метод определения оценок параметров распределения
- •3.1.4. Проверка согласия опытного распределения с теоретическим
- •3.1.5. Определение доверительных границ
- •3.1.6. Методы контроля состояния изделий
- •Контроль коррозии. Так как коррозия есть электрохимический процесс, способы ее контроля основаны на измерении электрических токов, характерных для коррозионной активности.
- •3.2. Стратегии и системы обеспечения работоспособности
- •3.2.1. Методы получения информации при управлении работоспособностью автомобиля
- •3.2.2. Понятие о нормативных показателях
- •3.2.3. Периодичность технического обслуживания
- •3.2.4. Системы управления надежностью
- •3.2.5. Технологические методы обеспечения надежности
- •10. Перечислите требования к информации, чтобы она давала основания для принятия решений.
- •Раздел 4. Основы диагностики
- •4.1. Диагностические параметры технического состояния машин и их составных частей
- •4.1.1. Основные определения технической диагностики
- •4.1.2. Основные положения технической диагностики
- •4.1.3. Диагностические симптомы и параметры
- •4.2. Место диагностики в системе поддержания технического состояния автомобиля
- •4.3. Классификация методов диагностики технического состояния
- •Раздел 5. Контроль технического состояния и надежность
- •5.1. Стратегии и системы контроля технического состояния
- •5.2. Понятие о надежности транспортного процесса
- •5.2.1. Основные положения
- •Оглавление
1.2.2. Виды коррозии
Коррозионное разрушение - результат электрохимических и химических процессов, протекающих на поверхности металла, находящегося в коррозионно-активной среде.
Как правило, коррозионные процессы начинают развиваться еще в период хранения или монтажа, а также сборки оборудования. Большинство фирм для этого периода используют соответствующие средства защиты от коррозии, однако их эффективность целиком определяется соответствующей подготовкой поверхности, так как иначе средства защиты только прикроют продолжающийся коррозионный процесс, продукты которого, в конце концов, попадут внутрь механизма.
В собранном оборудовании характер протекания коррозии определяется условиями эксплуатации. Обычно различают коррозию под напряжением, коррозионную усталость металла и кавитационную эрозию.
Коррозия под напряжением является причиной растрескивания металла под действием постоянного напряжения в коррозионно-активной среде. Трещины в этом случае располагаются нормально к растягивающим напряжениям, имеют неровные грубые грани и могут быть межкристаллитными или транскристаллитными в зависимости от материала.
Коррозионная усталость характерна для деталей, находящихся в коррозионно-активной среде и подверженных растягивающим циклическим нагрузкам. Образующиеся в этом случае трещины распространяются вглубь материала перпендикулярно к растягивающим напряжениям и имеют в основном транскристаллитный характер и обычно заполняются продуктами коррозии.
Кавитационные процессы обычно возникают в гидравлических механизмах, к числу которых могут быть отнесены корабельные винты и рули, цилиндровые втулки двигателей, подшипники скольжения, системы впрыска топлива, насосы и гидравлические системы.
Разрушение материала под действием кавитации является следствием одновременного механического воздействия смыкающихся пузырьков жидкости и электрохимической коррозии.
Большинство видов топлив содержит примеси серы, которые после сгорания топлива, соединяясь с конденсировавшимися парами воды, образуют серную кислоту в виде сернокислого тумана. Эта кислота абсорбируется поверхностью газового тракта или твердыми частицами, такими как зольная пыль, и другими несгоревшими углеводородами. В результате происходит интенсивная коррозия омываемых газом деталей, повышенное образование нагара и лаковых отложений. Кроме того, судовые дизельные двигатели, работающие на сернистых сортах топлива, имеют повышенный износ втулок и поршневых колец. Было установлено, что высокий износ является следствием недостаточных нейтрализующих и моющих свойств смазочного масла.
1.2.3. Нагарообразование
Используемые в двигателях топлива, содержащие воду, загрязнения, асфальтовые примеси, парафин и т.п., являются причиной коррозии впрыскивающих сопел, а также нагарообразования.
В дизелях отложения нагара вызывают закоксовывание распылителей форсунок, потерю подвижности поршневых колец и другие нарушения.
В газовых турбинах нагар искажает фронт и структуру пламени, вызывает коробление камер сгорания, износ лопаток турбин вследствие эрозии и коррозии и т.п.