
- •Основы теории надежности и диагностика Введение
- •Раздел 1. Основы теории надежности
- •Основные определения теории надежности
- •Общие понятия
- •Понятия, относящиеся к состояниям и временам
- •Понятия, относящиеся к отказам
- •Понятия, относящиеся к неисправностям
- •Понятия, относящиеся к испытаниям
- •Понятия, относящиеся к разработке
- •Понятия, относящиеся к анализу
- •1.2. Понятие о старении и восстановлении машин и их составных частей
- •1.2.1. Виды изнашивания и причины отказов
- •1.2.2. Виды коррозии
- •1.2.3. Нагарообразование
- •1.2.4. Отложения в охлаждающих системах
- •Раздел 2. Основные показатели и характеристики надежности
- •2.1. Качественные и количественные характеристики надежности
- •2.2. Факторы, влияющие на надежность изделия
- •2.3. Надежность, как основной показатель качества автомобиля
- •2.3.1. Составляющие показатели качества автомобиля
- •2.3.2. Показатели готовности
- •Раздел 3. Системы управления надежностью
- •3.1. Методы статистического анализа состояния изделий, средства и методы контроля
- •3.1.1. Система сбора информации о надежности
- •3.1.2. Обработка информации о надежности
- •3.1.3. Графический метод определения оценок параметров распределения
- •3.1.4. Проверка согласия опытного распределения с теоретическим
- •3.1.5. Определение доверительных границ
- •3.1.6. Методы контроля состояния изделий
- •Контроль коррозии. Так как коррозия есть электрохимический процесс, способы ее контроля основаны на измерении электрических токов, характерных для коррозионной активности.
- •3.2. Стратегии и системы обеспечения работоспособности
- •3.2.1. Методы получения информации при управлении работоспособностью автомобиля
- •3.2.2. Понятие о нормативных показателях
- •3.2.3. Периодичность технического обслуживания
- •3.2.4. Системы управления надежностью
- •3.2.5. Технологические методы обеспечения надежности
- •10. Перечислите требования к информации, чтобы она давала основания для принятия решений.
- •Раздел 4. Основы диагностики
- •4.1. Диагностические параметры технического состояния машин и их составных частей
- •4.1.1. Основные определения технической диагностики
- •4.1.2. Основные положения технической диагностики
- •4.1.3. Диагностические симптомы и параметры
- •4.2. Место диагностики в системе поддержания технического состояния автомобиля
- •4.3. Классификация методов диагностики технического состояния
- •Раздел 5. Контроль технического состояния и надежность
- •5.1. Стратегии и системы контроля технического состояния
- •5.2. Понятие о надежности транспортного процесса
- •5.2.1. Основные положения
- •Оглавление
2.3.2. Показатели готовности
Коэффициент готовности (в области надежности) – вероятность того, что изделие в данный момент времени находится в работоспособном состоянии, определенная в соответствии с проектом при заданных условиях функционирования и технического обслуживания.
Эксплуатационный коэффициент готовности – вероятность того, что изделие в данный момент времени находится в работоспособном состоянии, определенная из опыта при фактических условиях функционирования и технического обслуживания.
Мгновенный коэффициент готовности A(t) – вероятность того, что изделие в данный момент времени находится в работоспособном состоянии.
Мгновенный коэффициент неготовности U(t) – вероятность того, что изделие в данный момент времени находится в неработоспособном состоянии при условии, что необходимые внешние ресурсы предоставлены.
Средний
коэффициент готовности
t1,
t2)
– среднее значение мгновенного
коэффициента готовности на интервале
времени
t1,
t2).
Средний коэффициент готовности вычисляется по формуле
(t1,
t2)
=
Средний
коэффициент неготовности
t1,
t2)
– среднее значение мгновенного
коэффициента неготовности на интервале
времени
t1,
t2).
Средний коэффициент неготовности вычисляют по формуле
(t1,
t2)
=
Стационарный коэффициент готовности A – предел, если он существует, мгновенной готовности, когда время стремится к бесконечности.
При определенных условиях стационарный коэффициент готовности может быть выражен как отношение средней продолжительности работоспособного состояния к сумме средней продолжительности работоспособного состояния и средней продолжительности неработоспособного состояния по внутренней причине.
Стационарный коэффициент неготовности U – предел, если он существует, мгновенной неготовности, когда время стремится к бесконечности.
Средняя продолжительность работоспособного состояния – математическое ожидание продолжительности работоспособного состояния.
Средняя продолжительность неработоспособного состояния – математическое ожидание продолжительности неработоспособного состояния.
Коэффициент оперативной готовности – вероятность того, что изделие в данный момент времени t1 находится в работоспособном состоянии и, начиная с этого момента, выполнит требуемую функцию при данных условиях в интервале (t1, t2).
Коэффициент оперативной готовности при определенных условиях представляет собой произведение коэффициента готовности и вероятности безотказной работы.
Коэффициент технического использования (в области надежности в технике) – доля времени нахождения изделия в работоспособном состоянии относительно общей продолжительности эксплуатации в заданном интервале времени, включая все виды технического обслуживания.
Коэффициент сохранения эффективности – отношение значения показателя эффективности применения изделия за определенный период эксплуатации к номинальному значению этого показателя, вычисленному при условии, что отказы изделия в течение этого периода не произойдут.
Вопросы для самоконтроля:
1. Перечислите основные свойства надежности объекта.
2. Перечислите показатели безотказности.
3. В каких случаях безотказность является решающим свойством?
4. Перечислите показатели ремонтопригодности.
5. Перечислите показатели сохраняемости.
6. Что включает понятие комплексные показатели надежности?
7. Перечислите типы нагрузки.
8. Поясните понятие «усталость металла».
9. Поясните, как действуют статические и динамические нагрузки.
10. Поясните понятие «вязкое разрушение».
11. Поясните процесс развития трещины.