- •Федеральное агентство по образованию гоу впо Вологодский Государственный Технический Университет
- •Курсовой проект №1 По дисциплине “Изыскания и проектирование автомобильной дороги ”
- •Содержание
- •Введение
- •Общая часть
- •Характеристика природных условий района проектирования
- •Обоснование необходимости строительства автомобильной дороги а-в
- •1.3. Обоснование технической категории дороги
- •1.4. Расчет и обоснование технических норм проектирования
- •План трассы
- •2.1. Описание вариантов плана трассы
- •2.2. Ведомость углов поворотов, прямых и кривых
- •1 Вариант трассы
- •2 Вариант трассы
- •2.3. Расчёт величины неправильного пикета
- •2.4. Сравнение вариантов трассы
- •3. Продольный профиль второго варианта автомобильной дороги
- •3.1. Руководящие и контрольные отметки
- •3.2. Нанесение проектной линии методом тангенсов
- •3.2.1. Определение местоположения точек нулевых работ
- •3.2.2. Проектирование поверхностного водоотвода
- •3.3. Нанесение проектной линии методом Антонова
- •4. Земляное полотно автомобильной дороги
- •4.1. Типовые поперечные профили
- •4.2. Конструирование и расчет отгона виража
- •4.3. Объемы земляных работ
- •5. Индивидуальная часть проекта Список использованной литературы
4. Земляное полотно автомобильной дороги
4.1. Типовые поперечные профили
В раздел включены типы поперечных профилей: Тип 1: низкая насыпь с двухсторонними канавами; тип 2: насыпь высотой от 2м до 6м с двумя водоотводными канавами; тип 2а: насыпь высотой от 2м до 6м слевой канавой; тип 2б: насыпь высотой от 2м до 6м справой канавой; тип 3: насыпь от 6м до 12м; тип 4: выемка глубиной от 0м до 6м на снегонезаносимых участках.
4.2. Конструирование и расчет отгона виража
Поперечный уклон проезжей части на виражах назначаю 40‰ как для района с частым гололедом и радиусом кривой 600м. Переход от двухскатного профиля проезжей части к односкатному – отгон виража, осуществляется на протяжении переходной кривой, а при ее отсутствии – на прилегающем к кривой прямом участке.
При радиусе кривой в плане 600 м, поперечный уклон проезжей части на вираже в районе с частым гололедом 40 0/00. Величина уширения проезжей части составляет 0,5м.
Длина отгона виража L определяется по формуле:
L= (biв) / iдоп (4.2.1.)
где iдоп =10‰ - дополнительный уклон внешней кромки проезжей части
b = 3,5 м - ширина проезжей части
iв =20‰ - поперечный уклон проезжей части на вираже:
L=(3,5*0,02)/0,01=7 м
Т. к. вычисленная длина отгона виража оказалась меньше длины переходной кривой, то длину отгона принимают равной длине переходной кривой: L=120 м
Отгон виража на ПК 1 + 96,72 начало виража на ПК 3+16,72.
Производится расчет отметок внешней бровки земляного полотна, внешней кромки, отметки оси, внутренней кромки проезжей части и внутренней бровки земляного полотна.
Вращение производится сначала вокруг оси затем вокруг внутренней бровки.
Результаты расчетов отметок на отгоне виража и схема разбивки отгона виража представлены на рис. 4.2.1.
Рис. 4.2.1. Разбивка отгона виража: а- внешняя бровка, б-внешняя кромка, в-ось, г-внутренняя кромка, д-внутренняя бровка.
4.3. Объемы земляных работ
Для выбранного варианта трассы объемы земляных работ подсчитываются компьютерным расчетом. Подсчеты ведут в ведомости, составленной по определенной форме. При заполнении ведомости пикетное положение сечения и рабочие отметки записывают в одну строку, а остальные цифровые данные, относящиеся к участкам дороги, с ограниченными соседними сечениями, записывают в промежуточных строках. Объемы подсчитываются по каждому участку дороги, ограниченному пикетами и плюсовыми точками.
Разрывы, образованные мостами длиннее 4 м, из объема земляных работ исключаются. Отверстия в земляном полотне, образованные трубами или мостами до 4 м длиной, не учитываются и считаются как бы заполненными грунтом.