- •Федеральное агентство по образованию гоу впо Вологодский Государственный Технический Университет
- •Курсовой проект №1 По дисциплине “Изыскания и проектирование автомобильной дороги ”
- •Содержание
- •Введение
- •Общая часть
- •Характеристика природных условий района проектирования
- •Обоснование необходимости строительства автомобильной дороги а-в
- •1.3. Обоснование технической категории дороги
- •1.4. Расчет и обоснование технических норм проектирования
- •План трассы
- •2.1. Описание вариантов плана трассы
- •2.2. Ведомость углов поворотов, прямых и кривых
- •1 Вариант трассы
- •2 Вариант трассы
- •2.3. Расчёт величины неправильного пикета
- •2.4. Сравнение вариантов трассы
- •3. Продольный профиль второго варианта автомобильной дороги
- •3.1. Руководящие и контрольные отметки
- •3.2. Нанесение проектной линии методом тангенсов
- •3.2.1. Определение местоположения точек нулевых работ
- •3.2.2. Проектирование поверхностного водоотвода
- •3.3. Нанесение проектной линии методом Антонова
- •4. Земляное полотно автомобильной дороги
- •4.1. Типовые поперечные профили
- •4.2. Конструирование и расчет отгона виража
- •4.3. Объемы земляных работ
- •5. Индивидуальная часть проекта Список использованной литературы
2.3. Расчёт величины неправильного пикета
5422,56 – 5329,28 = 93,28;
29,28 – 22,56 +100 = 106,72.
Результаты расчета величины неправильного пикета представлены на рис. 2.3.1.
Рис. 2.3.1. Схемы неправильного пикета:
а - для перехода от ПК48 первого варианта к ПК58 второго варианта трассы;
б - для перехода от ПК46 второго варианта к ПК48 первого варианта трассы.
2.4. Сравнение вариантов трассы
Выбор наиболее целесообразного варианта трассы производят на основе всестороннего технико-экономического анализа. При выполнении курсового проекта сравнить варианты трассы можно по следующим техническим показателям, занесёнными в таблицу 2.4.1.
Таблица 2.4.1
Сравнение вариантов трассы
|
|||
Наименование Показателей |
Единица измерения |
Варианты Трассы |
|
I |
II |
||
|
км |
5,4 |
5,3 |
|
|
1,22 |
1,17 |
|
|
2 |
3 |
|
град. |
153,5 |
131 |
|
км |
26,84 |
23,88 |
|
м |
687,66 |
757,51 |
|
м |
600 |
600 |
а) труб б) мостов |
|
||
шт. |
7 |
4 |
|
шт. |
2 |
4 |
|
а) в одном уровне; б) в разных уровнях. |
|
-
|
- |
|
м |
170 |
280 |
|
м |
- 1530 - |
- 760 - |
|
|
|
|
Для проектирования продольного профиля выбираем второй вариант трассы, т. к. у второго варианта меньше длина трассы, меньше длина участка, проходящего по лесу, меньше труб, следовательно, второй вариант экономичнее.