- •Федеральное агентство по образованию гоу впо Вологодский Государственный Технический Университет
- •Курсовой проект №1 По дисциплине “Изыскания и проектирование автомобильной дороги ”
- •Содержание
- •Введение
- •Общая часть
- •Характеристика природных условий района проектирования
- •Обоснование необходимости строительства автомобильной дороги а-в
- •1.3. Обоснование технической категории дороги
- •1.4. Расчет и обоснование технических норм проектирования
- •План трассы
- •2.1. Описание вариантов плана трассы
- •2.2. Ведомость углов поворотов, прямых и кривых
- •1 Вариант трассы
- •2 Вариант трассы
- •2.3. Расчёт величины неправильного пикета
- •2.4. Сравнение вариантов трассы
- •3. Продольный профиль второго варианта автомобильной дороги
- •3.1. Руководящие и контрольные отметки
- •3.2. Нанесение проектной линии методом тангенсов
- •3.2.1. Определение местоположения точек нулевых работ
- •3.2.2. Проектирование поверхностного водоотвода
- •3.3. Нанесение проектной линии методом Антонова
- •4. Земляное полотно автомобильной дороги
- •4.1. Типовые поперечные профили
- •4.2. Конструирование и расчет отгона виража
- •4.3. Объемы земляных работ
- •5. Индивидуальная часть проекта Список использованной литературы
Обоснование необходимости строительства автомобильной дороги а-в
Дорога необходима, чтоб обеспечить перевозку пассажиров и грузоперевозки между пунктами А и В. А так же для обеспечения удобной транспортной сети района проектирования.
1.3. Обоснование технической категории дороги
Категория проектируемой дороги устанавливается в зависимости от заданной расчетной среднесуточной интенсивности движения и на последний год перспективного периода (перспективной интенсивности). Перспективный период для дорог общей сети при назначении их категории, проектировании элементов плана и поперечных профилей принимается равным 20-ти годам.
Ni=N0*Кt, (1.3.)
где N1 - перспективная интенсивность;
N0 - исходная интенсивность движения на первый год перспективного периода;
t - последний год перспективного периода, для дорог общей сети t=20;
К- коэффициент ежегодного прироста интенсивности в долях единицы.
N0 = 810 авт/сут; К = 1,05; t = 20 лет;
N = 810 * 1.0520 = 2146,5 авт/сут
Так как по заданию на проектирование дорога имеет областное значение и перспективная интенсивность движения составляет 2146,5 авт/сут , то назначаем для нее III категорию. Нормы проектирования для дороги областного значения III категории – СНиП 2.05.02-85. [1]
1.4. Расчет и обоснование технических норм проектирования
Рекомендуемые технические нормы назначают по СНиП 2.05.02-85 в зависимости от категории автомобильной дороги и расчётной скорости движения. Технические нормы приведены в таблице 1.2.
По СНиП 2.05.02-85 перспективная интенсивность движения составляет 600 автомобилей в сутки, проектируем дорогу III категории.
Таблица 1.2.
Технические нормы проектирования дороги.
Наименование норм |
Величины норм |
|
рекомендуемые СНиП 2.05.02-85 |
принятые при проектировании |
|
1 |
2 |
3 |
Расчетная скорость движения, км/ч: -основная -на трудных участках |
100 80 |
100 80 |
Число полос движения |
2 |
2 |
Ширина полосы движения, м |
3,5 |
3,5 |
Ширина обочины, м, в том числе укрепленной |
|
|
-по типу проезжей части |
0,5 |
0,5 |
-каменными материалами |
1,5 |
1,5 |
-засевом трав |
0,5 |
0,5 |
Наибольший продольный уклон, ‰ |
50 |
46 |
Наименьшее расстояние видимости, м -для остановки |
200 |
200 |
-встречного автомобиля |
350 |
350 |
Наибольшие радиусы кривых, м - в плане |
600 |
500
|
- в продольном профиле выпуклых |
10000 |
100000 |
- в продольном профиле вогнутых |
3000 |
70000 |
Вывод: При проектировании дороги не все технические нормы выдержанны. Радиус кривой в плане, ниже максимально допустимого.