Vобм – обмежена швидкість судна, приймається 10 вузлів;

t_х.дод – додаткові витрати ходового часу (швартування, відшвартування, лоцманська проводка), приймається по 30 хвилин на кожну операцію. Так як на схемі 1-3 по 3 порти заходу судна, то операцій 6, на схемі 4 - 2 порти заходу – операцій 4.

Стоянковий час рейсу, діб.:

, (6.20)

Час рейсу, діб.:

t_р = t_х + t_ст , (6.21)

t_р = 67,1+ 16,8= 83,9

Кількість рейсів одного судна за експлуатаційний період, рейси:

r = , (6.22)

де Tе – експлуатаційний період судна, діб.,

T_е = T_к – T_р , (6.23)

де T_к – календарний період - 365 діб.;

T_р – час ремонту ( 20-30) діб.

T_е = 365 – 25 = 340 діб;

r = 340/83,9 = 4,05

Провізна спроможність судна за експлуатаційний період, тонн:

П_т = *  * D_ч* r, (6.24)

П_т = 0,442*2,609*185000*4,05 = 869998,6

Провізна спроможність судна за експлуатаційний період, тонно-миль:

П_тм = *  * D_ч* n_р * l (6.25)

П_тм = 869998,6 * 8132,7 = 7075479599

Потрібна кількість суден для освоєння заданого вантажопотоку:

n_с = Q_i / П_т, (6.26)

n_с = 4114000 / 869998,6 = 4,73

Експлуатаційна швидкість судна, миль/діб.:

V_э = L_заг / t_х , (6.27)

V_э = 202016/67,1 = 316,17

Коефіцієнт ходового часу:

_х = t_х / t_р, (6.28)

_х = 67,10/83,91 = 0,8

Продуктивність 1 тонни вантажопідйомності в добу експлуатації,

тн-миль/тнж-діб:

 = α*ε_х*V_e (6.29)

 = = 0,442*0,8*316,7= 111,88 т-м/тн-діб

Розрахунок експлуатаційних показників для варіантів зведені в табл. 6.5

Таблиця 6.5

Розрахунок експлуатаційних показників для першої схеми

Умовне позначення показників	Розмірність	Схеми
		1	2	3	4
1	2	3	4	5	6
tх	діб.	67.10	55.93	75.39	53.81
tзуп	діб.	16.80	18.03	16.80	16.20
tр	діб.	83.91	73.97	92.19	70.01
r		4.05	4.60	3.69	4.86
Пт,	тонн	869998.56	986897.10	791814.23	903247.44

Продовження табл. 6.5.

Птм	тонно-миль	7075479599	8026186053	6439626140	7345884373
nс		4.73	4.17	5.20	3.95
Vе	миль/діб.	316.17	379.30	281.42	394.25
х		0.800	0.756	0.818	0.769
µ	тм/тнж-діб.	111.88	148.12	94.95	151.51

Найбільша продуктивність у суден на четвертій схеми, µ=151,51 т-миль/тн-діб, найбільший коефіцієнт ходового часу _х =0,818 на третій схемі

Южний_Циндао_ _ Ричардс – Бей _ Южний, через Гібралтарську протоку, так як ходовий час у порівнянні зі стоянковим значно більший. Провізна здатність суден у тонах найбільша на другій схемі Южний _ Циндао _ _Мумбай _ Южний за рахунок того, що коефіцієнт використання чистої вантажопідйомності (), який входить до складу формули провізної спроможності (6.24) має найбільше значення при найменших баластних переходах.

6.4. Розрахунок показників судно-добових експлуатаційних витрат

Для проектних варіантів суден визначаються показники судно-добових експлуатаційних витрат.

Собівартість утриманню судна в добу :

на ходу

C_x = C_{пр,пост} + C^x_пр.зм + C_{кос ,} (6.30)

на стоянці

C_ст = C_{пр,пост} + C^ст_пр.зм + C_кос . (6.31)

Прямі постійні витрати C_{пр,пост} визначаються як сума статей розрахованих від оренди судна – fо, ремонт постачання - C_РП , середньодобових витрат на утримання екіпажу – Cе й витрат на портові збори – C_зб.

C_{пр,пост} = К_СТР.*C_о + C_РП + C_е + C_зб , (6.32)

де К_СТР. – коефіцієнт, що враховує витрати на страхування судна, при проходженні піратської зони, приймається рівним 1,25.

Ставка оренди судна у трип - чартер за даними наведеними у розділі 5, пояснювальної записки, судна розміру «Кейпсайз» приймемо згідно кон’юнктурної ціни 8000 дол/діб.

Добові витрати на ремонт і постачання, дол. США/діб., для судна приймемо 3458 дол/діб:

Середньодобові витрати на утримання екіпажу, дол./доб:

C_е = k_н * k_д * q_ек * N_ек, (6.33)

де N_ек – кількість членів екіпажа, приймаємо 20 чоловік;

k_н = 1,52 – коефіцієнт, що враховує витрати на соціальне страхування й пенсійне забезпечення,

k_д = 1,4 – коефіцієнт, що враховує додаткові види плат за невластиві роботи,

q_эк – добові витрати на утримання 1 члена екіпажа, приймаємо 50 дол./діб.

C_е = 1,52 * 1,4 * 50 * 20 = 2128

Витрати на портові плати за добу експлуатації – C_зб , включають витрати по іноземним – C_ІН.ПР і українським портам – C_УК.ПР :

C_ІН = C_ІН.ПР + C_УК.ПР . (6.34)

Для українських портів C_УК.ПР визначаються по умовному об’єму судна - W_y , що розраховується по формулі:

W_y = L*B*H , (6.35)

де L – найбільшої довжини судна;

В – ширина;

Н - висота борту.

Wy = 291,02*48,01*18,02 = 251773 м³;

Плати в порту Южний складаються зі зборів C_ЗБ, послуг C_ПОСЛ, та агентування C_АГ:

C_УК.ПР = Cз_Б + C_ПОСЛ + C_АГ, (6.36)

Збори в порту Южний складаються з:

C_ЗБ = C_КОР + C_М + C_КАН + C_ПР , (6.37)

де C_КОР ,C_М ,C_КАН ,C_ПР добові витрати на оплату корабельних, маякових, канальних, причальних зборів.

Корабельний збір:

C_КОР = 2 * W_y * К_КОР / t_р , (6.38)

Маяковий збір:

C_М = W_y * К_М / t_р , (6.39)

За прохід каналів:

C_КАН = 2 * W_y * К_КАН / t_р , (6.40)

Причальний збір:

C_ПР = W_y * К_ПР / t_р , (6.41)

де К_КОР, К_М, К_КАН, К_ПР, К_ЯК – ставки корабельних, маякових, канальних, причальних і якірних зборів.

В українських портах якірний збір стягується тільки при якірній стоянці на внутрішньому рейді порту щодобово й у дипломному проекті це не розглядається. Інші збори розглядаються для українського порту схеми – Южний за ставками К_КОР = 0,013 дол./м³, К_М = 0,016 дол./м³, К_КАН = 0,011 дол./м³, К_ПР = 0,012 дол./м³.

C_КОР = 2 * 251773 * 0,013 / 83,91 = 78 дол./доб ,

C_М = 251773 * 0,016 / 83,91 = 48 дол./доб ,

C_КАН = 2 * 251773 * 0,011 / 83,91 =66 дол./доб ,

C_ПР = 251773 * 0,012 / 83,91 = 36 дол./доб,

C_ЗБ = 78+48+66+36 = 228 дол./доб.

Послуги в портах надаються наступні шварту вальні, санітарні, лоцманські, буксирні :

C_ПОСЛ = C_ШВ + C_САН + C_ЛОЦ + C_БУКС, (6.42)

де C_ШВ ,C_САН ,C_ЛОЦ ,C_БУКС – добові витрати на оплату послуг надаваних портом судну: оплата швартувальників, санітарний збір, оплата лоцмана й оплата користування буксирами.

C_ШВ = n * К_ШВ / t_р , (6.43)

C_САН = n * W_y * К_САН / t_р , (6.44)

C_ЛОЦ = n * W_y * К_ЛОЦ / t_р , (6.45)

C_БУКС = 2 * W_y * К_БУКС / t_р , (6.46)

де К_ШВ, К_САН, К_ЛОЦ, К_БУКС – ставки по оплаті швартовних, санітарних, лоцманських послуг і послуг за користування буксирами;

n - кількість операцій в порту Южном, за рейс, для даного судна, n =2.

Ставки по оплаті швартовних, санітарних, лоцманських послуг і послуг за користування буксирами розглядаються для українського порту схеми - порту Южний: К_ШВ = 60 дол., К_CАН = 0,008 дол. /м³, К_ЛОЦ = 0,001 дол. /м³, К_БУКС = 0,026 дол. /м³.

C_ШВ = 2 * 251773 *60/83,91 = 1,4 дол. /доб ,

C_САН = 2 * 251773 * 0,008/83,91 = 24 дол. /доб ,

C_ЛОЦ = 2 * 251773 * 0,001 / 83,91 = 3 дол. /доб ,

C_БУКС = 2 * 251773 * 0,026 / 83,91 = 78 дол. /доб ,

C_ПОСЛ = 1,4+24+3+78 = 106,5 дол. /доб .

Добові витрати по портах України на агентську винагороду визначаються по формулі:

C_АГ = n * К_АГ / t_р , (6.47)

де К_АГ – ставка агентської винагороди, у порту Южний, К_АГ = 2330 дол.

C_АГ = 2*2330 / 83,91 = 55,53 дол. /діб .

C_УК.ПР = 228 + 106,5 + 55,53=395 дол. /діб .

Витрати за проходження проливів та каналів за одни прохід:

- Пролив Босфор - 10000 дол.;

- Пролив Дарданеллы - 10000 дол.;

- Суецький канал - 300000 дол.

Страховий внесок за проходження піратської зони 100000 дол.

С_{проливів} = 2*(20000+20000+300000+100000)/83,91 = 10487,8 дол/діб.

Інші витрати в іноземних портах – C_ІН.ПР визначаються по регістровому-брутто тоннажі й нормативам витрат в іноземних портах:

C_ІН.ПР = BRT * S_іН / t_р , (6.48)

S_ІН – для порту Циндао S_ІН = 0,63 дол.

S_ІН – для порту Мумбай: S_ІН = 0,72 дол. / рег.т.

C_ІН.ПР = 251773*1,35/83,91 = 1229,4 дол. /доб .

Таким чином постіні добові витрати:

C_{пр,пост} = 8000+2128+ 319+10487+ 1229= 22165 дол. /діб .

Добові витрати що розподіляються (непрямі) витрати:

C_кос = 0,2 * C_{пр,пост} , (6.49)

C_кос = 0,2 * 22165 = 4433 дол. /доб .

Добові змінні витрати на паливо й змащення.

На ходу:

, (6.50)

где , – ціни на паливо та на воду відповідно;

, – норми витрат палива та води (т/діб.);

t_x – ходовий час рейсу (діб.).

на стоянці

, (6.51)

где , – ціни на паливо та на воду відповідно;

, – норми витрат палива та води (т/діб.);

t_ст – стоянковий час рейсу (діб.).

Ціна палива - = 599 дол. /т; = 599 дол. /т.

Ціна води - =10 дол. /т.

Норми витрат палива - = 57 т/діб.; = 5 т/діб.;

Норма витрат води - = 5 т/діб.;

Ходовий час - = 67,10 діб.

Стоянковий час - = 16,8 діб.

=2294474 дол

=51167 дол

C^x_пр.зм = / t_р (6.52)

C^x_пр.зм = 2294474 /83,91= 27345 дол. /доб;

на стоянці:

C^ст_пр.пер = / t_р , (6.53)

C^ст_пр.пер = 51167 /83,91= 2795,5 дол. /доб.

Витрати добові на ходу:

C_x = 22165 + 4433+27345= 53943 дол./доб.

Витрати добові на стоянці:

C_ст = 22165 + 4433+2795,5 = 27207,8 дол./доб.

Результати розрахунків собівартості утримання судна на ходу й на стоянці по варіантах зводяться в табл. 6.7.

Таблиця 6.7.

Собівартість утримання на ходу й на стоянці по варіантах, дол./діб

Показники	1	2	3	4
Спост	22165.0	23855.2	21152.7	23644.3
Скос	4433.0	4771.0	4230.5	4728.9
Сзм х	27345.3	25856.6	27960.7	26281.3
Сзм ст	609.8	742.4	555.0	704.6
Сх	53943.3	54482.8	53343.9	54654.5
Сст	27207.8	29368.6	25938.2	29077.7

З табл. 6.7 видно, що добові витрати по утриманню суден на ходу та на стоянці найбільші на четвертій схемі Южний _ Циндао_ _ _Южний, тому, що час рейсу на цій схемі, який входить до знаменника формули 6.38 – 6.52 має найменше значення (табл. 6.5).

5. Визначення валютно-фінансових показників і вибір схеми рейсу

Як основний показник по вибору найкращої схеми використаємо показник добового прибутку, а в якості допоміжного наведені затрати. Для характеристики вибраного варіанта розрахуємо ряд валютно-фінансових показників. Показники визначаються по всьому заданому вантажопотоку.

Доходи від перевезень, дол. США:

F_вал = (1 – k_б ) * f_ср * ∑Q_т , (6.59)

де k_б – коефіцієнт, що враховує комісійний збір із фрахту (брокерські), приймаємо рівним 0,025;

f_ср – середньозважена фрахтова ставка в дол. за перевезення 1 т вантажу: f_і^руда = 22 дол. /т, f_і^{вугілля} = 26 дол. /т.

, (6.60)

F_вал = (1 – 0,025 ) * 22,53 *4114 = 90390300 дол.

Витрати судна, дол.:

R = (C_x * t_x + C_ст * t_ст) * n_р n_с (6.61)

R = (53943*67,10+27208*16,8) * 4,05*4,73 = 78120245 дол.

Фінансовий результат, дол.:

 F_вал = F_вал - R (6.62)

 F_вал = 90390300 - 78120245 = 12270055 дол.

Відношення прибутку до витрат:

, (6.63)

Рівень прибутковості:

, (6.64)

Інтенсивність валютних надходжень, дол./ тн-ж-діб:

, (6.65)

дол./тн-діб

Добовий прибуток, дол./діб.:

(6.66)

дол./діб

Собівартість перевезень, дол./т:

, (6.67)

дол./т

Оборотні кошти, дол./т:

, (6.68)

де Ц_ср – середньозважена вартість 1 тонни вантажу в дол.

Ц = 80 дол. /т - вартість 1 тонни залізної руди,

Ц = 141 дол. /т - вартість 1 тонни вугілля,

дол./т

t_д – час доставки вантажів, доб:

t_д = t_х + 0,5* t_ст , (6.69)

t_д = 67,10+0,5*16,80 = 75,51 діб

дол./т

Приведені витрати: дол. /т:

S_прив = S + E * К_об , (6.70)

де E₂ = 0,15 – коефіцієнти ефективності оборотних коштах, який враховує банковсткий відсоко по кредитуванню перевезень вантажів на морських суднах.

S_прив = 18,98 + 0,15*16,9 = 20,85 дол/т

Результати розрахунків для варіантів зводяться в табл. 6.8.

Таблиця 6.8.

Валютно-фінансові показники по вибору схеми

Показники	Розмірність	Схема 1	Схема 2	Схема 3	Схема 4
Rвал	Дол..	78120245	68541937	85409311	65382882
Sт	Дол./т	18.989	16.661	20.761	18.345
Fвал	Дол..	90390300	87172800	90390300	69498000
ΔFвал	Дол.	12270055	18630863	4980989	4115118
fвал		0.157	0.272	0.058	0.063
Kдох		1.157	1.272	1.058	1.063
μвал	Дол./тнж-діб	0.041	0.071	0.015	0.016
Kоб	Дол./т	16.9	14.5	18.8	6.1
Sпр	Дол./т	20.85	18.26	22.82	19.02
fдіб	Дол./діб	36088	54797	14650	21346

Вибір найкращої схеми для роботи балкерних суден вантажопідйомністю 186000 т проводиться по максимальному значенню добового прибутку - f_діб, та по мінімальному значенню приведених витрат – S_прив.

Балкерним флотом доцільно працювати на всіх схемах судами вантажепід`йомністю 186000 т., зі швидкістю V = 13 вузл., але, як видно з табл. 6. найбільше значення f_діб = 54797 дол./діб, та найменше значення S_прив. = 18,26 дол/т на схемі № 2: Южний _руда Циндао - -Мумбай _{вугілля} Южний. Тому судновласнику слід рекомендувати на зворотньому напрямку фрахтувати судно під перевезення вугілля з порту Мумбай, якщо це не заборонено контрактом.