
- •22 Расчет количества вредных веществ,
- •23 Экологичность автотранспорта
- •23.1. Создание «экологичных» конструкций автомобилей
- •23.2. Обезвреживание отработавших газов
- •24 Прогнозирование загрязнения атмосферы
- •24.1 Классификация источников загрязнения приземного слоя атмосферы.
- •24.2 Системы: технологические, вентиляционные.
- •24.3 Расположение источников выбросов.
- •24.4 Понятие об эффективной высоте выброса
- •24.5 Класификация источников выброса (продолжение)
- •25 Краткий обзор методов расчета загрязнения атмосферы
- •26 Расчет рассеивания в атмосфере вв, выбрасываемых из высоких труб (знать, повторить самостоятельно по курсу овос Антонекова)
- •27 Расчет концентраций вв в приземном слое для n-источников сброса (знать, повторить самостоятельно по курсу овос Антонекова)
- •28 Расчет загрязнений атмосферы выбросами из низких источников
- •29 Определение предельно допустимых выбросов вв в атмосферу
- •30 Экономический фактор в системах уравнений.
- •31 Современные тенденции в определении пдв
- •32 Технические возможности предприятий по защите приземного слоя атмосферы
- •33 Регулирование выбросов в атмосферу в зависимости от метеоусловий
- •34 Защита атмосферы населенных мест планировочными решениями
22 Расчет количества вредных веществ,
выбрасываемых автотранспортом
Токсичные вещества: СО; Сn Н2n-2; NxOy.
Расчет (М , кг) – массы выделяющихся вредных веществ по формуле:
М = k · G,
где G – масса израсходованого топлива, кг; k – коэффициент для двигателей: бензиновых или дизелей (см.таблицу)
(обычный расход 100 г бензина на 1 км)
Таблица – Коэффициенты (k) выделения токсикантов для двигателей
Бензиновых |
Вещество |
Дизелей |
0,6 |
СО |
0,1 |
0,1 |
Сn Н2n-2 |
0,04 |
0,04 |
NxOy |
0,04 |
- |
Бенз-а-пирен |
0,00 |
Видно, что дизели менее опасны, чем бензиновые.
Дизели же грузовых машин вреднее чем легковых, так как у них больше мощность на единицу пути. (… и расход более 100 г/км ?)
Автомобили следует рассматривать как источник загрязнения линейного типа.
L – длина магистрали, м;
n – число машин, проходящих КП за 1 минуту в обе стороны
v – средняя скорость км/ч (м/с) ;
Δτ – средний интервал времени между машинами, с ;
Δl – интервал расстояния между машинами, м ;
N – число машин на магистрали в данный момент
g – масса топлива в граммах, сжигаемого машиной за 1 секунду, г/с;
N = L/Δl;
Δl = Δτ · v;
Δτ = 60/n;
N = l · n / 60 v;
g = 100· v / 1000 = 0,1 · v;
тогда g = n · l / 600 (кг/с).
Выбросы от автотранспорта и от хим.предприятия или котельной на НП существенно различны: - от транспорта – наземные и в жилых районах;
- от предприятия – высотные в заводской зоне.
23 Экологичность автотранспорта
23.1. Создание «экологичных» конструкций автомобилей
"Экономичность» и «экологичность» автомобилей обеспечивает их топливная экономичность, т.е. чем меньше топлива расходует автомобиль, тем меньше экологический ущерб.
Экономия топлива достигается за счет комплекса конструктивных и эксплуатационных мероприятий для принципиально сохраняемых конструкций автомобилей. Для легковых автомобилей наибольшее влияние на уменьшение расхода топлива оказывают:
уменьшение массы и размеров автомобиля,
улучшение аэродинамических характеристик,
снижение сопротивления качению,
применение компьютеризированных систем контроля и управления двигателем,
сокращение всех видов механических потерь.
Уменьшение массы и размеров автомобиля достигается за счет применения высокопрочных сталей и алюминиевых сплавов, пластмасс, стекло- и углепластиков.
Аэродинамическое сопротивление автомобиля FА пропорционально коэффициенту аэродинамического сопротивления СХ, площади фронтальной проекции (миделю) S и квадрату скорости автомобиля:
FА=CХ · S · V2.
Уменьшение миделя достигается уменьшением высоты машины и приданием ей обтекаемости. Качественная окраска и отсутствие выступающих деталей способствуют снижению аэродинамического сопротивления.
Сопротивление качению. FК=м·М где м — коэффициент сопротивления качению; М—масса автомобиля. Для колес разного типа м=0,015—0,025 в зависимости от их размеров, типа протектора и давления в шинах.
Основными источниками экономии топлива для конструкции грузовых автомобилей являлись: дизелизация (54%), регулирование скорости вентиллятора (28%), применение радиальных шин (13%), улучшение аэродинамических форм и обтекателей (5%).
Важным является достижение абсолютных значений экономии топлива при постепенной реализации мероприятий научно-технического прогресса. Так, опыт США показал, что эффект от внедрения регулирования скорости вентилятора в 1974 году составлял всего 68 млн. литров, а в 1982 году было сэкономлено 2500 млн. литров, т.е. в 35 раз больше. перспективными направлениями по совершенствованию современного автомобиля с ДВС являются: повышение коэффициента полезного действия двигателя за счет совершенствования процессов сгорания (турбонаддув, работа двигателя на переобедненных смесях, электронное зажигание); сокращение потерь на трение (уменьшение поверхности поршней, сокращение опорных поверхностей вкладышей, использование керамических покрытий); оптимизация режимов работы двигателя за счет электронных систем управления рабочими процессами двигателя; применение двухтопливных автомобилей (бензин — газ; дизельное топливо — газ).