
- •Экспертиза дорожно- транспортных происшествий
- •Глава 1 организация экспертизы
- •§1.Цель и задачи экспертизы
- •§ 2. Судебная автотехническая экспертиза в ссср
- •§ 3. Компетенция, права и обязанности судебного эксперта
- •§ 4. Компетенция, права и обязанности служебного эксперта
- •Глава 2 производство экспертизы
- •§ 5. Исходные материалы для экспертизы
- •§ 6. Участие специалиста-автотехника в следственных действиях
- •§ 7. Этапы экспертизы
- •§ 8. Заключение эксперта-автотехника
- •Глава 3 расчеты движения автомобиля
- •§ 9. Равномерное движение
- •§ 10. Торможение двигателем и движение накатом
- •§ 11. Торможение при постоянномкоэффициенте сцепления
- •§ 12. Торможение при переменном коэффициенте сцепления
- •§ 13. Торможение без блокировки колес
- •§ 14. Статистическая оценка тормозной динамичности автомобиля
- •Глава 4
- •§ 15. Параметры движения пешехода
- •1 Скорости движения пешеходов-женщин обычно на 5—12% меньше указанных в таблице.
- •§ 16. Безопасные скорости автомобиля и пешехода
- •Глава 5
- •§ 17. Классификация наездов на пешехода
- •§ 18. Общая методика экспертного -исследования
- •§ 19. Наезд на пешехода
- •§ 20. Наезд на пешехода при обзорности, ограниченной неподвижным препятствием
- •§ 21. Наезд на пешехода при обзорности, ограниченной движущимся препятствием
- •§ 22. Наезд на пешехода
- •§ 23. Наезд на пешехода, движущегося под произвольным углом
- •Наезд при равномерном движении автомобиля
- •§ 24. Влияние выбираемых параметров на выводы эксперта
- •§ 25. Наезд на велосипедиста и мотоциклиста
- •Глава 6
- •§ 26. Критические скорости автомобиля
- •§ 27. Виды маневров
- •§ 28. Расчет маневра при анализе дтп
- •Глава 7 методика анализа наезда на неподвижное препятствие и столкновения автомобилей
- •§ 29. Основные положения теории удара
- •§ 30. Наезд на неподвижное препятствие
- •§ 31. Столкновение автомобилей
- •Глава 8
- •§ 32. Технические средства автоматизации и механизации автотехнической экспертизы
- •§ 33. Производство экспертизы с использованием эцвм
- •§ 34. Производство экспертизы с использованием авм
- •§ 35. Производство экспертизы с использованием механических моделей
- •§ 36. Графические методы исследования дтп
- •Глава 9
- •§ 37. Диагностирование технического состояния
- •§ 38. Экспертиза технического состояния
- •3. Автомобиль «Москвич-2140» мог без торможения проехать линию следования пешехода с расстояния 62,5 м примерно за 5,7 с:
- •Дифференцированные значения времени реакции водителя (вниисэ)
- •* Для расчета максимально допустимой скорости и минимально допустимой дистанции.
- •Классификация транспортных средств
Глава 4
РАСЧЕТ ДВИЖЕНИЯ ПЕШЕХОДА ПРИ НАЕЗДЕ АВТОМОБИЛЯ
§ 15. Параметры движения пешехода
Для точности экспертного исследования ДТП и достоверности получаемых выводов необходимо, чтобы все данные, положенные в основу расчетов, как можно точнее соответствовали фактическим обстоятельствам исследуемого ДТП. Этому требованию должно отвечать, в частности, значение скорости пешехода. Скорость пешехода может быть установлена путем следственного эксперимента или на основе массовых наблюдений за поведением пешехода в аналогичных условиях.
Следственный эксперимент проводят, как правило, на месте ДТП. Если это невозможно, стараются воссоздать дорожную обстановку, максимально приближенную к фактическим обстоятельствам ДТП. Время года (зима, лето), а также время суток при эксперименте также должны соответствовать условиям происшествия. Согласно многим исследованиям очевидец ДТП хорошо помнит все детали события в течение примерно 10 дней и в пределах этого срока может уверенно указать направление и скорость движения пешехода. Поэтому наиболее достоверные результаты получают при проведении эксперимента непосредственно после ДТП.
Предварительно следователь (или судья) разъясняет участникам цель предстоящего эксперимента, методику его проведения, роль каждого из участников и предупреждает их об ответственности за сообщение неверных сведений. При проведении следственного эксперимента каждый из участников и очевидцев ДТП, находясь на месте, откуда он наблюдал воспроизводимое событие, указывает направление движения пострадавшего и место расположения его на проезжей части. Наиболее достоверные показания дают обычно очевидцы, находившиеся на близком расстоянии (до 20—30 м) от места наезда на пешехода.
Свидетель сообщает следователю примерный темп движения пострадавшего перед наездом. После этого отобранный демонстратор, по росту, сложению и одежде сходный с пострадавшим, проходит по направлению, указанному свидетелем. После первого прохода демонстратора следователь выясняет у очевидца, в таком ли темпе двигался пешеход во время ДТП? При отрицательном ответе следователь дает указание демонстратору пройти еще раз, изменив скорость в соответствии с пояснениями свидетеля. При положительном ответе демонстратор делает еще несколько контрольных проходов с той же скоростью. Затем повторяют эксперимент с другим свидетелем. Время движения демонстраторов замеряют секундомером. Определив среднее арифметическое время по нескольким замерам и зная пройденное демонстратором расстояние, устанавливают ориентировочную скорость пешехода в процессе ДТП. Иногда для определения скорости пешехода применяют киносъемку, которая позволяет зафиксировать весь ход следственного эксперимента.
Недостаток этого метода заключается в невозможности абсолютно точно воспроизвести все обстоятельства ДТП (например, нельзя воспроизвести одновременное движение автомобиля и пешехода перед наездом), что сказывается на восприятии свидетелем дорожной обстановки и точности измеряемых показателей. Кроме того, проведение эксперимента связано с большой затратой времени. Поэтому в экспертной практике скорость пешехода часто определяют по среднестатистическим значениям, установленным в результате массового обследования населения (табл. 4.1).
Преимущество статистического метода заключается в том, "что при определении скорости пешехода очевидец ДТП не должен называть размер этой скорости в цифрах, что обычно связано с затруднениями. Достаточно лишь указать темп движения пешехода («шаг», «бег» И т. д.).
Недостатком метода является определение не истинной скорости пешехода в момент ДТП, а только возможной. Серьезный дефект табл. 4.1 заключается в том, что при ее составлении возраст пешеходов определялся по их внешнему виду, т. е. весьма приблизительно. Эксперт же, оперируя материалами уголовного дела, определяет фактический возраст пешехода по документальным данным. Использование таблицы может привести к существенным ошибкам. Указание Ленинградской НИЛСЭ о
Таблица 4.1. Скорость движения (м/с) пешеходов-мужчин1 (данные Ленинградской НИЛСЭ)
Характеристика пешеходов |
Шаг |
Бег |
|||
медленный |
1 спокойный |
быстрый |
спокойный |
быстрый |
|
Школьники, лет: |
|
|
|
|
|
7—8 |
0,86 |
1,22 |
1,64 |
2,36 |
3,39 |
8—10 |
0,94 |
1,28 |
1,67 |
2,47 |
3,53 |
10—12 |
1,0 |
1,36 |
1,72 |
2,58 |
3,83 |
12—15 |
1,05 |
1,44 |
1,80 |
2,77 |
4,05 |
Молодые 15—20 лет |
ІЛ |
1,5 |
1,89 |
2,86 |
4,53 |
» 20—30 лет |
12 |
1,58 |
1,92 |
3,05 |
4,64 |
Среднего возраста 30—40 лет |
1,08 |
1,58 |
1,89 |
2,84 |
4,31 |
То же 40—50 лет |
1,06 |
1,47 |
1,83 |
2,67 |
3,97 |
Пожилые 50—60 лет |
0,94 |
1,33 |
1,67 |
2,39 |
3,47 |
» 60—70 лет |
0,83 |
1,08 |
1,41 |
1,94 |
2,92 |
Старики старше 70 лет |
0,69 |
0,89 |
1,17 |
1,56 |
2,42 |
С протезом ноги |
0,64 |
0,94 |
1,25 |
1,67 |
|
В состоянии алкогольного опьянения |
0,89 |
1,22 |
1,5 |
2,27 |
2,78 |
Ведущие ребенка за руку |
0,75 |
1,19 |
1,52 |
1,67 |
3,14 |
С ребенком на руках |
0,97 |
1,22 |
1,47 |
1,86 |
|
С громоздкими вещами |
1,08 |
1,28 |
1,61 |
— |
3,25 |
Идущие под руку |
0,97 |
1,36 |
1,67 |
2,5 |
— |