В. А. ИЛАРИОНОВ

Экспертиза дорожно- транспортных происшествий

Допущено

Государственным комитетом СССР по народному образованию в качестве учебника для студентов вузов, обучающихся по специальности "Организация дорожного движения"

МОСКВА "ТРАНСПОРТ" 1989

ББК 39.808 И43

УДК 656713.08:65.012:

Рецензенты: канд. техн. наук Е. И. Калинин, кафедра организации и безопасности движения СибАДИ

Заведующий редакцией В. И. Лапшин Редактор Н. В. Пинчук

Иларионов В. А.

И 43 Экспертиза дорожно-транспортных происшест­вий: Учебник для вузов.— М.: Транспорт, 1989.— 255 е.: ил.

ISBN 5-277-00374-6

В учебнике приводятся методики экспертного анализа основ­ных видов дорожно-транспортных происшествий. На основе зако­нодательных положений регламентируется деятельность судебных экспертов-автотехников, рассматриваются функции лиц, проводя­щих служебное расследование происшествий в автотранспортных предприятиях.

Предназначен для студентов автомобильно-дорожных вузов, обучающихся по специальности «Организация дорожного движения».

ПРЕДИСЛОВИЕ

Решения партийных органов и перспективные планы развития нашей страны предусматривают неуклонный рост автомобильного парка, увеличение грузо- и пассажи- рооборота. Однако одновременно с проникновением авто­мобиля в народное хозяйство страны, общественную и личную жизнь увеличиваются человеческие и материаль­ные потери, вызываемые дорожно-транспортными проис­шествиями (ДТП). Их результатом могут быть вредные последствия, связанные с расстройством здоровья и смертью людей, а также со значительным материальным ущербом. Одно ДТП может иметь последствия относитель­но менее тяжкие, чем, например, гибель воздушного лайнера, морская или железнодорожная катастрофа, следствием которых могут быть десятки и сотни челове- жертв и многомиллионные убытки. Однако это лтельство перекрывается большим числом ДТП на автомобильном транспорте.

Основные направления экономического и социального эазвития СССР на 1986—1990 годы и на период до 2000 года подчеркивают необходимость обеспечения эф­фективности использования автотранспортных средств, увеличения пассажирооборота автобусами общего пользо­вания, повышения безопасности движения. Успешное выполнение этих задач возможно лишь при совершенст­вовании дорожного движения, изучении причин аварий­ности и широком внедрении мероприятий по повышению безопасности дорожного движения.

Повышение безопасности дорожного движения бази­руется на ликвидации стихийных, энтропийных процессов, ла внедрении элементов организованности и порядка. С этой точки зрения ДТП является предельным состоя­нием системы «Человек — транспортное средство — до­рога — окружающая среда». Такое состояние характери­зует отказ от нормального функционирования данной системы.

При изучении ДТП возможны два метода: вероят­ностный и детерминированный. Пользуясь первым мето­дом, пытаются охватить статистическими закономерно­стями все множество факторов, действующих во время ДТП. При этом получают возможность оценить сово­купность всех причин ДТП, условия их возникновения и последствия. Вероятностный подход позволяет предска­зать число и характер ДТП, которые возникнут в пред­стоящий период. Например, можно прогнозировать число столкновений транспортных средств или наездов на пеше­хода, которые произойдут в определенном районе города или страны в ближайшем будущем. Можно прогнозировать также примерное число погибших или тяжелораненых людей и сумму материального ущерба от ДТП.

При другом — детерминированном — методе иссле­дования рассматривают не аварийность по региону в целом, а каждое ДТП в отдельности. Этот путь не менее важен, чем первый. Каждое происшествие, хотя и подчиненное общим характерным для всей совокупности закономерностям, является следствием конкретных, совершенно определенных факторов. Эти факторы могут быть как общими для целой группы автомобилей, попавших в ДТП (например, обледенелое покрытие на каком-либо участке дороги), так и сугубо индиви­дуальными, характерными лишь для данного происшест­вия (например, внезапный отказ тормозной системы, нетрезвое состояние водителя, неправильное поведение пешехода и т. д.).

Следует также учесть, что ДТП с тяжелым исходом предполагает индивидуальную ответственность за него. Выражением этой ответственности служит материальное, административное или уголовное наказание. Установле­ние личной ответственности, невозможное при статисти­ческом методе исследования, требует индивидуального изучения причин и последствий каждого ДТП. Эту работу проводят в процессе экспертизы ДТП, которая тесно связана с судебной экспертизой. Судебной экспертизе, строгому соблюдению норм законности при ее прове­дении в нашей стране всегда уделялось большое внима­ние. В марте 1971 г. пленум Верховного суда СССР принял постановление «О судебной экспертизе по уголов­ным делам». В этом руководящем документе обраще­но внимание органов правосудия на необходимость правильно и полно использовать достижения науки и техники для всестороннего и объективного исследования всех обстоятельств уголовных дел.

Экспертизой ДТП называют комплексное научно- техническое исследование всех аспектов каждого проис­шествия в отдельности, проведенное лицами, имеющими специальные познания в науке, технике или ремесле. Экспертиза требует использования информации из самых разных областей знания: юриспруденции; криминалисти­ки; медицины; психофизиологии; конструкции, теории и расчета транспортных средств, технологии их изготов­ления, обслуживания и ремонта; проектирования, строи­тельства и эксплуатации дорог; организации и безопасно­сти дорожного движения и др.

Под транспортными средствами в дальнейшем под­разумеваются все типы автомобилей (легковые, грузовые, автобусы, специальные) и автопоездов (буксирные, седельные), мотоциклы и мопеды, трактора (колесные и гусеничные), самоходные машины и механизмы (автокраны, погрузчики, комбайны), а также средства городского электротранспорта (трамваи, троллейбусы).

Научно-методический аппарат исследования ДТП раз­работан в основном советскими учеными. Во многих странах с высоким уровнем автомобилизации эксперти­зе ДТП и ее научному обоснованию не всегда уделяется достаточно внимания. Исследованиями аварий там заняты преимущественно страховые компании, которые опреде­ляют размеры материального ущерба от ДТП и страховых сумм, а также полицейские органы в случаях смертель­ного исхода или преступных мотивов. Ознакомление с литературными источниками показало, что отечествен­ные книги и статьи по экспертизе ДТП по содержатель­ности, глубине проработки рассматриваемых вопросов и методичности изложения намного превосходят работы, опубликованные в зарубежной печати. Большая заслуга в развитии и совершенствовании методов научно-тех­нического исследования ДТП принадлежит институтам и лабораториям служебных экспертиз Министерства юстиции СССР, среди которых ведущее место занимает Всесоюзный научно-исследовательский институт судебных экспертиз (ВНИИСЭ). Большую работу в этом направ­лении ведут также высшие учебные заведения страны, готовящие инженеров по организации и безопасности дорожного движения.

В соответствии с целевым назначением специаль­ности, для которой написан настоящий учебник, основ­ное внимание в нем уделено технической стороне ис­следования ДТП (автотехнической экспертизе). В процес­се подготовки учебника были использованы методические разработки и многолетний опыт преподавания курса «Экспертиза ДТП» в Московском ордена Трудового Красного Знамени автомобильно-дорожном институте, действующие законы об автотранспортных преступлениях, Уголовный и Уголовно-процессуальный кодексы (УК и УПК) РСФСР, нормативные и методические документы ВНИИСЭ и Государственной автомобильной инспекции СССР, а также практика проведения экспертизы по уголовным делам, связанным с ДТП.

Автор благодарит Е. А. Пергамент и Н. В. Монохину за помощь при подготовке рукописи к печати.