1. Анализ размеров работы перевалочного узла

1.1 Исходные данные

	гравий	лес круглый
Объем перевозок грузов, тыс.т/год (Qгод)	500	500
Период навигации, сут (Тн)	230	230

1.2 Определение суточного грузопотока

Суточный грузопоток определяется для каждого рода грузов по формуле (1.1), т/сут :

Qсут = Qгод. kн / Тн

где Q_год – годовой грузопоток, тыс.т ;

k_н – коэффициент неравномерности перевозки грузов;

Т_н – период навигации, сут,

Qсут гравий = 500000 . 1,15 / 230 = 2500 т/сут ;

Q_{сут лес} = 500000 ^. 1,20 / 230 = 2608,7 т/ сут ;

1.3 Определение суточного вагонопотока

Суточный вагонопоток определяется по формуле (1.2), ваг./сут:

N в сут = Qcут / Ртехн

где Р_техн техническая норма загрузки вагона

N ^в _{сут гравий} = 2500 / 74 = 34 ваг./сут

N ^в _{сут лес} = 2608,7 / 55 = 47 ваг./сут

1.4 Определение суточного судопотока

1.4.1 Выбор типа суда

№ проекта	Название судна	Грузоподъ емность, тн	Габаритные размеры, м			Осадка, м
			длина	ширина	высота
гравий
576	Шестая пятилетка	2000	93,9	13,4	12,4		2,84
круглый лес
614	«Сормовский»	3000	113,9	13,01	5,5		3,75

1.4.2 Определение суточного прибытия (отправления) судов

Суточное количество судов, необходимое для перевозки грузов, заданного грузопотока определяется по формуле (1.3), суд/сут :

N с сут = Qcут / Qсуд . kи.г

где Q_суд – грузоподъемность судна, т;

k_и.г– коэффициент использования грузоподъемности;

N ^с _{суд гравий} = 2500 / 2000 ^. 1 =1судно

N ^с _{суд лес} = 2608,7 / 3000 ^. 0,8 =1судно

1.5 Определение среднего интервала прибытия судов в порт

Средний интервал прибытия судов порт определяется по формуле (1.4):

I = Тн . 24/ nр

где n_р – число рейсов в год и рассчитывается по формуле (1.5.)

nр = Qгод. kн / Qсуд . kи.г

n_{р гравий} = 500000 ^. 1,15 / 2000 ^. 1 =288 рейсов

n_{р лес} = 500000 ^. 1,20 / 3000 ^. 0,8 =250 рейсов

I _гравий = 230 ^. 24/ 288=19 ч

I _лес = 230 ^. 24/ 250=22 ч

Результаты расчетов сводятся в таблицу

Ведомость суточных грузо-, вагого- и судопотоков

Направление перевозки	Род груза	Тип и характеристика судна	Тип вагона	Грузопоток, т/сут.	Вагонопоток, ваг.		Судопоток, суд.			Интервал прибытия судов, ч.
					приб.	отпр.	приб.	отпр.
С ж.д. на воду	Гравий	«Шестая пятилетка» (с люковыми закрытиями) Qсуд=2000 т, Bсуд = 13,4 м. Hсуд = 12,4 м Lсуд = 93,9 м	ПВ	2500	34	-		1	19
С воды на ж.д.	Лес круглый	«Сормовский» (с люковыми закрытиями) Qсуд=3000 т, Bсуд = 13,01м. Hсуд = 5,5 м Lсуд =113,9 м	ПВ с шапкой	2608,7		47	1	-	22
итого				5108,7	34	47	1	1

2 Выбор схемы речного порта

2.1 Характеристика смешанного порта

В качестве объекта исследования задан смешанный тип порта.

Смешанный порт имеет причалы, расположенные в ковшах и вдоль русла. Их строят в тех случаях, когда по природным или другим условиям реки только часть причальных или других сооружений можно расположить в русле, а другую часть переносить в береговые бассейны.

Достоинства

1. Удобные водные подходы судов к причалам.

2. Порт изолирован от ледохода.

3. Возможен зимний отстой судов.

Недостатки

1. Большой объем земляных работ при строительстве порта, так как это ис­кусственное сооружение.

2. Стесненность акватории (затруднено маневрирование судов).

3. Повышенное заиливание дна вследствие меньшей скорости течения, сле­довательно, необходимо частое проведение дноочистительных работ.

3. Расчёт портовых устройств

3.1 Определение длины причала

Длина причала определяется исходя из длины наибольшего расчетного судна и требований безопасности по формуле (3.1):

Lпр = Lc+ a

где L_c – габаритная длина наибольшего расчетного судна;

a – расстояние между судами, необходимое для обеспечения безопасного подхода судов к причалу и отхода от него, м.

«Шестая пятилетка» длина 93,9 м

Lпр = 93,99 +10=103,9 м «Сормовский» длина 113,9 м
Lпр = 113,9 +15=128,9 м

Расстояние между судами, необходимое для обеспечения безопасного их подхода к причалу или отхода от него с учетом наличия судов у смежных причалов, м.

Длина судна, м	0-100	100-150	150-200
Расстояние безопасности а, м	10	15	20

3.2 Определение потребного количества погрузо-разгрузочных механизмов

Число погрузочно-разгрузочных механизмов определяется по формуле (3.2):

Мх = (Qcут / nсм . kис.пр) . (1-kскл / П1) +( kскл / П2) + (kпп/ П3))

.

где n_см  число смен за сутки;

k_ис.пр  коэффициент использования причала, учитывающий перерывы в ра­боте причала по метеоусловиям и в связи с проведением плановых ремонтов механизмов, сменой технологического оборудования и т. п.;

k_скл-  коэффициент учета доли прохождения груза через склад;

k_пп  коэффициент повторной перегрузки груза, выполняемой по варианту «склад-вагон» или обратно;

П_1, П_2, П₃ сменная эксплуатационная производительность одной погрузочно-выгрузочной машины, работающей соответственно по варианту «суд­но-вагон», «судно-склад», «склад-вагон» или обратно, которые опре­деляются по «Единым комплексным нормам выработки и времени на погрузо-разгрузочные работы, выполняемые в портах».

Мгравий = (2500 / 3 . 0,63) . (1-0,9 /859) +(0,9 /965) +0) = 2

М_лес =(2608,7 / 3 ^. 0,66) ^. (1-0,9 /365) + (0,9 /330) +0) =4

Расчет числа погрузочно-рагрузочных машин

Место прове­дения работ	Род гру­за	Тип ПРМ	Объем перера­ботки	ЕНВ			kис.пр	nсм	kскл-	kпп	Число ПРМ	Число при­чалов
				П1	П2	Пз
Кордон	гравий	портал. кран	2500	859	965	1473	0,63	3	0,9	0	2	1
Кордон	лес	портал. кран	2608,7	365	330	396	0,66	3	0,9	0	4	1
Итого:											6	2

Количество причалов определяется по формуле (3.3):

пк = ∑ Мк / Мпр

где ∑ М_к  суммарное количество кранов, рассчитанное по формуле (3.2);

М_пр  количество кранов, обслуживающих один причал, определяется ис­ходя из длины причала и максимального вылета стрелы портального крана.

Выгрузка из судов леса по варианту работы судно-вагон производится портальными кранами, (грузоподъемность 5 т, вылет стрелы 30 м, колея портала 10,5 м), оснащенными грейферами для круглого леса емкостью 4,8 м³. Лес из судов грузят в вагоны на прикордонных железнодорожных путях. Два портальных крана с судна с помощью грейферов передают ношу в торцевальную машину для торцевания леса, другие два портальных крана забирают лес и грузят его в вагоны. Выгрузка леса из судна на склад производится также как при варианте судно-вагон.

Погрузка гравия в судно производится с прикардонного склада двумя портальными кранами (грузоподъемность 5 т, вылет стрелы 30 м, колея портала 10,5 м),оснащенными двухчелюстными грейферами емкостью 3,2 м³.

3.3 Расчет времени стоянки судов в порту

3.3.1 Время стоянки судов под грузовыми операциями

Простой судов под грузовыми операциями определяется исходя из действующих судо-часовых норм по формуле (3.4), час.:

tгр= Qсуд . kи.г / Рс-ч

где Р_с-ч - судо-часовая норма времени грузовых работ, т/ч.

Судо-часовая норма определяется по формуле (3.5) , т/ч:

Рс-ч = 0,137 . Мх . Екн . kcп

где 0,137  коэффициент перехода от нормы выработки в смену к норме выра­ботки в час;

М_х  количество погрузочно-выгрузочных механизмов на обработке од­ного судна;

Е_кн  единая комплексная норма выработки в смену одной погрузо-разгрузочной установки, т/смену;

k_cп  коэффициент снижения производительности установок при их кон­центрации на обработке одного судна, определяется по табл. 3.3.

Единая комплексная норма выработки в смену одной погрузочно-разгрузочной установки определяется по формуле (3.6), т/смену:

Екн = (П1 + П2) / 2

Коэффициент снижения производительности грузовых работ в речном порту, k_cп

Грузоподъемность	Число кранов
судна, т	2	3	4	5
Более 3000	1	0,95	0,90	0,90
1500...3000	1	0,90	0,80	-
500...1500	0,95	0,90	-	-
Менее 500	0,95	-	-	-

Е_{кн гравий} = (859+965) / 2 =912;

Е_{кн лес} = (365+330) / 2 =347,5;

Р_{с-ч гравий} = 0,137 ^. 2 ^. 912 ^. 1=249,888;

Р_{с-ч лес}= 0,137 ^. 4 ^. 347,5 ^. 0,8=152,344;

t_{гр гравий}= 2000 ^. 1 / 250 =8;

t_{гр лес}= 3000 ^. 0,8 / 152,344 =16.