- •«Мониторинг научно-технических проектов и программ» (проф. Д.Э.Н. Лужанский б.Е.) Оглавление
- •1.Государственное регулирование и нормативно-правовые акты, регулирующие оценочную деятельность. Фз об оценочной деятельности, национальные и международные стандарты.
- •2.Объекты оценки. Цели и ситуация оценки. Принципы оценки.
- •3.Виды стоимости. Рыночная стоимость, инвестиционная стоимость, ликвидационная и утилизационная стоимости. Стоимости воспроизводства и замещения, а также специальные виды стоимости.
- •4.Затратный подход. Определение затратного подхода. Верхняя и нижняя границы стоимости.
- •5.Полная восстановительная стоимость объекта и методы ее определения.
- •6.Износ и его виды, методы расчета. Степень износа. Физический, функциональный и внешний (экономический) износ. Обобщенная степень износа.
- •7.Физический износ. Устранимый и неустранимый износ. Прямые и косвенные методы определения физического износа. Метод «возврат-срок службы». Метод прямого денежного измерения износа.
- •8.Функциональный износ и его причины. Общий методический подход и методы определения функционального износа.
- •9.Внешний (экономический) износ. Подходы к его определению: капитализация потери дохода (прибыли) и статистический подход.
- •10.Определение рыночной (остаточной) стоимости. Общая схема определения рыночной стоимости затратным подходом.
- •11 Рыночный (сравнительный) подход. Этапы рыночного подхода. Метод прямого сравнения продаж, общая зависимость для определения рыночной стоимости. Метод статистического моделирования стоимости.
- •13 Коэффициент дисконтирования, внутренняя и общая норма отдачи. Методы определения коэффициентов дисконтирования.
- •14 Метод прямой капитализации, достоинства и недостатки, области применения. Метод капитализации по норме отдачи (анализ дисконтированного денежного потока). Достоинства и недостатки.
- •16 Принятие итогового решения об оценке стоимости объекта. Этапы принятия решения. Методы согласования оценок, полученных различными подходами.
- •17 Методические особенности оценки летательных аппаратов. Классификация летательных аппаратов. Отнесение ла к недвижимому и движимому имуществу.
- •18 Основные факторы, влияющие на стоимость.
- •19 Требования и системы обеспечения безопасности (сертификация, аттестация и лицензирование). Обеспечение безопасности управления воздушным движением. Учет при оценке.
- •20 Система ппр и «эксплуатации по состоянию». Технические и назначенные ресурсы (сроки службы). Система продления назначенных ресурсов. Учет при оценке.
- •21 Характеристики рынка гражданской авиационной техники и их учет при оценке.
- •24. Методика определения устранимого физического износа ла.
- •25. Функциональный износ ла. Методика расчета неустранимого функционального износа для пассажирских магистральных самолетов.
- •26 Экономический (внешний) износ.
- •27Схема затратного подхода и методика определение рыночной стоимости ла.
- •28 .Сравнительный (рыночный) подход. Метод прямого сравнения продаж для оценки стоимости ла.
- •29.Корреляционно-регрессионного анализ, многопараметрические зависимости и тренды удельных стоимостей зарубежных гражданских самолетов. Прогнозирование удельной стоимости по трендам.
- •30.Доходный подход. Метод капитализации по норме отдачи. Построение денежных потоков и методика определения рыночной стоимости ла.
18 Основные факторы, влияющие на стоимость.
Идентификационные характеристики объекта (заводской номер, регистрационный номер);
История объекта оценки (где использовался, где ремонтировался)
Для транспортных самолетов основными характеристиками, оказывающими влияние на стоимость, являются:
Количество пассажиров.
Компоновка пассажирской кабины.
Габариты грузовых отсеков.
Дальность полета.
Класс аэродрома.
Крейсерская скорость.
Характеристики систем управления.
Характеристики и состав пилотажного бортового оборудования, системы наведения и тому подобное.
Характеристики оборудования: пассажирского и грузового, применяющегося в народном хозяйстве.
Характеристики системы эксплуатации:
Расход топлива.
Количество членов экипажа.
Эксплуатационные расходы.
Тип системы технического обслуживания и ремонта.
система ППР (планово-предупредительный ремонт)
современная система эксплуатации «по состоянию»
19 Требования и системы обеспечения безопасности (сертификация, аттестация и лицензирование). Обеспечение безопасности управления воздушным движением. Учет при оценке.
Требования к обеспечению безопасности:
- сертификация;
- аттестация;
- лицензирование.
1. Сертификация. Получает сертификат летной годности. Сертификация действует до списания. Каждый объект получает удостоверение летной годности. Это проведение проверок на все требования, которые выдвигаются. На всех этапах от создания до списания.
2. Аттестация. Все проходят (персонал, оборудование) через определенный промежуток времени. Без аттестации не допускаются к использованию и работе.
3. Лицензирование. Необходимо получить. Без лицензии нет права летать на определенных линиях.
Все системы направлены на обеспечения безопасности полета. Обеспечивается слежение за самолетами.
ИКАО – организация устанавливающая ограничения по технологическому воздействию.
Ограничения:
Ограничения на шум
Эмиссия двигателей
Безопасность полета
Для обеспечения безопасности действуют 3 системы:
Сертификация – соответствие установленным требованиям, действует от начала проектирования до списания, стоимость 3,5-4 млн долл США.
Аттестация – проверка через определенные промежутки времени
Лицензирование – разрешение полета на определенной территории.
Система обеспечения воздушного двиения:
- эшелонирование
- ТКАС (система оповещения о возможности столкновения)
- Система оповещения о приближении к поверхности Земли.
Данные ограничения могут сильно повлиять на стоимость ЛА, за счет:
- ограничения могут увеличить экономический износ;
- создать жесткую конкурентную политику на рынке гражданской авиации.
20 Система ппр и «эксплуатации по состоянию». Технические и назначенные ресурсы (сроки службы). Система продления назначенных ресурсов. Учет при оценке.
Система ППР:
Проведение жестко регламентированного объема работ по техническому обслуживанию и ремонту.
В заданные сроки по наработке и к календарному времени.
Независимо от фактического состояния объекта.
Минусы:
Большая трудоемкость и стоимость ТО и ремонта.
Снижение налета часов.
Эксплуатация по состоянию:
Проведение ТО и ремонта в зависимости от фактического состояния объекта.
Отсутствуют ограничения срока службы.
Достоинства:
Снижение расходов на ТО и ремонт.
Увеличение сроков службы.
Недостаток – повышенная стоимость конструкции.
Ресурсы, устанавливаемые для капитальных ремонтов:
Ресурсы до капитального ремонта.
Ресурсы до списания.
Устанавливаются по часам полета и календарному времени с момента выпуска.
Технический ресурс – ресурс, на который производится проектирование и испытание объекта.
Назначенный ресурс – ресурс, действующий на момент оценки, при достижении которого объект либо снимается с эксплуатации, либо продлевается ресурс.
Из условий обеспечения безопасности назначенный ресурс назначается первоначально меньше технического, а затем по мере накопления опыта эксплуатации и специальных испытаний продлевается. В качестве экономического срока службы принимается максимальное значение из технического и назначенного ресурсов.
Для объектов, у которых сохраняются потребительские свойства на заданном уровне, обесценивающим фактором является уменьшение потенциального дохода за остающийся срок службы. Это зависимость по наработке линейная.
Для этих объектов эффективный возраст по наработке строго равен паспортному.
Степень износа считается по каждому параметру отдельно.
Из условия обеспечения безопасности расчетное значение степени износа принимается максимальное значение из всех параметров.