
- •Министерство образования и науки, молодежи и спорта украины
- •Курсовой проект
- •Раздел 1. Характеристика судоходной компании
- •Раздел 2. Разработка концепции проекта
- •Раздел 3.Разработка бизнес плана
- •3.1. Краткая характеристика проекта
- •3.2. Анализ положения дел в отрасли
- •3.3. Существо предлагаемого проекта
- •3.4. Анализ рынка и план маркетинга
- •3.5. Производственный план
- •3.6. Организационный план, управление персоналом
- •3.8. Анализ риска
- •Раздел 4. Разработка графика реализации проекта
Министерство образования и науки, молодежи и спорта украины
ОДЕССКИЙ НАЦИОНАЛЬНЫЙ МОРСКОЙ УНИВЕРСИТЕТ
«Экономическая теория и кибернетика»
Курсовой проект
по дисциплине ПРОЕКТНЫЙ АНАЛИЗ
на тему: «ОБОСНОВАНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ ПРОЕКТА»
Вариант № 8
Студента (ки) __4__ курса ___5__ группы
Направления подготовки_экономика
Специальность_экономика предприятий
Киреева В.И
(фамилия и инициалы)
Руководитель_____________________________
_________________________________
(должность, ученное звание, ученная степень, фамилия и инициалы)
Национальна шкала ________________
Количество баллов: __________Оценка: ECTS _____
Члени комисии ________________ __________________________
(подпись) (фамилия и инициалы)
_______________ ____________________________
(подпись) (фамилия и инициалы)
________________ ___________________________
(подпись) (фамилия и инициалы)
Одесса - 2013
СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
РАЗДЕЛ 1. ХАРАКТЕРИСТИКА СУДОХОДНОЙ КОМПАНИИ
РАЗДЕЛ 2. РАЗРАБОТКА КОНЦЕПЦИИ ПРОЕКТА
РАЗДЕЛ 3. РАЗРАБОТКА БИЗНЕС-ПЛАНА
3.1. Краткая характеристика проекта
3.2. Анализ положения дел в отрасли
3.3. Существо предлагаемого проекта
3.4. Анализ рынка и план маркетинга
3.5. Производственный план
3.6. Организационный план, управление персоналом
3.7. Финансовый план и оценка эффективности инвестиций
3.8. Анализ риска
РАЗДЕЛ 4. РАЗРАБОТКА ГРАФИКА РЕАЛИЗАЦИИ ПРОЕКТА
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
Раздел 1. Характеристика судоходной компании
Судоходная Компания специализируется на морских перевозках грузов и пассажиров. Общий объем грузоперевозок формируется главным образом за счет грузов внешней торговли Украины и стран грузов иностранных фрахтователей. Транспортные суда СК предназначены для перевозок следующей номенклатуры грузов:
генеральные грузы (оборудование, механизмы, металлы, химикаты, насыпные грузы и т.п.);
грузы в контейнерах международного стандарта;
навалочные грузы (руда, уголь, зерно и т.п.)
автомобильная и другая колесная техника;
скоропортящиеся грузы;
тяжеловесные и крупногабаритные объекты.
Общий объем перевозок грузов балансовым флотом СК в текущем году составил 15,1 млн. т.
Большая часть (99,9 %) перевозок грузов осуществлялась в загранплавании. Среди перевозок преобладают генеральные грузы (98,5 %), из них металлы, удобрения, руды, прочие генеральные грузы, различные грузы в контейнерах и другие грузы.
В начале текущего года в составе СК находилось 211 судов суммарным дедвейтом 3,8 млн. т, из них 19 пассажирских судов, суммарным дедвейтом 0,03 млн. т и пассажировместимостью 7,9 тыс. чел.
Средний возраст транспортного флота составил 20,2 г. Наименьший средний возраст имеют контейнеровозы (12 лет), ролкеры (15 лет) и лихтеровозы (8 лет). На долю сухогрузного флота (по дедвейту) приходилось 98,1 % из них 40,4 %- универсальные и многоцелевые суда, 46,4 %- балкеры, 7,5 %- ролкеры и контейнеровозы.
Оставаясь одной из крупнейших судоходных компаний Европы (по числу судов и по количеству перевозимых грузов), СК обеспечивает перевозку большинства видов грузов между портами в рамках международной торговли. Имея в составе своего флота суда типа Ро-Ро, Ро-Флоу, рефрижераторы, СК имеет преимущества по сравнению с мелкими судоходными компаниями, прежде всего в части чрезвычайно широкого спектра транспортных услуг в области морских перевозок. Благодаря этому Компания традиционно имеет репутацию практически универсального перевозчика. Это привлекает клиентов, предпочитающих иметь дело с одной Компанией.
В настоящее время СК прикладывает большие усилия к тому, чтобы выжить в сложнейшей экономической обстановке путем реорганизации структуры управления и введения общепринятых в мировой практике принципов хозяйствования, направленных в конечном итоге, на снижение расходов и повышение прибыли от работы флота.
Основными проблемами, которые стоят перед СК являются:
тяжелое финансовое положение;
долговые обязательства;
аресты судов;
устаревший флот, требующий замены;
отсутствие полного портфеля заказов на новый флот;
отсутствие жесткой централизованной системы контроля;
отсутствие информационно- аналитической системы;
неоптимальные условия труда сотрудников;
отсутствие механизма мотивации труда работников.
В тоже время наблюдается тенденция, характеризующаяся тем, что существующий флот не удовлетворяет требованиям, которые предъявляют иностранные фрахтователи. Отсутствие средств финансирования в централизованной системе для обновления флота, оставляла эту проблему не решенной.
Сейчас у СК в непосредственном управлении остается лишь приблизительно 40 % имеющегося на балансе флота, а остальные- в операторстве ряда других зарубежных компаний. В течение текущего года 53 судна СК отданы в офшорные компании со сменой украинского флага на иностранные.
Ухудшение производственных показателей работы флота- это не только следствие уменьшения его провозной способности и изменения структуры перевозок . В значительной мере- это недостатки в работе предприятий и их руководителей, в частности, в коммерческой эксплуатации флота, в экономической и финансовой работе, которые в условиях недостаточной государственной поддержке морской подотрасли не позволяют судоходным компаниям достичь лучших производственно- хозяйственных результатов. На результатах работы флота отразилась и то, что под арестом постоянно находилось 16-20 судов СК. В то же время нельзя отрицать существенного влияния таких факторов, не зависящих от наших предприятий, как переориентация и сокращение рынков сбыта, изменение структуры внешнеэкономический связей, падение спроса на внутренние и международные перевозки. Остается высокой степень износа транспортного флота, значительная часть которого устарела, являясь неконкурентоспособной на фрахтовых рынках. Низкая инвестиционная деятельность судоходных компаний, обусловленная недостаточностью собственных финансовых ресурсов на эти цели.