Министерство образования и науки, молодежи и спорта украины

ОДЕССКИЙ НАЦИОНАЛЬНЫЙ МОРСКОЙ УНИВЕРСИТЕТ

«Экономическая теория и кибернетика»

Курсовой проект

по дисциплине ПРОЕКТНЫЙ АНАЛИЗ

на тему: «ОБОСНОВАНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ ПРОЕКТА»

Вариант № 8

Студента (ки) __4__ курса ___5__ группы

Направления подготовки_экономика

Специальность_экономика предприятий

Киреева В.И

(фамилия и инициалы)

Руководитель_____________________________

_________________________________

(должность, ученное звание, ученная степень, фамилия и инициалы)

Национальна шкала ________________

Количество баллов: __________Оценка: ECTS _____

Члени комисии ________________ __________________________

(подпись) (фамилия и инициалы)

_______________ ____________________________

(подпись) (фамилия и инициалы)

________________ ___________________________

(подпись) (фамилия и инициалы)

Одесса - 2013

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

РАЗДЕЛ 1. ХАРАКТЕРИСТИКА СУДОХОДНОЙ КОМПАНИИ

РАЗДЕЛ 2. РАЗРАБОТКА КОНЦЕПЦИИ ПРОЕКТА

РАЗДЕЛ 3. РАЗРАБОТКА БИЗНЕС-ПЛАНА

3.1. Краткая характеристика проекта

3.2. Анализ положения дел в отрасли

3.3. Существо предлагаемого проекта

3.4. Анализ рынка и план маркетинга

3.5. Производственный план

3.6. Организационный план, управление персоналом

3.7. Финансовый план и оценка эффективности инвестиций

3.8. Анализ риска

РАЗДЕЛ 4. РАЗРАБОТКА ГРАФИКА РЕАЛИЗАЦИИ ПРОЕКТА

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

Раздел 1. Характеристика судоходной компании

Судоходная Компания специализируется на морских перевозках грузов и пассажиров. Общий объем грузоперевозок формируется главным образом за счет грузов внешней торговли Украины и стран грузов иностранных фрахтователей. Транспортные суда СК предназначены для перевозок следующей номенклатуры грузов:

• генеральные грузы (оборудование, механизмы, металлы, химикаты, насыпные грузы и т.п.);

• грузы в контейнерах международного стандарта;

• навалочные грузы (руда, уголь, зерно и т.п.)

• автомобильная и другая колесная техника;

• скоропортящиеся грузы;

• тяжеловесные и крупногабаритные объекты.

Общий объем перевозок грузов балансовым флотом СК в текущем году составил 15,1 млн. т.

Большая часть (99,9 %) перевозок грузов осуществлялась в загранплавании. Среди перевозок преобладают генеральные грузы (98,5 %), из них металлы, удобрения, руды, прочие генеральные грузы, различные грузы в контейнерах и другие грузы.

В начале текущего года в составе СК находилось 211 судов суммарным дедвейтом 3,8 млн. т, из них 19 пассажирских судов, суммарным дедвейтом 0,03 млн. т и пассажировместимостью 7,9 тыс. чел.

Средний возраст транспортного флота составил 20,2 г. Наименьший средний возраст имеют контейнеровозы (12 лет), ролкеры (15 лет) и лихтеровозы (8 лет). На долю сухогрузного флота (по дедвейту) приходилось 98,1 % из них 40,4 %- универсальные и многоцелевые суда, 46,4 %- балкеры, 7,5 %- ролкеры и контейнеровозы.

Оставаясь одной из крупнейших судоходных компаний Европы (по числу судов и по количеству перевозимых грузов), СК обеспечивает перевозку большинства видов грузов между портами в рамках международной торговли. Имея в составе своего флота суда типа Ро-Ро, Ро-Флоу, рефрижераторы, СК имеет преимущества по сравнению с мелкими судоходными компаниями, прежде всего в части чрезвычайно широкого спектра транспортных услуг в области морских перевозок. Благодаря этому Компания традиционно имеет репутацию практически универсального перевозчика. Это привлекает клиентов, предпочитающих иметь дело с одной Компанией.

В настоящее время СК прикладывает большие усилия к тому, чтобы выжить в сложнейшей экономической обстановке путем реорганизации структуры управления и введения общепринятых в мировой практике принципов хозяйствования, направленных в конечном итоге, на снижение расходов и повышение прибыли от работы флота.

Основными проблемами, которые стоят перед СК являются:

• тяжелое финансовое положение;

• долговые обязательства;

• аресты судов;

• устаревший флот, требующий замены;

• отсутствие полного портфеля заказов на новый флот;

• отсутствие жесткой централизованной системы контроля;

• отсутствие информационно- аналитической системы;

• неоптимальные условия труда сотрудников;

• отсутствие механизма мотивации труда работников.

В тоже время наблюдается тенденция, характеризующаяся тем, что существующий флот не удовлетворяет требованиям, которые предъявляют иностранные фрахтователи. Отсутствие средств финансирования в централизованной системе для обновления флота, оставляла эту проблему не решенной.

Сейчас у СК в непосредственном управлении остается лишь приблизительно 40 % имеющегося на балансе флота, а остальные- в операторстве ряда других зарубежных компаний. В течение текущего года 53 судна СК отданы в офшорные компании со сменой украинского флага на иностранные.

Ухудшение производственных показателей работы флота- это не только следствие уменьшения его провозной способности и изменения структуры перевозок . В значительной мере- это недостатки в работе предприятий и их руководителей, в частности, в коммерческой эксплуатации флота, в экономической и финансовой работе, которые в условиях недостаточной государственной поддержке морской подотрасли не позволяют судоходным компаниям достичь лучших производственно- хозяйственных результатов. На результатах работы флота отразилась и то, что под арестом постоянно находилось 16-20 судов СК. В то же время нельзя отрицать существенного влияния таких факторов, не зависящих от наших предприятий, как переориентация и сокращение рынков сбыта, изменение структуры внешнеэкономический связей, падение спроса на внутренние и международные перевозки. Остается высокой степень износа транспортного флота, значительная часть которого устарела, являясь неконкурентоспособной на фрахтовых рынках. Низкая инвестиционная деятельность судоходных компаний, обусловленная недостаточностью собственных финансовых ресурсов на эти цели.