2. Разработка кинематической и технологической схемы эу и краткое описание работы её основных узлов.

Кинематической схемой лифта называют принципиальную схему взаимодействия подъемного механизма с подвижными частями лифта —

кабиной и противовесом.

1 – кабина;

2 – отклоняющий блок;

3 – лебедка;

4 – противовес

Рисунок 2- Расположение кабины лифта и противовеса в шахте:1 – стенка шахты; 2 – противовес; 3 – кабина; 4 – двери.

На рис.1 показана схема с полиспастной подвеской кабины и противовеса. Её применяют на пассажирских и грузовых лифтах повышенной грузоподъемности для сокращения усилий в подъемных канатах.

Описание основных составляющих этой схемы:

1. Кабина. Используют большое количество вариантов взаимного расположения элементов лифта по сечению шахты. Это расположение определяется главным образом направлением грузо- и пассажиропотоков. В соответствии с ним размещают двери лифта. Наиболее часто двери лифта располагают с одной стороны кабины и шахты по всем этажам обслуживаемого здания, а противовесы — сзади (см. рисунок2)

2. Отклоняющие (отводные) блоки отводящие канаты в нужное направление в соответствии с кинематическими схемой лифта (см. рисунок 1). Конструкция отклоняющих блоков аналогична конструкции контршкивов. В лифтах часто применяют простое огибание (рисунок 3) канатами 2—4 канатоведущего шкива 1.

3.Лебедка. Подъемный механизм, или лебедка, в лифтах предназначен для подъема и опускания кабины с остановками на соответствующих этажных

площадках обслуживаемого помещения.

Лебедки лифтов выполняют в двух конструктивных вариантах:

лебедка с червячным редуктором, на червячный вал которого напрессован ротор электродвигателя, составляющий с червячным валом самостоятельную сборочную единицу, и лебедка с фланцевым электродвигателем, выходной, вал которого соединен с валом червяка соединительной муфтой (см. рисунок 5).

Лебедка с фланцевым электродвигателем отличается от предыдущей лебедки тем, что электродвигатель 1 с вентилятором 2 прикреплен болтами к фланцу редуктора в виде самостоятельной сборочной единицы, а валы двигателя и червяка соединены между собой упругой муфтой. Одна из ее полумуфт, расположенная на валу редуктора, выполнена заодно с тормозным шкивом. В плоскости вращения тормозного шкива расположен колодочный тормоз 5, установленный на корпусе червячного редуктора. На противоположном от упругой муфты конце червячного вала закреплен штурвал 6, который обеспечивает более плавный разгон и торможение подвижных частей лифта. При вращении штурвала вручную можно медленно поднимать или опускать кабину, что необходимо при ревизии и ремонте лифта, а также снятии ее с ловителей. В остальном эта лебедка не отличается от лебедки со встроенным электродвигателем. Кабину переводят с рабочей скорости на остановочную путем автоматического переключения обмоток статора электродвигателя.

1 — электродвигатель, 2 — вентилятор, 4 — редуктор, 5 — тормоз, 6 — штурвал, 8 — шкив, 9— канат, 10 — рама, 15 — блок.

Лифт с лебедкой, оборудованной канатоведущим шкивом (см. рисунок 4), характеризуется отсутствием жесткого крепления канатов на ведущем органе лебедки — канатоведущем шкиве 4. Тяговое усилие в канатах 5, необходимое для подъема кабины и противовеса, создается силами трения между канатами и рабочими поверхностями канатоведущего шкива. Такая лебедка позволяет подвешивать кабину и противовес на нескольких канатах, существенно не усложняя ее конструкцию. Это особенно важно для лифтов повышенной грузоподъемности в многоэтажных зданиях. Высота обслуживаемого здания незначительно влияет на конструкции лебедок. Поэтому в лифтостроении предпочтение отдают лебедкам с канатоведущими шкивами.

По месту установки лебедок в здании различают лифты с нижним и верхним расположением привода. Я выбрал верхнее расположение привода так как оно позволяет упростить механическую часть лифта, уменьшить на грузку на шахту, снизить число перегибов каната, а следовательно, увеличить срок его службы, применять канаты, длина которых в 2...3 раза меньше длины канатов при нижнем расположении привода. Поэтому Я отдал преимущество лифту с верхним расположением привода.

4. Противовес. В зависимости от грузоподъемности лифта выполняют подвески двух типов: прямую и полиспастную. В лифтах большой грузоподъемности часто применяют полиспастные подвески (см. рисунок 6), представляющие собой отклоняющий блок с ручьями на ободе по числу тяговых канатов. Со стороны противовеса они огибают отклоняющий блок, а затем их закрепляют вверх ней части шахты. 1 – стояк; 2 – башмак; 3 – балка; 4 – подвеска. Сам противовес – это прямоугольная рама с чугунными плитами.

5. Канатоведущий шкив (см. рисунок 7) состоит из ступицы, насаживаемой на выходной вал привода; диска с ребрами и отверстиями для облегчения машины и обода, на котором выточены кольцевые проточки (ручьи) для размещения в них подъемных (тяговых) канатов. Внешняя нагрузка, действующая на шкив, образована натяжением подъемных канатов со стороны кабины и противовеса. Разность натяжений этих ветвей канатов компенсируется силами трения между канатами и ручьями. Сила трения каната по шкиву зависит от угла обхвата канатом шкива, формы профиля ручья, коэффициента трения между канатом и рабочей.

поверхностью ручья и от соотношения натяжений в ветвях канатов со стороны кабины и противовеса. При работе лебедки практически всегда происходит упругое скольжение каната по ручью, что влияет на изнашивание канатов и ручьев. В результате этого обод шкива изнашивается быстро. Чтобы снизить эксплуатационные расходы, обод шкива часто делают отъемным. Это позволяет легко заменить изношенный обод новым. Клиновой ручей с подрезом применяют широко, так как он прост в изготовлении, а по мере изнашивания

ручья может долгое время работать как полукруглый ручей с подрезом. Недостаток этого профиля — повышенный износ канатов в начале эксплуатации лебедки (см. рисунок 8).При эксплуатации лифтов тщательно следят за тем, чтобы ручьи шкива изнашивались равномерно. На ручье меньшего диаметра канат больше проскальзывает и в результате этого более изношенный ручей изнашивается еще быстрее, приводя шкив в непригодное состояние. 6. Подъемный канат двойной свивки с органическим (пеньковым) сердечником, пропитанным маслом (см. рисунок 9). Это дает возможность продолжительное время сохранять смазочный материал внутри проволок каната во время работы. Канат такой конструкции достаточно прочен и в то же время эластичен, что позволяет применять блоки и шкивы сравнительно небольших диаметров

Кинематическая схема лифта