1.2. Анализ современных мировых тенденций развития

железнодорожных вокзальных комплексов

Железнодорожные вокзалы по способу управления можно разделить на: управляемые частной компанией, управляемые государством и со смешанным типом управления.

Великобритания. Железные дороги Великобритании состоят из двух элементов:

• Network Rail - национальная железнодорожная сеть (пути, сигнальная система, мосты, туннели, станции и депо);

• компании-перевозчики, чьи поезда перемещаются по сети.

Станции принадлежат Network Rail и, в большинстве своем, они сдаются в аренду компаниям-перевозчикам, которые и являются основными пользователями этих станций.

Однако Network Rail самостоятельно управляет крупными пассажирскими терминалами, такими как Эдинбург Вейвли, Лондон Ватерлоо и Лондон Кинг Кросс.

Лицензии, выдаваемые на управление станциями содержится детальное описание требований.

Государство осуществляет контроль железнодорожную отрасль посредством Департамента по транспорту и Пассажирской Транспортной Администрации.

Наметилась общемировая тенденция к увеличению доли частных операторов вокзальных комплексов.

Китай. В Китае до недавнего времени финансовые вложения в железнодорожную инфраструктуру были монополизированы центральными и местными властями, однако в 2005 году появилась возможность частного инвестирования.

В европейских и азиатских странах наметилась тенденция интернационализации управления вокзалами.

Италия. Компания GrаndiStazioni (GS), оператор железной дороги Италия, реконструирует главный вокзал в Праге. После завершения реконструкции, которая проводится за счет GS, итальянский оператор будет управлять вокзалом в Праге на протяжении 30 лет.

Сирия. Генеральная организация Хиджазской железной дороги Сирии подписала с саудовской группой компаний "Ал Салам" контракт на 70 млн. долл. на реконструкцию Хиджазского железнодорожного вокзала в Дамаске (торговый центр на территории вокзала, 4-звездочная гостиница рядом с вокзалом). Для выполнения контракта была создана совместная сирийско-саудовская компания. По завершению реконструкции "Ал Салам" получит концессию на управление вокзалом на 25 лет.

Великобритания. Консорциум, состоящий из Mass Transit Railway (MTR) Гонк Конг и Laing Rail Великобритания (преобразованный в LOROL) выиграл франшизу на предоставление наземных железнодорожных услуг для пассажиров Великобритании¹.

Основными тенденциями развития железнодорожных вокзалов, которые можно выделить на основании анализа международного опыта, являются следующие:

1) Преобразование традиционных железнодорожных вокзалов в терминалы, координирующие системы транспортных коридоров и обеспечивающие взаимодействие различных видов транспорта на всех территориальных уровнях. Кроме обеспечения всеми необходимыми транспортными услугами пассажиров, терминалы выполняют также функции бизнес - и торгово-развлекательных центров (железнодорожные вокзалы в Берлине, Сеуле, Пекине, Кембридже и т.д.). Широко распространенной практикой является интеграция железнодорожного транспорта с системой городского метро путем размещения платформ метро внутри вокзала.

2) Строительство пассажирских терминалов - унифицированных, компактных, учитывающих все современные тенденции транспортных объектов, становится в 21 веке тенденцией развития и городов, где строятся такие терминалы.

Роль и функции железнодорожных вокзальных комплексов в городе меняются по направлению увеличения значимости железнодорожных вокзалов в жизни города и количества функций, выполняемых ими.

В настоящее время железнодорожные вокзалы все больше выполняют презентационную, имиджевую функцию для города, а их основными функциями становятся:

• усовершенствование инфраструктуры города;

• улучшение транспортной доступности;

• ликвидация конфликта между транспортом и городской средой;

• повышение качества жизни городского населения.

3) Происходит активное вовлечение железнодорожных вокзалов в проекты комплексного развития территорий в зоне их влияния, что обусловлено значительными размерами территории, занимаемой железнодорожными вокзалами, и их нахождением в центральной части города, где, как правило, существует дефицит свободных площадей.

4) Реконструкция и развитие железнодорожных вокзальных комплексов за рубежом обычно проходит по вертикали или горизонтали и предполагает:

- строительство дополнительных отдельно стоящих объектов;

- пристройку к существующим зданиям, сооружениям;

- пристройку с наземными, подземными переходами, галереями, подземными вестибюлями и т. п.;

- надстройку существующих зданий железнодорожного вокзала;

- постройку подземных этажей;

- удлинение платформ и т. п.

5) В зарубежной практике управления железнодорожными вокзальными комплексами одним из основных факторов, влияющих на оптимальную организацию коммерческой деятельности на железнодорожных вокзалах, считается такой фактор, как правильная организация пространства. Площади иностранных железнодорожных вокзальных комплексов распределяются по назначению/оказываемым услугам в соответствии со следующими принципами:

- Кассовые зоны (совместно со справочными, информационными службами) располагаются на наиболее привлекательных с точки зрения близости к основным пассажиропотокам местах - вблизи входов в железнодорожные вокзальные комплексы.

- Крупноформатные точки общественного питания располагаются в помещениях вдоль основных пассажиропотоков (в т.ч. и вблизи основного входа на железнодорожный вокзал, около входов на перроны), часто в одной зоне концентрируется несколько точек общепита с разными брендами (участок "фуд-корта"). Чаще всего точки общественного питания видно из основного пассажиропотока. В случае если железнодорожный вокзал имеет несколько этажей, точки общественного питания могут быть расположены на 2-м этаже или в подвальном этаже - если они нацелены на посетителей торговых площадей, расположенных на данных этажах.

Малоформатные торговые площади располагаются:

- на пути основных пассажиропотоков (например, у входов на железнодорожный вокзал, у входов на эскалаторы, в центре зала),

- вдоль основных пассажиропотоков (например, киоски у стен).

На привлекательных (с точки зрения близости к пассажиропотоку) площадях могут также располагаться зал ожидания, пункты по оказанию первой медицинской помощи, телефонные автоматы, автоматические фотокабины.

На менее привлекательных площадях располагаются обычно залы ожидания повышенной комфортности (для удаления их от шума пассажиропотока), камеры хранения (часто располагаемые в районе перронов).

Успешный опыт развития железнодорожных вокзалов в таких странах, как Великобритания, Германия, США, Франция, Япония и многих других, свидетельствует о глобальном понимании актуальности проблем перехода к коммерциализации железнодорожных пассажирских вокзалов, подчиняя этому целенаправленный процесс по увеличению коммерчески используемых площадей железнодорожных вокзалов и совершенствованию набора оказываемых услуг, напрямую не связанных с перевозочным процессом.

В мировой практике для оценки внутренней эффективности работы вокзала обычно применяются следующие показатели:

Показатели надежности:

• сервисов;

• работы эскалаторов и лифтов;

• дверей.

Показатели удовлетворенности пассажиров:

• загруженность территорий людьми, скопление людей в "узких местах", "пробки";

• вывода данных на электронные табло (время вывода и точность информации);

• чистота территории;

• время ожидания у кассы;

• исполнительность персонала.

• Показатели безопасности:

• количество совершенных преступлений на территории вокзала;

• количество пожаров и возгораний;

• количество несчастных случаев среди пассажиров и персонала за отчетный период;

• количество чрезвычайных происшествий техногенного характера.

Показатели персонала:

• количество персонала;

• количество дней отсутствия на рабочем месте по больничному на одного работника;

• % работников женского пола;

• % работников с ограниченными возможностями;

• производительность труда и т. д.

Финансовые показатели:

• доходы от продажи билетов;

• доходы от других видов деятельности;

• операционные и капитальные издержки;

• доход на одного пассажира;

• доля той или иной услуги в общем объеме прибыли;

• относительный показатель рентабельности конкретного вида услуг по отношению к аналогичному рыночному и т. д.

При оценке эффективности функционирования вокзального комплекса применяется стандартный набор финансовых показателей.

Обычно эти показатели рассчитываются в процентном исчислении, где за 100% принимается идеальный, но практически недостижимый вариант, на период (обычно календарный год) ставится план, например, 90% и затем он соотносится с фактом.

Кроме этого в мировой практике для повышения эффективности управляемости вокзальным комплексом и прогнозирования будущих пассажиропотоков принято проведение статистических исследований на территории вокзала.

В Великобритании на территории вокзалов и станций на основе данных о проданных билетах собираются следующая статистическая информация: общее количество людей входящих, выходящих и использующих станцию как транзитную. Общие цифры имеют разбивку по типам билетов: полные, льготные и сезонные.

Также в мировой практике проводиться внешний и внутренний аудит вокзалов и станций. Основными показателями, по которым проводится проверка, являются:

• Скорость продвижения очереди перед кассами (менее 3 минут, 3-5 минут, более 5 минут);

• Выполнение персонала вокзала своих обязанностей (проверка билетов на входе и выходе с перрона, предоставление справки)

• Наличие граффити и актов вандализма снаружи и внутри здания;

• Наличие рабочего общественного телефона;

• Наличие работающих камер наблюдения;