19 Масса и скорость движения пассажирских поездов. Постановка задачи.

При минимальной скорости, максимальный вес.

Увеличение среднеходовых скоростей влечет:

«+» -хорошо для пассажиров;

-чем > скорость, тем > съем, умен. пропускная способность;

-сокращение оборота состава (< расход денег, < износ лок-вов, < лок.бригад, < штат проводников;

«-» -умен. вес состава;

-увеличиваются размеры движения;

-увел. затраты на содержание лок.бригад;

-затраты, связанные с износом пути, вагонов;

-возможна реконструкция станции, стрелочных переводов.

Надо найти компромисс:

Е – затраты, на локомотивное хозяйство, вагонное хозяйство, энергию, поездные бригады, экипировку состава, нахождение пассажиров в пути, возможность переукладки пути, кривых, затраты связанные с остановками.

1) выбираем вариант с разной маршрутной скоростью;

2) рассчитываем среднеходовую скорость

3) рассчитываем эквивалентный уклон

4)

5) рассчитываем Е_пр

6) лучший вариант с Е_пр→min

Определение ходовой скорости при заданной массе:

20 Ключевые показатели. Система сбалансированных показателей в пассажирском движении.

Ключевые показатели:

- отчетность;

- регистры учета;

- первичная документация;

- операция.

По каждому показателю определили наиболее важные пункты (не более 4). Система сбалансированных показателей представляет некую карту, разработанную для каждого сотрудника предприятия, т.е. в целом это система управления предприятием.(финансы, клиенты, процессы, персонал).

Этапы разработки карты:

1 установление стратегических ориентиров компании;

2 распределение выполнений показателей долгосрочных целевых во времени;

3 декомпозиция стратегических целевых показателей в тактические;

4 формирование карты для каждого сотрудника

21 Анализ эксплуатационной работы в пассажирском движении.

1. сравниваются показатели с предыдущим годом и планом

2. выявляются причины отклонений, кто виновен, как возможно исправить

3. вырабатываются решения для разрешения проблем.

Анализ проводится:

-периодический

-плановый (суточный)

-месячный

-внеплановый (для конкретной ситуации, для чего-то).

22 Определение ходовой скорости при заданной массе поезда.

Унифицированный вес задан:

;

Допущения:

1) используем i_р, как эквивалентный для пассажирских перевозок;

2) считаем, что :

;

выражаем W₀ через квадратное уравнение:

,

где а ,в, с – имперические коэффициенты.

F_к – переменная величина от которой переходим к постоянной величине – мощности локомотива N:

, кВт(или л.с.);

Подставляем полученные расчеты в исходное выражение , путем математических преобразований получаем кубическое уравнение:

,

отсюда выражаем и находим скорость.

23 Расчет маршрутной скорости на направлении.

, км/ч

24 Расчет плана формирования пассажирских поездов.

Рассматривается множество возможных вариантов назначения поездов, составляется схема возможного обращения пассажирских поездов на направлении в зависимости от размеров отдельных струй пассажиропотока между опорными станциями, густоту пассажиропотока на отдельных участках полигона. План формирования представляет собой общую задачу линейного программирования с ограничениями:

1. количество предложенных мест должно быть не менее густоты пассажиропотока для каждого i-го участка, т.е. все пассажиры должны уехать ; ,

х – количество поездов j-го направления;

с_j – стоимость поезда данного направления;

2. количество поездов должно быть не больше, чем станция может пропустить, т.е. чтобы было меньше пересадок.

Итогом является определение количества поездов и их назначение.

25 Оборот состава, основные технологические операции с составами на станциях.

Оборот составов – время, затрачиваемое на цикл операций, производимых с момента отправления состава в рейс со станции приписки до момента отправления с этой же станции в следующий рейс.

L_уч – протяженность участка, км; V_м – маршрутная скорость, км/ч;

, - время нахождения состава соответственно на станции приписки и станции оборота,ч.

Операции, производимые на станции:

- посадка-высадка пассажиров;

- сухая или влажная уборка состава;

- техосмотр, смена кабины управления;

- пропуск состава через вагономоечную машину;

- профилактический осмотр;

- санитарная и наружная обработка вагонов;

- экипировка топливом, водой, постельным бельем.

26 Меры по снижению уровня убыточности пассажирских перевозок.

1. увеличение числа фирменных поездов;

2. увеличение числа скоростных поездов (рентабельность 49%);

3. использование инфраструктуры в аренду, для рекламы;

4. уменьшить составность поездов, (сокращение оборота);

5. создание пассажирских кампаний;

6. улучшение сервиса;

7. повышение тарифов.

27 Определение потребного количества составов, номерное и обезличенное прикрепление составов к поездам.

,

где N – количество поездов (=А/а);

- оборот составов, сут;

количество составов зависит от способа прикрепления к графику:

- номерное, при котором формируем состав для конкретного назначения и только;

(пр. кол-во поездов 1, оборот 2,2сут, значит кол-во составов 3).

- обезличенное, при котором состав вращается в любых направлениях.

28 Планирование пассажирских перевозок.

Планирование бывает:

- долгосрочное (стратегическое);

- годовое (разрабатывается ГДП и ПФ);

- текущее (месячное).

Результат планирования – расписание.

Для расписания необходимо:

1. найти пассажиропоток А;

2. найти размеры движения (количество поездов)

3. рассмотреть План формирования

4. составляем график оборота составов, на его основе составляется техническое нормирование.

Методы планирования:

- балансовый – сопоставляем потребности и ресурсы и находим баланс, «шахматка»;

- технико-экономический расчет – делаем анализ и определяем показатели путем расчета;

- экономико-математический – составляем абстрактную модель;

- метод прогнозирования – определяем зависимости показателей.

29 Особенности пригородных перевозок. Требования к организации пригородного движения.

Особенности:

1.перевозка большого числа пассажиров на короткие расстояния

2.ярко выраженная неравномерность движения (по часам суток, по суткам, по сезонам)

3.быстрое убывание пассажиропотока по мере удаления от основной станции

4.необходимость частых остановок

5.высокая частота движения

Требования:

1.высокая ходовая скорость

2.минимальное время на разгон и замедления

3.минимальное время стоянок

30 Выбор числа зон на пригородном участке.

На пригородных линиях по мере удаления от головных станций пассажиропотоки значительно спадают. Поэтому и возникает необходимость организации зонного движения, когда часть поездов следует до определенных станций, называемых зонными. Часть линии между головной и зонной станциями называют пригородной зоной. Целесообразность зонного движения зависит от мощности пригородного пассажиропотока. Когда суточные размеры движения пригородных поездов невелики зонное движение в большинстве случаев нецелесообразно. Максимальное число зон равно числу станций на пригородной линии, где происходит спад пригородных пассажиропотоков. Для определения числа зон необходимо:

-установить размер суточного пассажиропотока и вид подвижного состава, вместимость пассажиров в поезде;

-определить коэффициент вместимости вагонов, который устанавливается путем обследования населенности поездов, протяженность пригородной линии, среднеходовая скорость движения пригородных поездов;

-рассчитать число остановок на пригородной линии и среднее время на каждую остановку с учетом времени на разгон и замедление;

-определить среднее время простоя состава под оборотом путем анализа графика оборота пригородных составов за прошлые годы;

После этого рассматриваются и сравниваются несколько вариантов выбора зон, считаются затраты пассажиро-часов на проезд и ожидание поезда, пробеги пригородных поездов, капитальные вложения в развитие зонных станций, эксплуатационные расходы на содержание зонных станций.

Для параллельного графика:

Для непараллельного графика:

К – количество зон;

Т-период графика;

а_н – населенность поезда.

31 Типы графиков. Достоинства, недостатки, сферы применения.

1.параллельный (одинаковое время хода по участкам)

«+» - с точки зрения организации движения – рост, высокая пропускная способность;

- с точки зрения пассажиров – удобно для пассажиров ближних зон, наибольшая частота движения пригородных поездов для каждого остановочного пункта на участке, остановки одинаковые;

- удобная межзонная связь, когда отсутствует пересадка пассажиров;

«-» - для пассажиров дальнего следования, снижение участковой скорости и неравномерная населенность поезда.

Применяются на участках с не интенсивным пригородным движением.

2. непараллельный (разная скорость движения)

«+» и «-» меняются местами.

«+»Возрастает участковая скорость, сокращается время на проезд пассажиров дальних зон, обеспечивается равномерная населенность поездов.

«-» увеличение времени ожидания пригородных поездов пассажирами ближних зон, ухудшение использования пропускной способности и нарушение межзонной связи.

Применяются на участках с интенсивным пригородным движением.

3.Применяются комбинированные графики.

32 Определение участковой скорости пригородных поездов.

;

l^п – протяженность участка (зоны от головной станции пригородного участка), км;

33 Определение размеров движения пригородных поездов.

Число отправляемых поездов до каждой зоны, устанавливается пропорциональным распределению пассажиропотоков по периодам суток:

,

j_п – доля пассажиропотока по часам «пик»;

N^общ – общее количество пригородных поездов до соответствующей зоны участка.