6. Планування норм передачі поїздів по стикових пунктах. Схеми направлення порожніх вагонів.

Планування норм передачі поїздів по стиковим пунктам між ДН дороги проводиться виходячи із встановлених УЗ норм передачі навантажених і порожніх вагонів між дорогами, а також планової шахматки навантажених вагонопотоків.

Розміри передачі навантажених вагонів за умов паперової технології. За допомогою спеціально розрахованих таблиць (еталонів), форма яких є точною копією по структурі і розміру клітинок шахматки планових вагонопотоків дороги.

При визначені норм задачі навантаження вагонів по стикових пунктах, крім планового вагонопотоку має враховуватися і додатковий який з’явився в процесі виконання РЗ (відхилення потоку одного ходу на інший паралельний, а також нестачу або надлишок транспорту, що з’явився на окремих напрямках). Додаткову здачу виконується як в цілому по парку навантажених вагонів так і по роду РС, у результаті розрахунків визначають норми прийому і здачі навантажених вагонів по стикових пунктах ДН з розподілом на транспорт і місцевий вантаж.

План передачі порожніх вагонів з дороги на дорогу або з ДН на ДН складають у вигляді схеми.

7.Парки вантажних вагонів, його структура, традиційна технологія обліку та перепису вагонів.

Наявний парк, що перебуває у межах дороги ділиться на вагони, які знаходяться у:

Розпорядженні дороги Оренді підприємства інших відомств Розпорядженні новобудов і за кордоном

Власності інших адміністрацій Різних операторів

Вагонний парк, що перебуває у розпорядженні дороги діляться на:

• Робочий

• Неробочий:

Вагони відставлені у резерв Несправні Господарські вагони

Відбудовні вагони Вагони для спеціальних потреб

На кожній станції станом на 17:00 звітної доби складається рапорт про вагонний парк (ДО-2 по службі перевезень), у якому вказують вагонообіг за добу ( прийнято + відправлено) та загальну наявність вагонів на звітний період; наявність вагону робочого парку з розподілом на навантаженні і порожні та по роду рухомого складу. Наявність вагонів неробочого парку, динаміка роботи парку вагонів на станції за добу.

На ДН - дорозі на основі даних облікових бюро про перехід вагонів проводять балансову перевірку наявності вагонів парку доби + прибуття на поточну добу – відправлення за і- ту добу = балансову наявність вагонів на 17:00 звітної доби.

При значній розбіжності звітів ДО-2 і даних балансової перевірки організовують кількісні або пономерні переписи. Один раз на рік одночасно по всій мережі роблять контрольній перепис парку.

8. Робота дирекції, мереж;коефіцієнт місцевої роботи

Робота вагонного парку ДН (Н) – число вагонів завантажених на підрозділі і прийнятих у навантаженому стані з суміжних ДН(Д) за добу.

Тоді, це є число вагонів, які щодоби з’являються на ДН у навантаженому стані:

,

де - навантаження ДН

- прийом навантажених вагонів із суміжної ДН

Робота вагонного парку вцілому на мережі УЗ включає:

• Власне навантаження на залізницях УЗ

• Прийом навантажених вагонів з суміжних держав, членів СНД

Робота вагонного парку дороги складається з 4-х категорій/видів сполучення:

• Пропуск транзитного навантаженого вагонно-потоку транзитом ;

• Прийом навантажених вагонів під вивантаження на підрозділі ;

• Навантаження на дорозі на адресу іншої дороги за межі даної дороги вивезення ;

• Навантаження вагонів у місцевому сполученні .

, тоді

- робота підрозділу по видах сполучення

Вивантаження дороги :

- робота місцевого вагона

- робота порожнього вагона

Коефіцієнт місцевої роботи:

– кількість вантажних операцій, які припадають на 1 одиницю роботи підрозділу

Для ДН і Д з невеликою питомою вагою може бути ближчим до 0 ( абсолютна транзитна дорога), а для замкнутої мережі = α.