37. Організація пропуску поїздів у періоди ремонтних і будівельних робіт на перегонах

Періоди виконання ремонтних і будівельних робіт з перервою руху і наданням «вікон» вимагають особливо чіткої і злагодженої роботи диспетчерського апарату. Час надання вікон планується заздалегідь .

При закриті 1ї колії на 2й колії, перегоні має забезпечитись найбільш ефективне використання колії, відкритої для руху. Практикується пропуск поїздів по перегоні пакетами, здвоєння і зтроєння поїздів.

Після завершені у «вікні» ремонтно-будівельних колійних робіт встановлюється обмеження швидкості руху поїздів. Після робіт з капітальних, середніх і підйомочних ремонтів колій із застосуванням виправно-підйомних машин стан колії має забезпечувати швидкість після вікна не менше 60 км\год.

Для забезпечення своєчасноо вивозу составів із сортувальних станцій і пунктів обороту під час надання «вікон» має бути передбачений резерв локомотивів.

38. Задачі та види аналізу експлуатаційної роботи дн

Аналіз експлуатаційної роботи ДН включає:

• Розгляд експлуатаційної ситуації на станції і дільниці в певний момент;

• Виконання добових і змінних оперативних планів;

• Розгляд стану безпеки руху та виробничої дисципліни;

• Виконання держзамовлення на перевезення та технорми

Розглядають 2 основних вида аналізу

• Оперативний(поточний) аналіз експлуатаційної обстановни та виконання добових і змінних оперативних планів

• Періодичний аналіз ходу виконання планів роботи за пятиденку, декаду, місяць.

Періодично проводять і цільовий, поглиблений аналіз виконання окремих показників

При виконанні аналізу викоримтовуються методи;

• Зіставлення виконання показників з плановими нормами, а також з нормами зкорегованими на фактичний обсяг роботи

• Зіставення виконаних показників з відповідними рівнями минулого періоду

• Виділення і оцінка впливу окремих факторів на виконання того чи іншого показника.

Оперативний аналіз проводиться на основі ГВРП і поїзного положення, оперативної звітності. При цьому особлива увага приділяється виконанню ПТЕ та забезпечення БРП.

39. Методологія аналізу поїзного положення на дільниці та нормативної наявності поїздів і локомотивів на станції.

Поїзне положення являє собою бланк спеціальної форми для кожного ДН і Н з нанесенням всіх дільниць і станцій, заповнється щодоби за станом на 17.00 і по півдобах і 6 год періодах містить в собі інформацію про число поїздів на дільниці в напрямку(лисло локомотивів+число резервних локомотивів), число поїзних локомотивів відправлення, число парних поїздів на станції, число локомотивів непарного напрямку на станції, робочий парк вагонів парного напрямку.

Нормальна наявність вагонів на станції визначається по плановому вагонообігу і заданих нормах простаю вагонів.

Число поїздів, що має перебувати на кожній дільниці, дільничній та сорт.станції визначається за ГРП і тех.нормами на 17.00 або інший час. Нормативни наявність поїздів на станції визначається за ГРП.

40. Аналіз стану безпеки руху і виробничої дисципліни (оперативний, періодичний)

БР на ЗТ забезпечується строгим дотриманням ПТЕ, ІРП, ІСІ від рівни виробничої дисципліни залежать значним чином, безаварійна робота транспорту.

Оперативний – аналіз стану БР і виробничої дисципліни, впливу і розглядів випадків порушень ПТЕ працівниками різних служб, при цьому розгляд випадків, що спричинили це, а також і ті, що не призвели до аварії, але могли призвести. За результатами аналізу проводят відповідний розбір найбільш серйозних випадків на оперативних народах, прийняття змін у низових підрозділах.

Періодичний аналіз стану БР має на меті вивчення причин повторних випадків браку у роботі того самого підрозділу, встановлення залежності випадків браку, рівня кваліфікації. Він проводиться на 5денках і на основі періодичного аналізу, а за тривалий час (місяць,квартал) на основі даних статистичної звітності.