
- •«Пермский государственный технический университет»
- •Организационно-производственные структуры технической эксплуатации автомобилей
- •Оглавление
- •Перечень использованных сокращений
- •Введение
- •1. Развитие организационно-производственных структур на автомобильном транспорте в условиях формирования рынка услуг
- •Тенденции развития рынка автотранспортных услуг
- •Основные задачи государственного регулирования автотранспортной отрасли
- •Динамика развития рынка Автотранспортных услуг г. Перми Структура рынка по типу перевозчиков
- •Анализ рынка автотранспортных услуг
- •2. Правовые виды собственности в сфере рынка автотранспортных услуг
- •Организационно-правовые формы хозяйствования юридических лиц, их сущность и особенности
- •3. Назначение и основные виды организационных структур управления
- •Основные типы структур управления организациями
- •Виды организационных структур управления
- •Сравнение структур управления
- •4. Основные этапы формирования структур управления
- •5. Особенности построения организационно-производственных структур при осуществлении технической эксплуатации автомобилей
- •Классификация управляемости инженерно-технических служб предприятий автомобильного транспорта
- •Характеристики инженерно-технических служб
- •Основы внутрифирменного управления производством
- •Задачи и методы управления производством
- •6. Организационные структуры инженерно-технических служб
- •7. Организация производственного процесса с использованием централизованной системы управления производством технического обслуживания и ремонта автомобилей
- •8. Способы оценки экономической эффективности организационно-производственных структур автотранспортных предприятий
- •Основные способы оценки эффективности организационной структуры управления
- •Показатели и оценка эффективности системы управления
- •9. Моделирование организационной структуры управления автотранспортных предприятий Методологические особенности моделирования, анализа и синтеза осу атп
- •Моделирование информационных связей между звеньями осу атп
- •10. Задачи, функции, права и ответственность подразделений инженерно-технических служб автотранспортных предприятий
- •Положения о подразделениях инженерно-технической службы
- •11. Положение об инженерно-технической службе Общее положение
- •Функции итс
- •Права итс
- •Ответственность итс
- •4.2. Экономические последствия ответственной деятельности итс.
- •4.3. Социальные последствия ответственного отношения работников службы проявляются в:
- •4.4. Безответственное отношение работников службы к выполнению поставленных целей отразится в:
- •4.5 Ответственность за достижение поставленных целей передается частично или на другие функциональные и производственные службы, если:
- •12. Кадровые службы, их структуры и функции Место и роль кадровых служб в организационной структуре управления организацией
- •Структуры кадровых служб
- •Заключение
- •Список литературы Основная литература
- •Дополнительная литература
- •Приложение Должностные инструкции работников транспортных организаций Директор (генеральный директор, управляющий) предприятия.
- •1. Общие положения.
- •2. Функции.
- •3. Должностные обязанности.
- •4. Права.
- •5. Ответственность.
- •Главный механик.
- •1. Общие положения.
- •2. Функции.
- •3. Должностные обязанности.
- •4. Права.
- •5.Ответственность.
- •Начальник мастерской
- •1. Общие положения.
- •2.Функции.
- •3. Должностные обязанности.
- •4. Права.
- •5. Ответственность.
- •Начальник цеха (участка)
- •1. Общие положения.
- •2. Функции.
- •3. Должностные обязанности.
- •4. Права.
- •5. Oтветственность.
- •Механик
- •1. Общие положения.
- •2. Функции.
- •3. Должностные обязанности.
- •4. Права.
- •5. Ответственность.
- •Водитель автомобиля
- •1. Общие положения.
- •2. Функции.
- •3. Должностные обязанности.
- •4. Права.
- •5. Ответственность.
Динамика развития рынка Автотранспортных услуг г. Перми Структура рынка по типу перевозчиков
По имеющимся оценкам в настоящее время в Российской Федерации действуют свыше 300 тысяч автотранспортных предприятий (АТП) различных форм собственности:
Государственной;
Муниципальной;
Частной и иных форм собственности,
входящих ранее в систему автотранспорта общего пользования или ведомственного автотранспорта и более 500 тысяч индивидуальных владельцев автотранспортных средств. Из общего числа перевозчиков, незначительная часть АТП, имеющих государственную и муниципальную форму собственности, создана для решения хозяйственных задач, имеющих важное социальное значение, или для обслуживания структур государственных органов и служб, субъектов Российской Федерации, субъектов муниципальных образований и фактически не участвует на рынке автотранспортных услуг.
Анализ рынка автотранспортных услуг
В целях однозначности толкования темы разделим перевозчиков в зависимости от характера финансирования их деятельности на 2 категории:
бюджетные – имеющие государственную и муниципальную формы собственности;
коммерческие – все остальные формы собственности.
В 2001 году в г. Перми базировалось около 40 АТП [22], из них государственных унитарных предприятий (ГУП) – 2, муниципальных унитарных предприятий (МУП) – 5, остальные – коммерческие АТП, из числа последних частные предприниматели (ЧП) – 4.
По типу клиентуры рынок выглядел следующим образом:
Пассажирские перевозки: МУП – 4, ГУП – 1, коммерческие АТП – 1;
Специальные перевозки: ГУП – 1, МУП – 1, коммерческие АТП – 0;
Перевозки общехозяйственных грузов: ГУП – 0, МУП – 0, коммерческие АТП - 36;
В 2003 году в г. Перми базировалось уже свыше 70 АТП [23], из них государственных унитарных предприятий (ГУП) – 2, муниципальных унитарных предприятий (МУП) – 3, остальные коммерческие АТП, из них ЧП – 8.
По типу клиентуры рынок выглядел следующим образом:
Пассажирские перевозки: МУП – 1, ГУП – 1, коммерческие АТП – 4;
Специальные перевозки: ГУП – 1, МУП – 2, коммерческие АТП – 1;
Перевозки общехозяйственных грузов: ГУП – 0, МУП – 0, коммерческие АТП - около 70.
В 2004 году в г. Перми базируется около 100 АТП [24], из них государственных унитарных предприятий (ГУП) – 2, муниципальных унитарных предприятий (МУП) – 2, остальные коммерческие АТП, из них ЧП – 11.
По типу клиентуры рынок выглядел следующим образом:
Пассажирские перевозки: МУП – 1, ГУП – 1, коммерческие АТП – 5;
Специальные перевозки: ГУП – 1, МУП – 1, коммерческие АТП – 1;
Перевозки общехозяйственных грузов: ГУП – 0, МУП – 0, коммерческие АТП - около 90.
Динамика развития рынка автотранспортных услуг г. Перми показана на рис.1. и рис.2
2001
2003
2004
Рис.1. Распределение рынка автотранспортных услуг г. Перми
по виду перевозок
Рис. 2. Количественное присутствие различных категорий перевозчиков (АТП) на рынке автотранспортных услуг г. Перми
Выводы:
Рынок автотранспортных услуг меняется. Происходит его формирование и по настоящее время. Число АТП всех форм собственности растет.
Улучшение экономической ситуации в Российской Федерации в целом, свободные тарифы делают грузоперевозки привлекательными для коммерческих структур, как следствие, увеличивается конкуренция между ними.
Государственное регулирование тарифов, инвестиции позволяют пассажирские перевозки сделать прибыльными и, следовательно, привлекательными для коммерческих структур.
Контрольные вопросы
Каковы основные тенденции развития рынка автотранспортных услуг?
Какова роль государства при регулировании процессов, происходящих в сфере автомобильного транспорта?
Почему в перевозочном процессе становится больше коммерческих структур?
Какова динамика развития рынка автотранспортных услуг в г. Перми? Какие виды правовых форм (структур) в них преобладают?