
- •«Пермский государственный технический университет»
- •Организационно-производственные структуры технической эксплуатации автомобилей
- •Оглавление
- •Перечень использованных сокращений
- •Введение
- •1. Развитие организационно-производственных структур на автомобильном транспорте в условиях формирования рынка услуг
- •Тенденции развития рынка автотранспортных услуг
- •Основные задачи государственного регулирования автотранспортной отрасли
- •Динамика развития рынка Автотранспортных услуг г. Перми Структура рынка по типу перевозчиков
- •Анализ рынка автотранспортных услуг
- •2. Правовые виды собственности в сфере рынка автотранспортных услуг
- •Организационно-правовые формы хозяйствования юридических лиц, их сущность и особенности
- •3. Назначение и основные виды организационных структур управления
- •Основные типы структур управления организациями
- •Виды организационных структур управления
- •Сравнение структур управления
- •4. Основные этапы формирования структур управления
- •5. Особенности построения организационно-производственных структур при осуществлении технической эксплуатации автомобилей
- •Классификация управляемости инженерно-технических служб предприятий автомобильного транспорта
- •Характеристики инженерно-технических служб
- •Основы внутрифирменного управления производством
- •Задачи и методы управления производством
- •6. Организационные структуры инженерно-технических служб
- •7. Организация производственного процесса с использованием централизованной системы управления производством технического обслуживания и ремонта автомобилей
- •8. Способы оценки экономической эффективности организационно-производственных структур автотранспортных предприятий
- •Основные способы оценки эффективности организационной структуры управления
- •Показатели и оценка эффективности системы управления
- •9. Моделирование организационной структуры управления автотранспортных предприятий Методологические особенности моделирования, анализа и синтеза осу атп
- •Моделирование информационных связей между звеньями осу атп
- •10. Задачи, функции, права и ответственность подразделений инженерно-технических служб автотранспортных предприятий
- •Положения о подразделениях инженерно-технической службы
- •11. Положение об инженерно-технической службе Общее положение
- •Функции итс
- •Права итс
- •Ответственность итс
- •4.2. Экономические последствия ответственной деятельности итс.
- •4.3. Социальные последствия ответственного отношения работников службы проявляются в:
- •4.4. Безответственное отношение работников службы к выполнению поставленных целей отразится в:
- •4.5 Ответственность за достижение поставленных целей передается частично или на другие функциональные и производственные службы, если:
- •12. Кадровые службы, их структуры и функции Место и роль кадровых служб в организационной структуре управления организацией
- •Структуры кадровых служб
- •Заключение
- •Список литературы Основная литература
- •Дополнительная литература
- •Приложение Должностные инструкции работников транспортных организаций Директор (генеральный директор, управляющий) предприятия.
- •1. Общие положения.
- •2. Функции.
- •3. Должностные обязанности.
- •4. Права.
- •5. Ответственность.
- •Главный механик.
- •1. Общие положения.
- •2. Функции.
- •3. Должностные обязанности.
- •4. Права.
- •5.Ответственность.
- •Начальник мастерской
- •1. Общие положения.
- •2.Функции.
- •3. Должностные обязанности.
- •4. Права.
- •5. Ответственность.
- •Начальник цеха (участка)
- •1. Общие положения.
- •2. Функции.
- •3. Должностные обязанности.
- •4. Права.
- •5. Oтветственность.
- •Механик
- •1. Общие положения.
- •2. Функции.
- •3. Должностные обязанности.
- •4. Права.
- •5. Ответственность.
- •Водитель автомобиля
- •1. Общие положения.
- •2. Функции.
- •3. Должностные обязанности.
- •4. Права.
- •5. Ответственность.
1. Развитие организационно-производственных структур на автомобильном транспорте в условиях формирования рынка услуг
Транспорт является одной из экономических подсистем народного хозяйства. Он служит материальной базой производственных связей между отдельными странами и регионами мира для обмена товарами, выступает как фактор, организующий мировое экономическое пространство и обеспечивающий дальнейшую реализацию территориального разделения труда.
Рыночные реформы круто размежевали предприятия этой важной сферы производства. Бывшие крупные государственные, ведомственные автобазы, автоколонны приватизировались, превратившись в акционерные общества - самостоятельные, коллективные или частные. Формируется рынок автотранспортных услуг. Далеко не всем коллективам удается выдержать его жесткую конкуренцию, найти своих постоянных клиентов-заказчиков.
Особенности развития организационно-производственных структур (ОПС) в настоящее время является предметом изложения в данном учебном пособии.
Тенденции развития рынка автотранспортных услуг
Социально-экономические реформы обусловили радикальные структурные изменения автотранспорта. В то же время автобусные маршруты по-прежнему представляют собой основной элемент городского и пригородного общественного транспорта. От их эффективности во многом будет зависеть социальная и экономическая стабильность жизни самых широких слоев населения. Грузовой автомобильный транспорт в рыночных условиях переживает период бурного развития. Как и в большинстве стран развитой рыночной экономики, развитие российских товарных рынков в этих условиях обеспечивается, прежде всего, за счет скорости, надежности, возможности прямой доставки «от двери до двери».
В новых условиях на месте старых структур централизованного отраслевого управления автотранспортом постепенно формируется новая система, отвечающая требованиям рыночной экономики, основанная на механизмах лицензирования, сертификации, сочетающая административные и экономические рычаги управления.
Стратегическими направлениями в транспортном комплексе являются:
разработка современной нормативно-правовой базы автомобильного транспорта;
формирование рынка автотранспортных услуг, развивающегося на основе справедливой конкуренции предприятий различных форм собственности;
снижение количества погибших и пострадавших, а также материального ущерба в результате дорожно-транспортных происшествий;
стабилизация, а в перспективе - снижение вредного воздействия автотранспорта на окружающую среду;
обеспечение развития кадрового потенциала отрасли и создание на автотранспорте благоприятной социально-профессиональной среды, как условия обеспечения безопасного функционирования отрасли.
Новая нормативно-правовая база должна обеспечивать эффективное и стабильное функционирование отрасли, достаточный уровень автотранспортного обслуживания для всех социальных групп и секторов экономики, эффективную защиту законных прав потребителей транспортных услуг и транспортных предприятий, безопасность транспортного процесса и охрану окружающей среды от вредных воздействий автомобильного транспорта.
В настоящее время поставлена задача постепенной гармонизации нормативно-правовой базы автомобильного транспорта с правовыми и техническими нормами, действующими в странах Европы.
К правовым документам, относящимся к этой части являются:
Налоговый Кодекс Российской Федерации;
Временное положение о лизинге;
Федеральный закон «О конкурсах на размещение заказов и поставки товаров, выполнение работ, оказание услуг для государственных нужд» и др.
Задача формирования рынка автотранспортных услуг решается на основе создания благоприятных экономических условий для автотранспортного предпринимательства, а также в разработке механизмов административно-экономического регулирования рынка автотранспортных услуг. Это обеспечивается:
присутствием государства на рынке, в качестве субъекта рыночных отношений, исключительно для стабилизации тех секторов рынка, которые не являются в финансовом плане привлекательными для коммерческих перевозчиков, но имеют важное социальное значение;
воздействием на перевозчиков посредством установленной налоговой системы;
установление механизмов ценообразования и дотаций для социально важных секторов рынка;
установление механизмов, способствующих усилению инвестиционной активности.
Задача снижения количества погибших и пострадавших, а также материального ущерба в результате дорожно-транспортных происшествий реализуется, прежде всего, созданием новой системы обеспечения безопасности движения на автотранспорте, которая должна придти на смену прежней вертикальной командной системе управления безопасностью.
Задача стабилизации, а в перспективе – снижения вредного воздействия автотранспорта на окружающую среду также носит комплексный характер. Решение ее предусматривает совершенствование нормативной базы и экологического законодательства, создание эффективных систем контроля, формирование новых требований к автомобильной промышленности и топливно-энергетическому комплексу и т.д.
Решение задачи по сохранению и развитию кадрового потенциала предполагает совершенствование системы профессиональной подготовки, переподготовки и переориентации кадров в соответствии с экономической конъюнктурой, а также формирование новой системы трудовых отношений на автомобильном транспорте. Решение перечисленных задач нацелено, прежде всего, на стабилизацию ситуации в отрасли. Исторический опыт развитых стран - США, Германии, Японии, - убедительно свидетельствует о том, что согласованное развитие автотранспортных и автостроительных отраслей может сыграть роль локомотива, выводящего экономику из состояния депрессии.[3,16]
Экономическая ситуация в отрасли не стабильная: спад следует за определенным подъемом и т.д. В этих условиях Россия должна использовать альянс автотранспорта и автостроения в качестве одной из главных опор для экономического роста. Для этого необходимо сосредоточить усилия на двух направлениях: во-первых, обеспечить формирование рынка автотранспортных средств и оборудования; во-вторых, предоставить государственные гарантии созданию и эксплуатации безопасной и экологичной автотранспортной техники.
Рассмотрим основные задачи государства при регулировании внутриотраслевых отношений.