
- •«Пермский государственный технический университет»
- •Организационно-производственные структуры технической эксплуатации автомобилей
- •Оглавление
- •Перечень использованных сокращений
- •Введение
- •1. Развитие организационно-производственных структур на автомобильном транспорте в условиях формирования рынка услуг
- •Тенденции развития рынка автотранспортных услуг
- •Основные задачи государственного регулирования автотранспортной отрасли
- •Динамика развития рынка Автотранспортных услуг г. Перми Структура рынка по типу перевозчиков
- •Анализ рынка автотранспортных услуг
- •2. Правовые виды собственности в сфере рынка автотранспортных услуг
- •Организационно-правовые формы хозяйствования юридических лиц, их сущность и особенности
- •3. Назначение и основные виды организационных структур управления
- •Основные типы структур управления организациями
- •Виды организационных структур управления
- •Сравнение структур управления
- •4. Основные этапы формирования структур управления
- •5. Особенности построения организационно-производственных структур при осуществлении технической эксплуатации автомобилей
- •Классификация управляемости инженерно-технических служб предприятий автомобильного транспорта
- •Характеристики инженерно-технических служб
- •Основы внутрифирменного управления производством
- •Задачи и методы управления производством
- •6. Организационные структуры инженерно-технических служб
- •7. Организация производственного процесса с использованием централизованной системы управления производством технического обслуживания и ремонта автомобилей
- •8. Способы оценки экономической эффективности организационно-производственных структур автотранспортных предприятий
- •Основные способы оценки эффективности организационной структуры управления
- •Показатели и оценка эффективности системы управления
- •9. Моделирование организационной структуры управления автотранспортных предприятий Методологические особенности моделирования, анализа и синтеза осу атп
- •Моделирование информационных связей между звеньями осу атп
- •10. Задачи, функции, права и ответственность подразделений инженерно-технических служб автотранспортных предприятий
- •Положения о подразделениях инженерно-технической службы
- •11. Положение об инженерно-технической службе Общее положение
- •Функции итс
- •Права итс
- •Ответственность итс
- •4.2. Экономические последствия ответственной деятельности итс.
- •4.3. Социальные последствия ответственного отношения работников службы проявляются в:
- •4.4. Безответственное отношение работников службы к выполнению поставленных целей отразится в:
- •4.5 Ответственность за достижение поставленных целей передается частично или на другие функциональные и производственные службы, если:
- •12. Кадровые службы, их структуры и функции Место и роль кадровых служб в организационной структуре управления организацией
- •Структуры кадровых служб
- •Заключение
- •Список литературы Основная литература
- •Дополнительная литература
- •Приложение Должностные инструкции работников транспортных организаций Директор (генеральный директор, управляющий) предприятия.
- •1. Общие положения.
- •2. Функции.
- •3. Должностные обязанности.
- •4. Права.
- •5. Ответственность.
- •Главный механик.
- •1. Общие положения.
- •2. Функции.
- •3. Должностные обязанности.
- •4. Права.
- •5.Ответственность.
- •Начальник мастерской
- •1. Общие положения.
- •2.Функции.
- •3. Должностные обязанности.
- •4. Права.
- •5. Ответственность.
- •Начальник цеха (участка)
- •1. Общие положения.
- •2. Функции.
- •3. Должностные обязанности.
- •4. Права.
- •5. Oтветственность.
- •Механик
- •1. Общие положения.
- •2. Функции.
- •3. Должностные обязанности.
- •4. Права.
- •5. Ответственность.
- •Водитель автомобиля
- •1. Общие положения.
- •2. Функции.
- •3. Должностные обязанности.
- •4. Права.
- •5. Ответственность.
Моделирование информационных связей между звеньями осу атп
Существующий в системе АТП информационный обмен между звеньями ОСУ далеко не всегда удовлетворяет потребности персонала управления в необходимых сведениях, что приводит к неоправданным отклонениям в производственной сфере и затрудняет процесс управления. Это вызвано, прежде всего, неадекватностью организационных и информационных связей в ОСУ АТП.
В деле обеспечения, управляемости объекта процесс совершенствования информационной системы занимает особое место.
Правильное распределение источников информационного обеспечения и коммуникационных связей между структурными подразделениями ОСУ АТП является одним из важнейших условий эффективного действия механизма управления.
Одним из инструментов анализа и рационализации информационных систем являются модели, которые успешно применяются при описании и отображении технологического процесса сбора и пунктов обработки сообщений в контуре управления. В настоящее время техника построения таких моделей достаточно хорошо отработана, однако далеко не исчерпана.
В основу построения предлагаемой модели положен принцип разделения и группировки, функционирующих в ОСУ АТП сообщений по каналам. В системе управления связи между управляемым и управляющим элементами осуществляются, как принято говорить, посредством информационной среды. Однако отметим и очевидный факт неоднородности этой среды. Сообщения, поступающие в управляющую систему из управляемой без соответствующей обработки, не всегда являются основанием для принятия решений. Это простейший поток данных, который только в структуре субъекта преобразуется собственно в информацию, в результате освоения которой формируется распорядительное воздействие, и создаются условия включения в действие исполнительного механизма. Известно, что по ступеням ОСУ АТП элементы каждого вышестоящего уровня являются управляющими относительно элементов, находящихся на ступень ниже. Поэтому информация на выходе элемента нижнего уровня, адресованная в элемент вышестоящий, выступает также в качестве потока данных. Если на выходе элемента ОСУ информация адресуется в элемент нижнего уровня управления, то она, как правило, по своей природе является распорядительной.
В целях сохранения методологического единства при рассмотрении организационных и информационных связей все сообщения, циркулирующие в системе управления, сгруппированы по трем направлениям (каналам). Одно направление по горизонтали структуры и два направления по вертикали. Горизонтальному направлению выше дано условное наименование «информационный канал», двум вертикалям – «канал данных» и «распорядительный канал».
Поступление данных от объекта управления, переработка и освоение информации, принятие решений на основе обработанной информации повторяются с определенной цикличностью. В любой промежуток времени, по мере поступления одних данных, идет преобразование в информацию других, параллельно принимаются решения по третьим, ранее обработанным данным. В структуре управления постоянно происходит интенсивный обмен сообщениями между составляющими элементами. И насколько он упорядочен и соответствует организационному механизму принятия решений, настолько можно говорить о совершенстве ОСУ.
Отражение всего многообразия сообщений в ОСУ, маршрутов их движения – одна из трудоемких и ответственных задач организационного проектирования. Не решается она, к сожалению, и в матричных моделях, получивших широкое распространение при моделировании информационных потоков на этапе разработок и внедрения НОТ в управлении. При всей своей наглядности они имеют громоздкую форму отображения и не столько направлены на выявление вида сообщений, сколько на определение наименования документа и адреса (откуда - куда поступает).
Безусловно, это необходимое условие любого информационного моделирования. Однако, на этапе интенсивного внедрения в управление автотранспортом технических средств приема – передачи сообщений в систему управления пришли такие понятия, как кодирование информации, каналы, скорость приема-передачи данных и распоряжений. В этих условиях отдельные форматы сообщений или группы уже не имеют индивидуальной формы носителя (в виде определенного документа), а приведены к единому (закодированному) виду, удобному для машинной обработки. В этих условиях, особое значение отводится виду сообщений.
Поэтому прием классификации сообщений и разделение их по коммуникационным каналам дает возможность разработать достаточно простую и эффективную методику построения модели, адекватно отображающую информационные связи элементов ОСУ АТП.
Исходными данными для разработки модели являются традиционная схема ОСУ АТП и ее интерпретированный вид, выполненный способом модульных конфигураций на этапе анализа.
Модель представляет собой декомпозиционную матрицу (рис. 20), по горизонтали которой располагаются наименования элементов объекта и структуры системы управления. Наименования элементов объекта управления располагаются произвольно. Наименование служб, должностей, ответственных лиц ОСУ АТП должны находиться в ряду согласно соподчиненности слева направо.
По вертикали матрица делится на 6 полей, каждое из которых соответствует одному из каналов сообщений. Наименования каналов расположены в следующем порядке: канал данных – входной из управляемой системы, выходной в управляющую систему; информационный канал – входной в управляющую систему, выходной в управляющую систему; распорядительный канал – входной с управляющей системы, выходной в управляемую систему.
Каждое поле ограничено тонкой горизонтальной линией. Две сплошные горизонтальные линии служат границей пространства конкретного канала. В одном пространстве, таким образом, заключено 2 поля. Вертикальные линии изображают границу контура элементов объекта и структуры управления. Каждая точка соответствует одному выходному формату сообщений из контура элемента (все зависит от принятой размерности). Таких точек в контуре одного поля может быть несколько, в зависимости от вида или номенклатуры сообщений. Стрелка изображает входной поток сообщений. Горизонтальные линии в поле канала изображают организационные связи между элементами объекта и структуры управления. Отрезки вертикальных линий в контуре элементов структуры фиксируют «Вход – Выход» каналов.
При правильном построении модели в левой ее части пространство информационного канала будет свободным, что является особенностью данной модели и достоинством. В процессе ее построения автоматически происходит разделение управляемой и управляющей подсистем. Автоматизм достигается за счет ранее введенной классификации сообщений и в результате разделения одностороннего потока данных, с одной стороны, и потока распоряжений - с другой.
В процессе графического исполнения модели точки и стрелки во всех шести полях матрицы должны соответствовать друг другу. Например, точки в поле выходного канала в управляющую систему (в канале данных) должны соответствовать стрелкам в поле входного канала с управляющей системы (в распорядительном канале). При этом стрелки и точки должны находиться в одном поле элемента структуры (см. рис. 20.).
Элементы структуры |
||||||||||||||
Канал связи |
Ремонтные рабочие |
Бригадиры участков |
Мастера производственных участков |
Диспетчер производства |
Старший диспетчер |
Группа планирования |
Группа учета |
Начальник производства |
Начальник ПТО |
Главный инженер |
Механик А/К |
ОТК |
Механики КПП |
|
Канал данных
|
Входной с управляемой системы Вх. 2 |
|
|
|
В |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Выходной в управляющую систему Вых. 2 |
|
|
B |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
И
|
Входной с управляющей системы Вх. 3 |
|
|
|
B |
|
|
|
C |
|
|
|
|
|
Выходной в управляющую систему Вых. 3 |
|
|
|
C |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Распорядительный канал |
Входной с управляющей системы Вх. 1 |
|
|
D
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Выходной в управляемую систему Вых. 1 |
|
|
|
D |
|
|
|
D |
|
|
|
|
|
|
Индексация связей |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
13 |
Рис. 20. Пример модели информационной ОСУ технической службы АТП
Если подобного соответствия на модели не имеется, это значит, что сведения об отклонениях со стороны объекта управления имеют место, а компенсирующее воздействие отсутствует, и принцип обратной связи по управлению данным производственным процессом нарушен. Например, точка «Б» в выходном канале. (Вых.2) в поле элемента «Мастера производственных участков» характеризует источник сообщений о состоянии работ по выполнению текущего ремонта подвижных единиц на определенном участке. Сведения адресуются диспетчеру производства (стрелка «В»). Диспетчер, на основе полученных данных, осуществляет анализ (стрелка «В» в поле информационного канала Вх.3) и, в зависимости от результатов анализа, вырабатывает распорядительное (регулирующее) воздействие (точка «Д» в поле распорядительного канала Вых.1), или переадресовывает заявку начальнику производства (стрелка «С» в поле информационного канала Вх.3).Распорядительные воздействия (задания) мастерам участков адресуются по каналам Вых.1, Вх.1 (точки и стрелка «Д» в поле распорядительного канала).
При внимательном рассмотрении модели информационных связей в ОСУ нетрудно заметить, что пересечение вертикальных отрезков прямых с горизонтальными линиями границы полей соответствуют окончанию отдельных процедур процесса управления (сбор данных, обработка сообщений, принятие решений).
Модель достаточно проста в исполнении и в процессе совершенствования ОСУ АТП позволяет иметь четкую концепцию разделения элементов субъекта и объекта управления; определить количество связей, приходящихся на один элемент структуры; осуществить группировку сообщений по каналам связи; выявить нарушения в ОСУ АТП принципа обратной связи в управлении конкретными объектами.
Перечисленные преимущества позволяют использовать модель информационных связей звеньев ОСУ:
при выборе и обосновании технических средств сбора данных, вычислительной техники, устройств приема - передачи информации в процессе автоматизации управленческих работ;
при разработке проекта внутрипроизводственной связи АТП;
при проектировании базы данных автоматизированных систем управления на уровне АТП;
в процессе системной увязки отдельных композиций структуры в единый организационный комплекс ОСУ АТП;
в упорядочивании системы документооборота и информационного обмена между предметным составом элементов структуры ОСУ АТП;
подготовке исходных данных для оценки уровня организации ОСУ АТП.
Контрольные вопросы
Назовите основы проведения работ по моделированию ОСУ АТП.
Перечислите стадии проведения работ в процессе моделирования
В каких процессах используют модель информационных связей звеньев ОСУ?